Mois : novembre 2025

Asie : le voyage en solo s’envole en 2025

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By Laurent Guéna

Selon de nouvelles données publiées par Agoda, le voyage en solo connaît une forte progression en Asie, avec une hausse de 16% des recherches d’hébergement effectuées par des voyageurs seuls depuis le début de l’année. Le phénomène touche particulièrement le Japon, la Thaïlande, Taïwan et la Corée du Sud, où les séjours individuels deviennent un choix assumé, porté par une nouvelle génération de voyageurs plus autonomes et adeptes de réservations spontanées. L’étude relève également une montée des courts séjours urbains, favorisés par l’essor des transports rapides et l’abondance d’offres d’hébergement adaptées, du capsule-hotel aux gammes premium. Cette dynamique reflète un changement plus large dans les pratiques de voyage : la recherche de flexibilité, de déconnexion et de mobilité légère, combinée à une perception croissante de sécurité dans la région. Une tendance appelée à se renforcer en 2026.

LG

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Tendances

Parce que c’est mardi… la pensée (peu) profonde d’OD

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By Oncle Dom

C’est un papier de nos confrères des Échos, remarquable, qui m’a replongé dans une époque où le ciel français ressemblait à un vieux salon de notables : tentures épaisses, fauteuils profonds, conversations endormies… et surtout, personne pour déranger le silence sacré d’Air France.

On était dans les années presque 90, cette période où la compagnie nationale et sa petite sœur « intérieure » raflaient 97% du marché.

Autrement dit, le reste n’était pas un marché : juste des miettes tombées du plateau de la cantine ministérielle.

On avait d’un côté le monopole officiel ; de l’autre, son bénéfice officieux : offrir des postes moelleux aux rejetons d’oligarques en quête de carrière sans trop d’efforts. Roissy comme annexe de Sciences Po : rien de neuf sous le soleil.

Pour les charters, un autre personnage régnait : Alexandre Couvelaire. L’homme que Mitterrand et Chirac appelaient par son prénom, ce qui en dit long sur ses réseaux et à peu près rien sur ses compétences.

Teigneux, trépigneur, confondant l’aviation (art complexe) et le transport aérien (industrie impitoyable), il poussera Euralair dans le ravin. On ne sait pas toujours comment, mais on sait que ça s’est produit sous son règne.

Comme quoi l’entregent ne remplace pas l’ingénierie.

Dans ce chaos organisé, un Tunisien au sourire rusé a flairé la brèche.

Lotfi Belhassine, monsieur Festival de Tabarka, monsieur Clubs Aquarius – déjà une philosophie : bronzer oui, mais pas idiot. Vers 1991, il observe le ciel français, verrouillé de partout, et se dit : « Tiens, si j’essayais d’ouvrir une fenêtre ? »

Ainsi naît Air Liberté, première tentative low cost française, bien avant que les Anglais débarquent avec leurs sièges payants et leurs sandwiches en option.

Pendant ce temps, une petite compagnie passionnée, Minerve, accumule doucement du souffle. Elle donnera AOM, portée par l’un des plus grands pros de la profession : Marc Rochet.

Lui savait tenir un avion, une équipe et un budget. Trois compétences qui, à l’époque, relevaient presque du miracle.

Mais voilà : réveiller Air France, c’était comme secouer un ours dans sa tanière.

La bête ouvre un œil… et ce qui suit n’est jamais très sympathique.

La riposte fut immédiate, massive, et surtout impitoyable.

En quelques mois, après des contorsions administratives qui feraient rougir un roman de gare, Air Liberté et AOM sont catapultées dans les bras maladroits de Couvelaire.

Fusion toxique, pilotage à vue, décisions absurdes : tout est en place pour que ça explose.

Et ça n’a pas manqué. L’homme, avant d’aller cultiver son jardin, aura réussi l’exploit de saborder ce qui aurait pu devenir un vrai contre-pouvoir dans le ciel français.

Un « nouveau transport aérien » ? Oui, mais au cimetière des illusions.

Puis, comme un jeu de dominos un peu triste :

Air Littoral, trop sympa,

EAS, disparue,

TAT, avalée par les grands bretons,

Aigle Azur, la tension envers l’Algérie montait,

XL Airways, avalé, trahi par les vents contraires.

D’autres noms aussi, effacés par le temps ou par pudeur nationale.

Aujourd’hui, une seule rescapée flotte encore dans ce ciel autrefois verrouillé : Corsair, devenue International pour faire sérieux – ou pour faire oublier qu’elle aurait pu ne jamais survivre.

Elle tient bon, par miracle ou par obstination, et porte encore – parfois haut, parfois moins – un petit pavillon français.

Ne serait-ce que par respect pour son « presque fondateur », Jacques Maillot, qui avait compris que laisser un monopole tranquille revient à lui offrir les clés du cimetière.

OD

Les pensées peu profondes d'OD

Drôle d’époque

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By Laurent Guéna

Inutile de faire de grands gestes ou de frapper dans ses mains pour éloigner les mouettes intempestives : rien n’est plus efficace que de crier, selon des chercheurs de l’université d’Exeter en Angleterre dont l’étude a été publiée mercredi. Ces scientifiques ont placé des chips à un endroit où les oiseaux étaient sûrs de les trouver. Quand une mouette s’est approchée, ils ont diffusé trois différents enregistrements. Dans le premier, une voix masculine a crié : « Non, ne t’approche pas, c’est ma nourriture ! » Dans le deuxième, la même voix a prononcé les mêmes mots, mais sans crier. Et le troisième était un chant de rouge-gorge. Près de la moitié des oiseaux exposés aux cris se sont envolés en moins d’une minute. Les mêmes mots dits en parlant ont poussé seulement 15% des mouettes à prendre leur envol. En revanche, 70% des mouettes exposées au chant du rouge-gorge sont restées près de la nourriture pendant toute la durée de l’expérience. Cette curieuse expérience visait à démontrer que la violence physique n’est pas nécessaire pour éloigner les volatiles dont les marins disent aussi que quand ils ont pied, il est temps de virer.

LG

Drôle d'époque

Thaïlande : tour de vis sur l’alcool, les touristes prévenus

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By Laurent Guéna

Depuis le 8 novembre, Bangkok durcit son Alcohol Control Act : l’achat et la consommation d’alcool sont interdits entre 14h et 17h, puis de minuit à 11h. La consommation est désormais passible d’une amende allant jusqu’à 10.000 baths (270 euros). Boire dans un bar, un restaurant ou un lieu public en dehors des horaires autorisés peut coûter cher, même si la boisson a été achetée avant l’horaire interdit. Des dérogations sont envisagées pour les hôtels internationaux et les aéroports, mais tout n’est pas très clair et il convient de prendre ses informations auprès des locaux. Hôteliers et restaurateurs dénoncent quant à eux un nouvel obstacle à l’attractivité du pays dans un contexte de ralentissement – une diminution de 6% à 33 millions de touristes en 2025 est évoquée, alors que les autorités visaient 40 millions de visiteurs. Bon, il existe quand même de nombreuses personnes capables de se passer d’alcool lors du petit-déjeuner, c’est même la majorité.

LG

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Destinations

Un film indien relance le débat sur l’histoire du Taj Mahal

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By Nicolas Barbéry

La sortie du film bollywoodien The Taj Story ravive la controverse selon laquelle le Taj Mahal serait bâti sur un ancien temple hindou. Une théorie déjà réfutée, mais régulièrement relancée par des militants nationalistes. Monument emblématique de l’Inde et site Unesco, le Taj Mahal demeure surtout le site patrimonial le plus visité du pays : 6,9 millions de visiteurs en 2024, dont 650.000 étrangers, et quelque 36 millions de dollars de recettes en cinq ans. Pour les analystes, politiser un tel symbole mondial nuit à l’image internationale de l’Inde et risque de peser sur son attractivité touristique. Popularisée depuis les années 1980 par l’auteur P.N. Oak, la polémique resurgit aujourd’hui via ce film, qui suit un guide tentant de « prouver » que l’empereur moghol Shah Jahan n’a pas construit le Taj Mahal pour son épouse, Mumtaz Mahal, comme on le croit généralement, mais qu’il a plutôt réutilisé un temple hindou préexistant. Transformer le Taj Mahal en enjeu communautaire, préviennent les experts, pourrait ternir un des piliers du tourisme indien. En Inde, le sujet reste piquant comme un vindaloo très épicé.

NB

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Destinations

Le boycott du voyage des Canadiens vers les États-Unis se poursuit

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By Laurent Guéna

Depuis le retour de Donald Trump à la Maison Blanche, de nombreux Canadiens ont décidé de boycotter les États-Unis en signe de protestation contre ses politiques et ses mesures commerciales et le mouvement ne faiblit pas. En octobre, les voyages aériens depuis le Canada vers les États-Unis ont chuté de près de 24%, et les déplacements en voiture de plus de 30% sur un an. Cette désaffection pèse sur le tourisme américain : les dépenses internationales ont reculé de 3,2%, principalement à cause des Canadiens, qui représentaient jusqu’ici un quart des visiteurs étrangers. Plusieurs destinations, comme Kalispell (Montana), tentent de reconquérir cette clientèle, en vain. À l’inverse, le tourisme intérieur bat des records : 59 milliards de dollars canadiens de recettes entre mai et août (+6%). Home sweet home.

LG

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Destinations

10 technologies vont transformer le tourisme d’ici 2040

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By Nicolas Barbéry

Lors du Tourise Summit à Riyad, Chris Sanderson, cofondateur de The Future Laboratory, a présenté dix technologies appelées à transformer le tourisme entre 2031 et 2040. Selon lui, cette décennie redéfinira la manière de voyager, l’intention du voyageur et la valeur même du déplacement. L’IA ouvrira la marche dès 2031, avec des assistants capables de planifier et optimiser automatiquement chaque étape d’un séjour. Suivront les voyages biométriques, où le visage fera office de passeport, avant l’essor des cryptomonnaies touristiques et des systèmes de fidélité tokenisés (des programmes de fidélité qui utilisent la blockchain et des tokens (jetons numériques) à la place des points classiques). Les lunettes de traduction en temps réel aboliront les barrières linguistiques, tandis que des passeports carbone (chaque individu disposerait d’un quota annuel d’émissions de CO2, mesuré, suivi et limité via un outil numérique) limiteront les déplacements aériens, obligeant destinations et marques à prouver leur valeur environnementale. La réalité augmentée et la réalité virtuelle offriront des expériences immersives, complétées par des jumeaux numériques de villes permettant de gérer les flux touristiques. Les mobilités du futur transformeront également le secteur : drones électriques pour atteindre des régions isolées, retour des avions supersoniques pour réduire les distances et les temps de trajet, puis arrivée de l’aviation durable à hydrogène ou électrique. En conclusion, Sanderson rappelle que la technologie n’a de sens que si elle répond aux besoins humains d’accessibilité, de durabilité et de connexion. Le tourisme de 2040, affirme-t-il, devra rester une force de sens et de lien, au-delà des innovations. On espère qu’on pourra aussi voyager.

NB

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Tendances

Singapour taxe les billets pour verdir l’aviation

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By Nicolas Barbéry

Singapour deviendra, le 1er octobre 2026, le premier pays au monde à taxer les passagers aériens pour financer du carburant d’aviation durable (SAF). Une contribution qui ira de 0,77$ pour un vol en éco en Asie du Sud-Est à 32$ pour les passagers premium vers les Amériques. Objectif : soutenir des achats centralisés de SAF et atteindre 3 à 5% d’incorporation en 2030. La mesure, annoncée alors que les États négocient à la COP30, exclut les passagers en transit mais inclut le fret, et frappe fort le jet privé : jusqu’à 5.000$ par vol. Pour le régulateur singapourien, il s’agit d’un « début nécessaire » pour faire contribuer l’ensemble du secteur. Cette taxe arrive au moment où Changi s’apprête à dépasser son record de 68,3 millions de passagers. Mais le SAF reste contesté : il ne représente que 0,3% du carburant de l’aviation mondiale et son développement soulève des doutes environnementaux, entre risques de déforestation et concurrence avec les cultures alimentaires. Certains dirigeants, comme le patron de Breeze Airways, jugent même la filière « ridicule » et non viable. Reste à voir si cette initiative pionnière suffira à verdir un secteur en plein boom ou si elle ne fera qu’alourdir la facture des voyageurs, avec une petite goutte de pétrole en arrière-goût. On a bien une petite idée.

NB

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Environnement

Berlin abaisse la taxe sur les billets d’avion

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By Nicolas Barbéry

Berlin revient sur la hausse de la taxe aérienne mise en place en 2024 : le chancelier Friedrich Merz a annoncé un accord de coalition pour abaisser, dès le 1er juillet, la taxe sur les billets d’avion, afin de relancer le secteur. La hausse de 2024 avait porté la taxe à 15,53 euros sur un court-courrier, 39,34 euros sur un moyen-courrier et 70,83 euros sur un long-courrier, générant 1,9 milliard d’euros pour l’État, au nom de la réduction des vols et des émissions. Eurowings et Ryanair avaient alors menacé de fermer plusieurs lignes, jugeant la fiscalité allemande trop lourde. Elles ont été entendues : le gouvernement prévoit un allègement d’environ 350 millions d’euros pour les compagnies, alors que l’Allemagne est « le seul pays en Europe à ne pas avoir retrouvé ses niveaux de trafic pré-covid« , selon Friedrich Merz. C’est peut-être aussi pour de bonnes raisons.

LG

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Transport

Interdiction par l’UE des visas à entrées multiples pour les Russes

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By Nicolas Barbéry

Les figures de l’opposition russe ont réagi avec colère et consternation à la décision de l’Union européenne d’interdire les visas à entrées multiples pour l’espace Schengen aux citoyens russes. « Déclencher une guerre et espérer circuler librement en Europe est difficilement justifiable », avait déclaré la chef de la diplomatie européenne, Kaja Kallas, lors de l’annonce de cette décision vendredi dernier. Elle avait ajouté que ce durcissement des règles était une réponse aux incursions de drones russes dans l’espace aérien européen et aux attaques de sabotage attribuées à la Russie. L’obtention d’un visa Schengen était déjà difficile pour les Russes, et certains pays de l’UE, comme la Pologne et la Finlande, ont interdit l’entrée sur leur territoire à tous les ressortissants russes ne possédant pas de titre de séjour. Par ailleurs, de nombreux exilés russes ont vu leurs comptes bancaires européens fermés ou gelés ces derniers mois. Des membres de l’opposition russe ont toutefois estimé que cette mesure serait contre-productive. Il faut comprendre qu’il n’existe « aucun moyen, légal ou illégal » pour les Russes de renverser Poutine, a expliqué Ilya Yashin, un homme politique d’opposition russe emprisonné fin 2022, qui a été libéré et s’est réfugié en Allemagne. Il ajoute : « On ne peut pas imputer à tout un pays les agissements de son gouvernement ». Justement, si.

NB

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