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Au premier trimestre, United est resté dans le rouge, perdant 194 millions de dollars contre 1,4 milliard sur la même période en 2022, quand le trafic commençait à se redresser. « Nous surveillons attentivement les risques macroéconomiques, mais la demande reste forte, en particulier au niveau international, où notre croissance est deux fois plus élevée qu’aux Etats-Unis », a souligné le patron de l’entreprise, Scott Kirby. La compagnie a accueilli plus de passagers (+26%), rempli davantage ses appareils et a vendu ses billets plus chers. Mais ses dépenses ont aussi fortement progressé, de 19% notamment pour les coûts salariaux et de 42% pour le carburant. Comme disent les banquiers, pour ne plus être à découvert, deux solutions : soit augmenter ses recettes, soit comprimer ses dépenses. Pour les compagnies aériennes, c’est les deux à la fois.

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Vueling a été contrainte de supprimer 66 vols au départ ou à l’arrivée de Paris-Orly vendredi et samedi, au début des vacances de Pâques, en raison d’une grève de ses personnels navigants en France, qu’elle a appelés au dialogue. « Cette situation échappe à notre contrôle et pour essayer de minimiser les inconvénients pour nos clients, nous avons été obligés de ne pas exploiter certains de nos vols prévus », a indiqué la compagnie basée en Espagne sur son site internet. Dans son préavis, le syndicat a pointé un « manque de reconnaissance dans la rémunération (des) hôtesses et stewards », un « changement important des plannings à de nombreuses reprise dans le mois », une « déconnexion lors des jours de repos non respectée » et de « nombreuses erreurs dans la paie ».

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Air France-KLM a annoncé avoir « intégralement remboursé » les aides de l’Etat français pour sa recapitalisation pendant la pandémie, une « étape importante » pour le groupe aérien, selon son directeur général, Ben Smith. Les deux compagnies sont « complètement sorties du dispositif d’aide à la recapitalisation de l’Etat français, accordé en vertu du cadre temporaire des aides d’Etat de l’Union Européenne lié au covid », affirme le groupe franco-néerlandais dans un communiqué. Air France-KLM se libère donc des contraintes associées par Bruxelles à cette aide, notamment l’interdiction de verser des dividendes, la limitation des acquisitions, ou la modération des rémunérations des dirigeants.

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Selon la DGAC, la flambée des tarifs des billets d’avion est loin d’être terminée, tant les facteurs de tension demeurent. Si on prend les chiffres de mars, sur un an, le prix des voyages depuis la France a progressé en moyenne de 24%, toutes destinations confondues. Idem pour le réseau intérieur (+23%). L’Outre-mer est particulièrement frappé : +40%, et même +55% vers la Martinique. Avec la sortie des confinements et la reprise du trafic voyageur – que ce soit pour le tourisme ou les voyages d’affaires –, la loi de l’offre et de la demande l’emporte. Aucune raison pour que les prix baissent dans le futur, d’autant que les gros investissements que les compagnies vont devoir réaliser au nom de la décarbonation risquent de peser lourd…

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Le PDG d’Easyjet, Johan Lundgren, pense que les billets à petits prix proposés par les compagnies aériennes low cost ont encore de beaux jours devant eux. « Aujourd’hui, un vol avec Easyjet coûte en moyenne 60 euros, explique-t-il. La moitié des billets sont vendus à moins de 55 euros. Sur cette somme, environ 10 euros seulement sont dus à la forte inflation, y compris l’augmentation du prix du carburant. » Selon lui, « pour 10 euros, il est possible de commander trois expressos ou d’aller au cinéma. Cela signifie que ce supplément de prix est supportable pour de nombreuses personnes. » La preuve : « Les gens veulent partir en voyage ! Et quand la demande est si forte, cela signifie pour nous que nous pouvons élargir notre offre et proposer des offres attrayantes grâce à des économies d’échelle. L’ère des vols à prix attractifs ne touche donc certainement pas à sa fin. » En même temps, on n’imagine pas le patron d’une compagnie low cost dire le contraire !

NB

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