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Deutsche Bahn espère économiser 500 millions d’euros par an en supprimant environ un poste de direction sur trois, selon sa cheffe, qui n’a néanmoins pas promis l’amélioration prochaine de la ponctualité des trains. « Nous disons toujours à nos activités opérationnelles qu’elles doivent être plus rentables, mais il n’est pas acceptable que la direction du groupe vive à leurs dépens« , a expliqué Evelyn Palla, la patronne de l’entreprise détenue à 100% par l’Etat allemand. Elle souhaite réduire de 3.500 à 2.500 les postes d’encadrement. Infrastructures délabrées, ponctualité des trains en baisse, clients mécontents, endettement… Evelyn Palla a plusieurs défis d’ampleur à résoudre et, selon elle, la situation ne s’améliorera pas à court terme. En 2025, environ 60% des trains longue distance ont été ponctuels. Un chiffre qui risque de baisser en janvier, à la suite des graves perturbations liées aux intempéries. De plus, 2026 sera « une année de travaux exceptionnelle », avec 28.000 chantiers en cours, soit 2.000 de plus que l’an dernier, ce qui devrait encore augmenter la pression sur le réseau. Voilà qui semble plus préoccupant que le lancement d’un espace sans enfants dans une voiture classe affaires de la SNCF.

LG

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Depuis hier, les passagers des vols Southwest se verront attribuer des sièges et auront la possibilité de payer un supplément pour obtenir leur siège préféré, plus près de l’avant de l’avion, ou des sièges offrant plus d’espace pour les jambes. Avec le système de places libres, les clients de Southwest pouvaient s’enregistrer 24 heures avant le départ pour garantir leur place dans les files aux portes d’embarquement. Les passagers arrivés tôt étaient placés dans le groupe d’embarquement « A », très convoité, ce qui leur garantissait quasiment une place côté hublot ou côté couloir. Les autres se retrouvaient dans les groupes « B » ou « C », la probabilité de n’obtenir que des places au milieu augmentant avec le temps. Ce système de placement libre avait été mis en place afin d’accélérer l’embarquement des passagers et de réduire ainsi le temps d’immobilisation au sol des avions et des équipages. Cependant, avec le temps, Southwest s’est aperçu qu’en faisant payer un supplément pour les meilleures places, il y avait plus d’argent à se faire.

NB

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Porté par une année record avec 19,8 millions de visiteurs internationaux en 2025 (+14%), le Maroc entend consolider sa place parmi les locomotives touristiques africaines. Rabat mise notamment sur le renforcement de l’aérien, avec un partenariat stratégique de cinq ans, signé en novembre dernier entre l’Office national marocain du tourisme (ONMT) et Easyjet. L’accord prévoit l’implantation au Maroc de la toute première base du transporteur britannique hors d’Europe, un investissement estimé à 150 M€, et la création d’une centaine d’emplois directs. Trois Airbus seront dédiés à cette implantation. Selon la presse marocaine, ce dispositif devrait se traduire dès cette année par une hausse de 17% du nombre de vols Easyjet vers le pays, accompagnée d’un développement de son offre de séjours via Easyjet Holidays. Une stratégie qui s’inscrit dans l’ambition marocaine d’atteindre 26 millions de touristes annuels d’ici 2030, grâce à la montée en gamme hôtelière, à la digitalisation des procédures et à l’extension du réseau low cost. A défaut de briller en football…

LG

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Wizz Air UK a déposé une demande de licence afin d’exploiter des vols entre le Royaume-Uni et les États-Unis. Si elle obtient le feu vert des autorités, la filiale britannique de Wizz Air envisage uniquement des vols charters ponctuels, destinés à transporter des supporters anglais et écossais à l’occasion de la Coupe du monde de football. Aucun lancement de ligne régulière transatlantique n’est envisagé à ce stade, un choix jugé prudent au regard des échecs répétés des compagnies low cost sur ce marché, du Skytrain de Freddie Laker aux ambitions avortées de Norwegian Air sous l’ère Björn Kjös. Ce ne serait toutefois pas une première incursion transatlantique pour le groupe hongrois. En 2024, un appareil de Wizz Air avait été affrété pour transporter le Premier ministre hongrois Viktor Orbán à Washington, à bord d’un Airbus A321XLR. Initialement, Wizz Air comptait s’appuyer sur ce type d’appareil pour développer des liaisons long-courriers vers le golfe Persique puis le sous-continent indien, mais ces projets ont été freinés par des contraintes réglementaires. La compagnie opère néanmoins déjà la liaison Londres Gatwick–Djeddah (6.125 km), une distance supérieure à celle séparant Londres de New York, preuve que le transatlantique est techniquement à sa portée, au moins sur le papier.

NB

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Le trafic aérien français a franchi en 2025, pour la première fois depuis la pandémie, son niveau d’avant-covid. Cette performance repose largement sur l’international, qui a concentré 85% des flux et progressé de 7,3% par rapport à 2019. À l’inverse, le marché intérieur poursuit sa contraction : le trafic domestique a reculé de 1,5% entre 2024 et 2025 et demeure inférieur de 20,9% à son niveau d’avant-crise. Les professionnels expliquent cette tendance par la concurrence accrue du train sur les grands axes radiaux, le relèvement récent de la fiscalité aérienne, mais aussi par la généralisation des visioconférences et les politiques de sobriété environnementale des entreprises. Les liaisons reliant Paris aux grandes métropoles ont ainsi perdu 29,9 % de passagers depuis 2019. Et avec l’ingénieuse SNCF qui lance des espaces sans enfants dans sa nouvelle classe affaires, on ne voit pas le transport aérien avoir la capacité de reprendre de l’altitude.

LG

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