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Lufthansa envisage de créer une coentreprise avec Fraport, gestionnaire de l’aéroport de Francfort, afin d’agrandir le terminal 2 et d’en assurer l’exploitation conjointe. L’objectif est de « sécuriser des capacités de croissance devenues urgentes pour la compagnie et poser les bases d’un développement au-delà de 2030 ». Le projet s’inspire du modèle appliqué à l’aéroport de Munich, où Lufthansa détient 40% du terminal 2, contre 60% pour l’exploitant FMG. Pour Gerald Wissel, consultant chez Airborne Consulting, ce type de partenariat présente plusieurs atouts. D’abord, l’exemple munichois démontre l’efficacité d’une gestion partagée : « Les deux partenaires collaborent, au lieu de s’affronter. » Ensuite, Lufthansa pourrait en tirer un bénéfice financier direct, en accédant aux revenus non aéronautiques de l’aéroport, notamment le commerce et la restauration. De son côté, Fraport hésiterait encore à s’engager.

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En allégeant le poids des passagers, les médicaments amaigrissants pourraient permettre aux compagnies aériennes américaines d’économiser des centaines de millions de dollars par an en carburant, estiment les analystes de Jefferies. Les transporteurs misent notamment sur la popularité des injections comme Ozempic et Wegovy. American Airlines, Delta, United et Southwest devraient consommer environ 16 milliards de gallons de carburant en 2026 (60 milliards de litres), pour une facture proche de 39 milliards de dollars, soit près de 19% de leurs dépenses d’exploitation. Selon Jefferies, une société 10% plus mince entraînerait une baisse de poids de 2% et des économies de carburant pouvant atteindre 1,5%. Un sondage réalisé en octobre indique que le taux d’obésité des adultes américains est passé d’environ 40% en 2022 à 37%, soit 7,6 millions d’adultes obèses en moins en trois ans. Il n’y a pas de maigres économies.

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Une enquête menée en 2023 montre que 42% des passagers seraient prêts à payer un supplément pour voyager avec un siège du milieu vide. Wizz Air a ainsi lancé la Wizz Class, offrant aux clients premium, moyennant supplément, des options comme un siège sans voisin sur certains vols au départ ou à destination de Budapest, Bucarest Otopeni, Londres Luton, Londres Gatwick, Rome Fiumicino et Varsovie. D’autres compagnies européennes proposent déjà des formules similaires. Air France permet de privatiser jusqu’à trois sièges adjacents via l’option Siège vide – Mon espace supplémentaire, disponible à l’enregistrement en temps réel, selon les disponibilités. Lufthansa propose le Free Neighbour Seat pour réserver le siège adjacent, ainsi que Sleepers Row sur long-courriers : une rangée complète en classe économique avec matelas, couverture et oreiller, pour un supplément de 159 à 229 € par trajet, sans réservation anticipée. De son côté, Virgin Australia a lancé en 2025 une option de sièges sans voisin sur certains vols, via un système d’enchères démarrant à 30 AU$ (17 €), avec confirmation au plus tard deux heures avant le départ. Cela étant, si vous n’aimez voyager avec d’autres gens, vous pouvez toujours opter pour un avion privé. C’est cher, ça ne plait pas à Greta Thundberg, mais au moins vous n’êtes pas dérangé par les autres.

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Ryanair a annoncé réduire ses capacités en Belgique, notamment sur son hub très fréquenté de Charleroi, en réaction à une série de hausses fiscales jugées pénalisantes pour le trafic aérien. « Ce que ces politiciens stupides ne comprennent pas, c’est que le transport aérien et les passagers sont mobiles », a lancé son PDG Michael O’Leary lors d’une conférence de presse à Bruxelles, estimant que la Belgique va à rebours du mouvement observé dans d’autres pays européens visant à alléger la fiscalité pour soutenir la croissance du trafic. Concrètement, la compagnie irlandaise prévoit de supprimer 1,1 million de sièges d’ici fin 2026 à Charleroi, plateforme stratégique desservant de nombreuses destinations, notamment dans le bassin méditerranéen. Ryanair, qui revendique 11,6 millions de passagers transportés en Belgique en 2025, estime que ce volume pourrait reculer d’environ 10% si la ville de Charleroi maintient son projet de taxe communale de 3 euros par passager au départ de l’aéroport. « Ces hausses de taxes vont saper la compétitivité de la Belgique et coûter des millions de passagers, des milliers de vols et des milliers d’emplois dans le tourisme », a prévenu Ryanair, toujours dans la nuance.

LG

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