Catégorie : Transport

En septembre dernier, la SNCF affichait en gros caractères sur ses wagons une publicité pour le moins « polémique  » que nous portons à votre attention : « Voyager en train à grande vitesse, c’est 50 fois moins de CO2 émis que pour un voyage en voiture et 80 fois moins qu’en avion ! » De quoi faire bondir nos compagnies aériennes. La Fédération nationale de l’aviation marchande (Fnam), présidée par le patron de Corsair, a illico portée l’affaire devant le Jury de déontologie publicitaire, une instance indépendante. L’affaire n’a pas trainé et début décembre, le verdict est tombé : l’instance a donné raison à la Fnam, reconnaissant comme fondée la plainte contre cette publicité « susceptible d’induire le public en erreur ». De quoi remonter le moral déjà bien bas des compagnies qui commencent à en avoir ras la casquette des détracteurs du transport aérien. Comme le disait récemment un expert : « on veut bien être écolo, mais fait pas exagérer ». Chez BTN, nous sommes toujours très admiratifs de ces matheux qui parviennent à calculer tout et n’importe quoi.

OD

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En 2021, l’UE et le Qatar avaient signé un accord de ciel ouvert assez critiqué parce que jugé trop favorable à Qatar Airways. Avec les affaires de corruption entre les parlementaires européens et le Qatar qui viennent d’être révélées, cet accord commence à sentir le souffre. Jan-Christoph Oetjen, vice-président de la commission des transports de l’UE, vient d’ailleurs de déclarer : « S’il s’avère que le Qatar a exercé une influence, l’accord ne pourra pas rester valable. » Rappelons que le 18 octobre 2021, tous les États membres avaient signé des accords aériens bilatéraux avec le Qatar. Pressentant la présence d’un loup, les syndicats français, notamment, avaient alors dénoncé – sans grand effet – « un accord complètement déséquilibré, très largement favorable aux intérêts qataris » (lire dans Air Journal). Maintenant, on commence à voir le loup.

NB

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Johan Lundgren, le patron d’Easyjet, a été payé près de 3 millions de livres (3,5 millions d’euros) en 2022, alors que la compagnie low cost a subi une perte de 208 millions de livres (242 millions d’euros) et annulé des milliers de vols durant l’été, à cause notamment de la pénurie de personnel, de perturbations météorologiques et de problèmes informatique. La totalité des émoluments de Johan Lundgren représente une augmentation de ses revenus d’environ 273% par rapport à 2021. Cela dit, à l’époque, il n’avait touché que son fixe, aucune prime n’ayant été versée à cause de la pandémie. Comparaison n’est pas raison : à l’heure où de vastes grèves dans les chemins de fer et la santé menacent les fêtes de fin d’année, les syndicats rappellent que les salaires du secteur public britannique n’ont augmenté que de 2,7% au cours de l’année.

NB

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« Les compagnies aériennes devraient bénéficier d’une « prime à la casse » pour encourager l’achat d’avions neufs, au bilan climatique moins néfaste » : c’est ce que plaide Pascal de Izaguirre, président de la Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers (Fnam) et PDG de Corsair. « Il existe des primes à la casse dans d’autres secteurs. Nous souhaiterions un dispositif similaire pour nos flottes. » On se demande bien quel serait le montant d’une prime pour un vieux coucou remplacé par un A350 bien plus économe en carburant et rapidement amorti ?

LG

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Aux Baléares, le principal syndicat (CCOO) de l’exploitant d’aéroports Aena appelle à faire grève durant la période de Noël. Ce mouvement qui pourrait impliquer jusqu’à 10.000 salariés devrait directement toucher le trafic aux aéroports de Palma, Ibiza et Mahon. Des préavis ont été déposés pour les 22, 23, 30 et 31 décembre 2022 et pour les 6 et 8 janvier 2023. Les syndicats réclament le paiement d’une allocation de productivité qui n’a pas été versée durant la pandémie. Francisco José Casado Moreno, secrétaire général du CCOO, reproche que des dividendes aient été versés aux actionnaires d’Aena, alors que les salariés n’ont rien touché. Si le conflit n’est pas résolu d’ici là, menace le syndicat, les grèves se poursuivront au premier trimestre de l’année prochaine et jusqu’à… Pâques.

NB

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Dans une lettre ouverte, l’Association européenne des voyagistes et des agences de voyages (Ectaa), épaulée par certaines organisations de protection des consommateurs, demande à la Commission européenne d’imposer aux compagnies aériennes de protéger l’argent de leurs clients. « Comme c’est le cas pour les autres prestataires, il devrait incomber aux compagnies aériennes de couvrir les risques résultant de leurs propres activités », explique l’Ectaa, qui rappelle au passage que « 87 compagnies aériennes ont fait faillite entre 2011 et 2019, affectant 5,6 millions de consommateurs ». Le secrétaire général de l’association, Éric Drésin, suggère quelques pistes : « La directive sur les voyages à forfait peut servir de source d’inspiration (à la Commission), tout comme le fonds de garantie qui a été mis en place au Danemark depuis des années. » Rusé.

NB

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La direction de la compagnie Swiss et le syndicat Kapers se sont mis d’accord sur une nouvelle convention collective de travail pour le personnel de cabine. Le salaire de départ du personnel de cabine a été fixé à 4.000 francs suisses, soit 4.000 euros environ. Les autres rémunérations seront augmentées d’au moins 4% à partir du 1er janvier 2023. De plus, des « mesures permettant de mieux planifier la vie privée » des PNC seront prises. Elles représenteront un investissement de 100 millions de francs sur les cinq prochaines années. Sandrine Nikolic-Fuss, présidente du syndicat Kapers, est satisfaite : « Après de très longues années de disette et les affres de la pandémie, il était plus que temps que le personnel de cabine retrouve sa dignité. » A 4.000 francs le salaire de base, on espère effectivement qu’il retrouvera sa dignité.

NB

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Aux Etats-Unis, les sénatrices Tammy Duckworth et Tammy Baldwin défendent un projet de loi qui doit imposer à la Federal Aviation Administration (FAA) de redéfinir les tests d’évacuation des avions en cas de problème. Par exemple, « cela m’a consterné que pour faire les tests, les compagnies n’utilisent que des personnes valides », a déclaré Tammy Duckworth. Elle a aussi déploré que si les passagers doivent être évacués en moins de 90 secondes, la FAA ne fixait pas de normes minimales pour la taille des sièges ou pour leur espacement. « Si nous voulons que les tests soient fiables, les normes doivent être réalistes. » Ce projet de loi est soutenu par Chesley Sullenberger, connu pour avoir amerri sans moteur avec un A320 sur l’Hudson en 2009 sans faire aucune victime. Evoquant l’évacuation d’urgence, « Sully » a déclaré : « J’ai vu de mes propres yeux à quel point cela peut être difficile. » On veut bien le croire.

NB

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Les Australiens, confrontés à des prix de billets d’avion affolants pour les vols intérieurs, optent pour le train ou l’autocar, plus lents mais moins chers. La fréquentation des lignes entre Sydney, Melbourne et Brisbane a plus que doublé ces derniers mois, et les trains et les bus tournent à pleine capacité. Pour l’aérien c’est le contraire. Comme l’offre intérieure en siège est à 76% des niveaux de 2019 et que le kérosène est cher, les prix flambent. Le vol entre Sydney et Melbourne en décembre est en moyenne à 500 dollars australiens (320 euros) en compagnie low cost et à plus de 1.000 dollars (640 euros) avec Qantas. En train, le voyage entre Sydney et Melbourne ne coûte que 78 dollars (50 euros). A noter tout de même : le trajet prend environ 11 heures, contre… 90 minutes en avion. Le prix bas est le meilleur ami du « slow travel ».

NB

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Fly Atlantic est une nouvelle compagnie low cost qui proposera des vols transatlantiques au départ de Belfast à partir de l’été 2024, très probablement à l’aide d’un monocouloir. Andrew Pyne, PDG de Fly Atlantic, explique que les appareils seront configurés avec deux cabines. Il prévoit de fonctionner comme une compagnie à très bas prix avec des services facturés à la carte, comme la nourriture et le choix des sièges. Fly Atlantic envisage d’ici 2028 de relier 35 villes, réparties de chaque côté de l’Atlantique. Faisant allusion à des compagnies comme Spirit ou Ryanair, il explique : « Ce que j’admire particulièrement, c’est leur acharnement à maintenir des faibles coûts. » Certains experts s’interrogent toutefois sur la viabilité du projet. Le modèle low cost en long-courrier n’a jusqu’à présent jamais été couronné de succès. On repense aux déboires de Wow Air ou de Norwegian Air.

NB

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