Catégorie : Transport

Le nombre de passagers va revenir cette année à son niveau d’avant la pandémie, avant de dépasser, fin 2023, l’activité de 2019, a estimé mercredi l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). Cette prévision table sur une nouvelle accélération du transport aérien, après une année 2022 qui a vu la fréquentation atteindre 74% du volume enregistré en 2019, dernière année pleine avant l’arrivée du covid. L’OACI estime que d’ici la fin de l’année, la fréquentation sera supérieure d’environ 3% aux chiffres de 2019. Elle la voit monter à 4% au-dessus de cette année de référence en 2024. Greta Thunberg n’est pas encore à la retraite.

LG

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Comme les clients de Finnair achètent de plus en plus de produits à terre, via sa boutique en ligne, la compagnie finlandaise met fin au service de vente au détail en vol. Cette décision devrait réduire le poids global des avions, et donc les factures de carburant. Finnair en a profité pour lancer une dernière campagne de réduction allant jusqu’à 40% sur les cosmétiques, les accessoires et les cadeaux achetés à bord ou précommandés. Elle se terminera le 28 février. Les repas en précommande et les collations et boissons à bord seront toujours disponibles. Mais vous ne pourrez plus acheter la petite maquette d’avion fabriquée en Chine destinée à trôner sur votre cheminée, témoignage vibrant de votre goût prononcé pour les voyages.

NB

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La coopérative ferroviaire Railcoop envisage un « début frugal » à l’été 2024 sur la ligne Bordeaux-Lyon, avec un aller un jour suivi d’un retour le lendemain. Loin encore de l’objectif de proposer deux allers-retours par jour entre Bordeaux, Périgueux, Limoges, Montluçon, Roanne et Lyon, en 7 heures 30 environ, ressuscitant une liaison transversale abandonnée par la SNCF en 2014. D’autres services partiels sont envisagés comme Limoges-Lyon, mais la jeune compagnie a plusieurs fois retardé son lancement sur les rails, initialement prévu à l’été 2022. La société a acquis deux autorails mais peine à boucler son plan de financement pour les acheter tous et les rénover, faute de garanties suffisantes pour emprunter.

LG

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Un protocole d’accord entre le gouvernement italien et Lufthansa a été annoncé la semaine dernière afin que le groupe aérien allemand puisse acquérir une participation minoritaire. Il a relevé son offre à 40% du capital de la compagnie italienne pour un montant de 250 à 300 millions d’euros. L’entrée de Lufthansa dans ITA Airways est prévue pour l’été, puisque les négociations « avancent à un bon rythme », selon le gouvernement, et que la signature de l’avant-vente devrait arriver « dès que possible ». Le ministère des Transports souhaite que Lufthansa prenne le contrôle opérationnel « le plus tôt possible afin qu’ITA puisse bénéficier à court terme des synergies du groupe allemand ». Pour Lufthansa, « l’importance de l’Italie pour les voyages d’affaires et privés réside dans sa forte économie orientée vers l’exportation. C’est aussi l’une des premières destinations de vacances en Europe ». C’est évident. Dommage qu’Air France-KLM ait renoncé à reprendre Ita.

NB

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Au Portugal, Ryanair s’apprête à ouvrir 19 nouvelles destinations (notamment Barcelone, Rome ou Toulouse) en provenance ou à destination des aéroports de Faro (sud) et Porto (nord). Ryanair, qui comptera alors un total de 164 destinations depuis le Portugal, précise toutefois ne pas être en mesure de croître à Lisbonne « en raison de l’absence de créneaux de décollage » disponibles due, entre autres, à la saturation de l’aéroport et « des hausses des taxes aéroportuaires ». Par ailleurs, le Portugal pourrait accueillir le nouveau centre de formation de Ryanair dans la région de Porto. Tant que les futurs pilotes n’abusent pas de… Porto.

LG

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La Fnam, qui regroupe les compagnies aériennes françaises comme Air France, Corsair ou Air Caraïbes, a appris que les capacités de l’aéroport d’Orly seraient réduites à partir de fin mars. Cela pénaliserait particulièrement les low cost comme Transavia, qui ont des avions basés à Orly et exploitent des vols sur ces créneaux horaires touchés. « On nous a informés très récemment qu’il y aurait des restrictions en début de journée pour des raisons d’absence de contrôleurs aériens », explique Pascal de Izaguirre, président de la Fnam et par ailleurs PDG de Corsair. Cette réduction de capacités risque d’intervenir au plus mauvais moment, alors que le transport aérien redécolle dans l’Hexagone. « Sur toute l’année 2022, nous sommes remontés à 80% de l’activité de 2019 avec une amélioration progressive », souligne le patron de Corsair.

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Alors que l’Europe relance ses trains, la Commission européenne a annoncé qu’elle apporterait son soutien à 10 liaisons ferroviaires transfrontalières. Bruxelles se propose en particulier d’aider les opérateurs à s’y retrouver dans la législation européenne et à identifier les aides existantes ou à venir. L’un des projets retenus concerne le train de nuit Paris-Venise que veut (re)créer la compagnie privée française Midnight Trains, qui entend lancer des « hôtels sur rail » confortables. Citons, aussi, un Amsterdam-Barcelone traversant la France et des liaisons entre la Catalogne et l’Occitanie. Et, encore, le train de nuit Amsterdam-Barcelone d’European Sleeper, une jeune compagnie belgo-néerlandaise qui doit lancer ses premières liaisons nocturnes en mai entre Bruxelles, Amsterdam et Berlin. On ne devrait pas beaucoup y dormir.

LG

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Le 1.574e et dernier Boeing 747 a été livré la semaine dernière à une compagnie cargo. Le premier vol de cet avion légendaire a eu lieu aux couleurs de la PanAm le 22 janvier 1970 entre Washington et Londres. Aujourd’hui il en reste encore près de 400 en service. En 55 ans, plus d’une centaine de compagnies ont exploité le B747. En France, Air France qui en a fait voler 99 exemplaires, a développé les premiers « vols vacances » dès en 1979 avec des 747 remplis de touristes à destination des Antilles, New York, Montréal, Dakar, etc. Corsair a aussi développé les vols vacances grâce au 747. Son dernier appareil est parti à la casse le 15 juin 2020. C’est Minerve qui fut la première compagnie charter française à mettre en ligne un B747-200 en 1988. Puis, Air Liberté, mais quelques mois seulement. Même Air Inter a exploité un 747 entre 1986 et 1989 pour sa navette depuis Paris vers Nice, Marseille, Toulouse et Bordeaux. En ce temps-là, Greta Thunberg n’avait pas encore dit son premier mot.

NB

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