Catégorie : Transport

Les voyageurs en Europe doivent se préparer à de fortes perturbations début octobre, alors que des grèves toucheront la Grèce, l’Italie, la France et les Pays-Bas, entraînant annulations et retards. En Grèce, les contrôleurs aériens observeront une grève de 24 heures le 1er octobre, paralysant le trafic dans les principaux aéroports du pays, dont Athènes. En Italie, le personnel de cabine, le personnel au sol et les employés des aéroports cesseront le travail les 2 et 3 octobre pour réclamer des hausses de salaire et de meilleures conditions de travail. Les aéroports de Milan Malpensa, Bologne et Pise devraient être particulièrement touchés. Aux Pays-Bas, le personnel au sol de KLM à l’aéroport Schiphol d’Amsterdam sera en grève le 1er octobre de 6 h à 14 h, réclamant augmentations salariales et départs anticipés pour les postes à responsabilité. En France, le syndicat des contrôleurs aériens (SNCTA) appelle à une grève de quatre jours, du 7 au 10 octobre. Le mouvement affectera notamment les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle, Nice et Lyon. Les aiguilleurs protestent contre des salaires jugés insuffisants et des conditions de travail dégradées. Mais là, on est déjà habitués.

NB

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Pour mieux gérer les urgences médicales en vol, plusieurs compagnies aériennes ont créé des communautés de professionnels de la santé volontaires. Lufthansa revendique plus de 15.000 inscrits depuis 2013, Air France-KLM plus de 6.000 depuis 2022. À l’embarquement, l’équipage sait précisément où se trouve le médecin, sa spécialité et les langues parlées. En échange, il bénéficie de miles et d’une responsabilité civile souscrite par la compagnie. Si les cas les plus fréquents observés sont « des crises d’angoisse, de tétanie » de passagers craignant l’avion, gérées par les PNC – formés aux gestes de premier secours -, les plus graves peuvent entraîner un déroutement de l’appareil. Une option envisagée il y a quelques années par le commandant de bord d’un vol Paris-Montréal avant qu’Edouard Obadia, médecin membre du programme d’Air France-KLM, ne parvienne à calmer les convulsions d’une enfant fragile grâce à une bouteille d’oxygène. Ce qui ne surprendra pas de nombreux professionnels du tourisme habitués à côtoyer le « doc » lors de congrès, conventions ou forums organisés par les réseaux et les instances professionnelles.

LG

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À peine relancées, les liaisons de nuit Paris-Berlin et Paris-Vienne pourraient disparaître dès la fin de l’année. L’État menace de couper ses subventions, reprochant à la SNCF de ne pas avoir tenu son engagement de faire circuler ces trains quotidiennement. Actuellement limités à trois allers-retours par semaine, les Nightjet exploités avec ÖBB et Deutsche Bahn souffrent aussi d’une visibilité réduite : leurs billets ne sont plus vendus sur SNCF Connect mais uniquement sur nightjet.com. Le collectif « Oui au train de nuit » dénonce une stratégie qui rappelle celle ayant précipité la fin des trains de nuit nationaux en 2015 : « La SNCF dégrade le service et encourage l’État à s’en débarrasser ». Malgré un remplissage honorable de 66% l’an dernier, les incertitudes pèsent. Une pétition circule et une mobilisation symbolique est prévue ce vendredi soir à la gare de l’Est, veille d’un possible dernier départ vers Vienne.

LG

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Ryanair n’acceptera plus que les cartes d’embarquement numériques à partir du 12 novembre. La compagnie a repoussé d’une semaine cette mesure, initialement prévue le 3 novembre. Ce délai, explique-t-elle, doit permettre une mise en place plus fluide, l’activité de voyage étant plus faible après les vacances d’automne. Selon la compagnie, près de 80% de ses plus de 200 millions de clients utilisent déjà des cartes d’embarquement numériques. Pour les autres 20%, la conclusion est simple : si ils n’ont pas de smartphone, voyager avec Ryanair deviendra impossible. Pour Dara Brady, directrice marketing, cette évolution offre « une expérience de voyage plus rapide, plus intelligente et plus respectueuse de l’environnement ». Elle oublie un peu vite qu’à l’échelle mondiale, l’essor des data centers — dont l’activité est exponentielle — représente déjà 2% des émissions de gaz à effet de serre, soit le même niveau que… le transport aérien.

NB

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Ryanair va supprimer cet hiver trois liaisons (Billund, Santander, Tallinn) et retirer trois de ses dix-neuf avions basés à Vienne, ce qui entraînera la suppression d’une centaine de postes. Elle dénonce la taxe aérienne de 12 € imposée par l’Autriche et une hausse de 30 % des frais aéroportuaires le covid, jugés « exorbitants » par son patron Michael O’Leary, qui menace de redéployer davantage d’appareils vers des marchés plus rentables. Wizz Air a déjà annoncé son retrait complet du marché autrichien, également en raison de la flambée des coûts à Vienne, tandis que Austrian Airlines prévoit de fermer la ligne Linz–Francfort jugée non rentable. Le gouvernement autrichien, inquiet pour l’attractivité économique et touristique du pays, a récemment tiré la sonnette d’alarme.

LG

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China Eastern Airlines, l’une des plus grandes compagnies aériennes chinoises avec plus de 650 avions, prévoit de desservir pour la première fois ce qui sera alors la route aérienne la plus longue du monde : Shanghai – Buenos Aires, deux fois par semaine. Les billets en classe économique sont proposés à partir de 1.500 € l’aller simple, et en classe affaires à partir de 4.200 €. La distance totale, de près de 20.000 kilomètres, sera parcourue en environ 29 heures. Le vol ne survolera pas l’Europe, mais le Pacifique Sud, c’est-à-dire l’Australie et la Nouvelle-Zélande. Le Boeing 777-300ER utilisé pour cette liaison ne pouvant pas parcourir 20 000 kilomètres d’un seul coup, il fera escale à Auckland, en Nouvelle-Zélande, pour être ravitaillé en carburant. Les passagers ne seront toutefois pas autorisés à débarquer. Le vol aller durera 25,5 heures, mais le retour 29 heures en raison de conditions de vent différentes. En classe éco, assis sur les sièges centraux, coincé entre deux passagers costauds, le voyage peut sembler interminable.

NB

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Transavia a ouvert le 16 septembre ses ventes pour la saison estivale 2026, avec dix nouvelles liaisons pour séduire les voyageurs en quête de soleil. Depuis sa base de Paris-Orly, la low cost d’Air France reliera pour la première fois Araxos, au nord-ouest du Péloponnèse (Grèce), et Bourgas, sur la mer Noire en Bulgarie, à raison d’un vol hebdomadaire dès le 20 avril. Deux autres nouveautés complètent le programme au départ d’Orly : Sarajevo, en Bosnie-Herzégovine (deux vols par semaine), et Pise, en Italie (quatre vols hebdomadaires). En province, six liaisons inédites verront également le jour : Lyon–Kalamata et Lyon–Mykonos, Nantes–Tirana, Marseille–Salerne, Rennes–Catane et Rennes–Funchal, toutes prévues à partir du printemps. Les prix d’appel débutent à 49 euros l’aller. Le problème, c’est qu’il est rare que l’on ne réserve pas dans le même temps un vol retour même si s’installer à Kalamata peut être tentant. On y produit de savoureuses olives.

LG

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À la suite de la disparition de la compagnie publique Air Namibia en 2021, le gouvernement namibien prévoit de créer une nouvelle compagnie pour lui succéder. Pour les autorités, « une compagnie aérienne nationale est un facteur stratégique pour le tourisme ». Après l’arrêt d’Air Namibia, lourdement endettée, les voyageurs en provenance d’importants marchés émetteurs ont souvent dû faire des détours par Johannesburg, Addis-Abeba ou Doha. La reprise des liaisons directes est donc jugée essentielle pour accroître le nombre de visiteurs internationaux. Aucune information concrète n’a encore été communiquée concernant la date de lancement ou la taille de la flotte. Le financement proviendra en partie de fonds publics et en partie d’investisseurs privés. Des discussions sont en cours pour déterminer si des compagnies aériennes internationales pourraient être associées à ce partenariat.

NB

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Emirates poursuit son recrutement de personnel navigant commercial. À ce jour, le nombre de membre d’équipages de cabine d’Emirates s’élève à plus de 24.500. L’objectif pour 2025 est d’ajouter « 17.300 nouveaux collaborateurs d’ici la fin de l’année, répartis sur 350 postes différents« . La compagnie aérienne recherche particulièrement les jeunes diplômés ayant un stage ou un emploi à temps partiel sur leur CV, ainsi que ceux disposant d’un an ou plus d’expérience dans l’hôtellerie ou le service client. Tous les nouveaux membres d’équipages suivront une formation de huit semaines. Ils seront basés à Dubaï et bénéficieront de nombreux avantages, notamment un salaire non imposable, un hébergement, le transport aéroportuaire, une couverture médicale et des réductions sur les achats et les loisirs à Dubaï.

NB

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Toute la flotte d’Air France sera équipée du wifi haut débit gratuit d’ici fin 2026. Déjà en cours de déploiement, ce service sera proposé sur 30% des avions dès la fin de l’année prochaine. Accessible à tous les passagers, il restera conditionné à l’inscription au programme de fidélité Flying Blue, gratuite elle aussi. « La première grande compagnie européenne à offrir ce service », insiste Air France, mise sur la constellation Starlink d’Elon Musk pour offrir une connexion stable, rapide et adaptée au streaming. L’investissement, chiffré en dizaines de millions d’euros, est défendu comme un facteur de différenciation dans un marché concurrentiel. D’autres compagnies se positionnent aussi : United Airlines, Hawaiian et Qatar Airways ont déjà signé avec Starlink, tandis que JetBlue s’appuiera sur le Project Kuiper d’Amazon à partir de 2027. Même le ciel ne protège plus des mails…

LG

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