Catégorie : Transport

Récemment, le gouvernement néerlandais avait décidé que l’aéroport d’Amsterdam devait réduire de 500.000 à 440.000 le nombre maximum de vols par an d’ici l’année prochaine en raison du bruit et de la pollution. Finalement, une limite de 460.000 vols s’appliquera dès novembre. L’étape suivante vient d’être présentée : d’ici 2025, « au plus tard », les vols de nuit seront interdits. Schiphol ne veut plus de vols qui décollent entre minuit et 6 heures du matin, ni d’avions qui atterrissent avant 5 heures du matin. Selon l’aéroport, il y a actuellement environ 10.000 vols de nuit par an. De plus, la direction a annoncé à la même date l’interdiction de vol des jets privés. Les écologistes et les riverains sont ravis, les compagnies aériennes et les voyagistes, moins.

NB

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Lors d’un forum organisé la semaine dernière par l’association Airlines for Europe (A4E), Ryanair, Easyjet, Lufthansa et IAG ont appelé l’UE à mettre en œuvre une réforme de l’espace aérien européen. Avec environ 30.000 vols par jour, cet espace aérien européen est l’un des plus fréquentés au monde. Mais le système actuel n’est pas aussi efficace qu’il pourrait l’être. Les frontières nationales s’appliquent dans le ciel, ce qui signifie que les avions traversent un patchwork de 27 juridictions différentes de contrôle du trafic aérien. Conséquence : A cause de cet espace aérien fragmenté, les avions n’empruntent pas toujours les routes les plus directes. En moyenne, en Europe, les avions volent 49 kilomètres de trop. A raison de 30.000 vols par jour, le coût tant financier qu’environnemental n’est certainement pas anodin.

NB

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Selon les premiers baromètres d’Aéroports de Paris dévoilés pour les mois de janvier et février, entre 83% et 90% des passagers ont attendu moins de 10 minutes lors du contrôle aux frontières à Charles de Gaulle. A Orly, ce taux a atteint 87% en janvier et 85% en février. Seuls moins de 1% des 6,5 millions de passagers qui ont transité par ces deux aéroports en janvier et février ont été contraints d’attendre plus de 40 minutes, toujours selon le baromètre. Le directeur de la PAF Fabrice Gardon a insisté sur l’enjeu d’assurer un passage fluide tout en garantissant la sécurité : « c’est toute l’image du pays qui est en jeu, d’autant plus à l’approche de la coupe du monde de rugby et des JO de Paris« . Nous avons un travail de gestion des files lorsque des problèmes surviennent qui doit être beaucoup amélioré« , a renchéri Augustin de Romanet, le patron, envisageant des distributions de boissons et nourriture aux hordes de passagers affamés patientant devant des sas Parafe flambants neufs, mais en panne.

LG

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Au Royaume-Uni, on a compté un vol de jet privé toutes les six minutes l’année dernière, plaçant le pays devant le reste de l’Europe dans ce domaine. D’après le cabinet de conseil environnemental néerlandais CE Delft, le nombre de jets privés décollant du Royaume-Uni a augmenté de 75% entre 2021 et 2022, pour atteindre 90.256 vols, émettant 500.000 tonnes de CO2. Ce sont les vols entre Londres et Paris qui sont les plus répandus (3.357 vols). Pour Greenpeace, beaucoup de ces trajets ont été qualifiés de « polluants et inutiles« . L’association a même épinglé ce jet privé qui a effectué un vol entre Blackbushe et Farnborough dans le Hampshire dont la distance est… de 7,4 km. Greenpeace a calculé qu’à bicyclette, il fallait compter moins de 30 minutes pour aller d’un aéroport à l’autre.

NB

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Alors que la loi française oblige à accueillir à bord les chiens d’assistance, Easyjet a refusé d’embarquer le compagnon du champion du monde paralympique du 400 mètres, Timothée Adolphe, aveugle. L’un de ses partenaires s’était chargé de réserver le billet pour le duo mais Easyjet n’a pas accepté le chien. « Mon sponsor a contacté leurs services pour avoir des explications et on leur a répondu qu’Easyjet était une compagnie anglaise et qu’à ce titre elle n’avait pas à respecter les lois françaises« , a témoigné le « Guépard Blanc », le surnom de Timothée Adolphe. Easyjet aurait aussi prétexté que le toutou n’était pas issu d’une école reconnue au niveau international pour justifier sa position. « C’est totalement faux. L’école des Chiens Guides d’Aveugles de l’Ouest où il a été formé est fédérée au niveau national et international », s’insurge l’athlète. Finalement, Japelou a été accepté par Air France. L’histoire ne dit pas s’il a eu droit à un bol de croquettes bien garni pour se remettre de ses émotions.

LG

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En raison d’une pénurie de contrôleurs aériens, la Federal Aviation Administration (FAA) autorisera cet été les compagnies aériennes à réduire de 10% leurs créneaux d’atterrissage et de décollage dans les aéroports de Newark, LaGuardia et JFK, sans risquer de perdre l’accès à ces créneaux. Cette autorisation restera en vigueur du 15 mai au 15 septembre 2023. La FAA a précisé que les effectifs du contrôle du trafic aérien dans les aéroports de la région de New York allaient être inférieurs de 54 % à ce qui avait été prévu. Dans le même temps, le trafic dans ces aéroports devrait augmenter de 7% par rapport à l’été dernier. Concrètement, si les compagnies aériennes ne réduisent pas la voilure cet été, ça va être à nouveau une belle pagaille. 

NB

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Si Air France et Corsair viennent de décider de supprimer leurs vols à destination de la République dominicaine, c’est en raison de l’instauration d’une surtaxe locale sur le carburant qui, selon les compagnies, a rendu prohibitive l’exploitation des vols sur la destination, plus particulièrement sur le tronçon retour. Le kérosène est 80% plus cher à Punta Cana comparée à Orly. Conséquence : pas de desserte pour les grandes vacances mais aussi pour la saison d’hiver 2023-2024, au départ de Paris. Air Caraïbes, quant à elle, maintient ses vols au départ de Paris. C’est bien dommage pour une destination qui faisait jusqu’à maintenant le bonheur des agences de voyages et tour-opérateurs. Elle avait accueilli 250.000 Français en 2022.

LG

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Les différentes associations mondiales de pilotes de ligne sont vent debout face à la volonté des compagnies aériennes et des constructeurs de limiter le pilotage d’un aéroplane à un seul pilote. Les pilotes estiment qu’en restreignant le pilotage à un seul conducteur, ils mettent gravement en danger la sécurité de leurs passagers. Une étude menée par la NASA et la Federal Aviation Administration a identifié « des risques inacceptables pour la sécurité posés par le pilotage par un pilote seul, en particulier lors d’événements anormaux et d’urgences ». Malgré les progrès technologiques, les pilotes estiment que « le retrait des aviateurs qualifiés du poste de pilotage augmentera les risques et compromettra la sécurité ». Il est vrai qu’on est meilleur à deux. La preuve : même pour écrire cet article, nous nous sommes mis à deux !

OD et LG

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British Airways va annuler plus de 300 vols à destination et au départ d’Heathrow pendant la période des vacances de Pâques en raison de grèves du personnel de sécurité de l’aéroport. Le syndicat Unite a en effet confirmé que plus de 1.400 employés de l’aéroport feraient grève pendant 10 jours à compter du 31 mars. De longues files d’attente sont prévues pour l’une des périodes les plus chargées de l’année. Un porte-parole d’Heathrow a déclaré : « Nous ne laisserons pas ces grèves inutiles affecter les vacances durement gagnées de nos passagers. Nous déploierons 1.000 collègues de l’aéroport, dont toute l’équipe de direction, pour fournir dans les terminaux une assistance aux passagers pendant les vacances de Pâques. » On vous laisse imaginer en France, Augustin de Romanet et ses collaborateurs en gants bleus, postés aux points de sécurité pour réguler les flux de passagers un jour de grève.

NB

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La grève des contrôleurs aériens en France a retardé plus d’un quart de l’ensemble des vols Ryanair en Europe le week-end dernier et conduit à l’annulation de 230 trajets. « Ces perturbations répétées des survols de l’Union européenne sont inacceptables », a dénoncé la direction de la compagnie low cost. Le transporteur, qui a lancé une pétition auprès de ses passagers pour appuyer ses réclamations, estime que la loi française protège davantage les vols depuis ou vers les aéroports de l’Hexagone lors de grèves, au détriment de ceux qui ne font que survoler le territoire. La géographie fait que de nombreuses liaisons opérées par la compagnie, notamment entre les îles britanniques et l’Europe du Sud, doivent transiter par l’espace aérien français.

LG

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