Catégorie : Transport

L’autorité britannique de la publicité (ASA) épingle les publicités publiées en juillet dernier sur Google d’Air France-KLM, Lufthansa et Etihad Airways, au motif qu’elles contenaient des affirmations environnementales « trompeuses ». Une publicité affichait notamment :  « Air France s’engage pour la protection de l’environnement :  voyager mieux et durablement. » Alors que « le transport aérien produit des niveaux élevés d’émissions » de CO2 et autres, et « en l’absence de toute preuve démontrant qu’Air France protégeait l’environnement et rendait l’aviation durable, nous avons conclu que ces allégations donnaient aux consommateurs une impression trompeuse », a estimé l’autorité. « Air France a pris note » de cette décision précisant que « l’annonce en question avait été générée par un outil d’intelligence artificielle, sur la base des mots clés saisis par les utilisateurs ». ChatGPT n’a pas encore gagné la distinction « Employé du mois ».

LG

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Les suites privées en première classe annoncées en grande pompe par Lufthansa en février dernier vont rester sur le plancher des vaches pour un moment encore : elles sont trop lourdes pour la « bosse » avant des Boeing 747-8 sur lesquels elles devaient être installées. La nouvelle fait mauvais effet alors que Lufthansa avait déjà pris du retard dans la modernisation de ces sièges, ce qui lui a valu de perdre, en 2022, sa cinquième étoile dans le classement établi par Skytrax. Les clients qui comptaient réserver une suite en première classe pour anticiper leur lune de miel devront donc attendre l’été prochain, voire 2025. Dans l’immédiat, ils peuvent toujours tester l’offre de lit double qui existe depuis plusieurs années chez Singapour Airlines ou Qatar Airways.

LG

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Le transport aérien de voyageurs, selon Iata, n’a « jamais été aussi près » d’effacer les effets de la crise sanitaire, retrouvant en octobre 98,4% de son activité mondiale de 2019. C’est la Chine, encore soumise il y a un an à des restrictions de déplacement, qui explique cet état de fait : les vols intérieurs y ont connu une « croissance à trois chiffres » par rapport à 2022. Les vols internationaux, dont la reprise a été plus tardive après la pandémie, ont également connu en octobre une forte croissance, de près de 30% en un an, pour atteindre 94,4% des niveaux du même mois de 2019. Ce retard est surtout dû à la situation en Asie-Pacifique où les liaisons internationales n’atteignent encore que 80,5% de leur fréquentation prépandémie. Malgré tout, avec « les résultats solides d’octobre« , le secteur aérien n’a « jamais été aussi près de parvenir à une reprise complète du trafic depuis la pandémie », s’est félicité le directeur général de Iata, Willie Walsh, cité dans le communiqué. En parallèle, à la Cop28, une étude dévoilée ce mercredi démontre que l’humanité est face à la menace « sans précédent de 26 points de basculement climatique ». Qu’en dit Willie ?

LG

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Air New Zealand veut devenir la première compagnie aérienne à piloter un avion électrique, en intégrant dès 2026 à sa flotte un avion alimenté par batterie, pour du transport de fret. D’une longueur d’environ 12 mètres et d’un poids de trois tonnes, ce modèle a parcouru des distances de 480 kilomètres en un seul vol d’essai, selon la compagnie aérienne. Sa vitesse maximale est de 270 km/h et il peut voler jusqu’à 3.000 mètres d’altitude. Après avoir été certifié, il sera d’abord utilisé pour des vols d’environ 150 kilomètres. Si les promesses d’autonomie sont aussi fiables que celles des voitures électriques, partez devant, j’arrive.

LG

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Les agents de voyages américains (ASTA) ont déposé une plainte contre American Airlines au motif que sa « stratégie de distribution via NDC était injuste » ! « La plainte de l’ASTA n’a pas pour but de protéger les consommateurs, mais plutôt de protéger certaines agences « , réplique American Airlines ! La compagnie aérienne, dans une réponse la semaine dernière, a réfuté l’affirmation de l’ASTA selon laquelle ses actions nuisent à la concurrence ou aux consommateurs. Elle a suggéré que cette plainte est une tentative, de la part de certaines agences de voyages, d’entraver le rythme de l’innovation en raison de leur réticence à investir dans les nouvelles technologies. Et d’enfoncer le clou en affirmant : « les preuves montrent que les clients sont (à juste titre) plus satisfaits des technologies NDC flexibles et réactives que des technologies obsolètes d’échange de données informatisées pour l’administration, le commerce et le transport (EDIFACT) lancées dans les années 1970« . Servez chaud !

OD

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À partir de 2024, Uber offrira à ses passagers la possibilité de choisir les célèbres taxis noirs de Londres dans le cadre d’une application de mobilité globale comprenant, en plus de l’offre Uber, les réservations de billets de trains interurbains et d’Eurostar ainsi que de la location de voitures. Jusqu’ici, les taxis de la capitale britannique ont toujours été très réticents à s’allier avec le vétéciste, voyant même son activité d’un fort mauvais œil. Cela vient notamment du fait que les taxis londoniens sont agréés par Transport for London (TFL), qui les oblige à apprendre par cœur les quelque 25.000 rues ainsi que de tous les points de repère situés dans un rayon de six miles autour de Charing Cross. Souvent considéré comme l’un des examens les plus difficiles au monde, il demande généralement trois à quatre ans pour l’obtenir. Alors que pour devenir chauffeur Uber, c’est beaucoup plus simple : il suffit de savoir lire un GPS ! Après de nombreuses tractations, Uber proposera désormais son application aux plus de 15.000 chauffeurs de taxi londoniens agréés par la TFL, s’ajoutant aux quelque plus de 100.000 conducteurs Uber du Royaume-Uni. Pour appâter les taxis londoniens, Uber leur offre la commission pendant les six premiers mois. En Europe et au Moyen-Orient, 10% des trajets Uber sont déjà effectués par des chauffeurs de taxi.

NB

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Jamais les avions au départ et à l’arrivée de la France n’ont été aussi peu à l’heure en dix ans qu’en 2022. Dans son bilan annuel, l’Autorité de la qualité de service dans les transports (AQST) note que 19,6% des vols intérieurs ont connu des retards l’année dernière, un taux qui monte à 28,1% pour les moyen-courriers et à 8,4% pour les long-courriers. L’AQST pointe un « manque de personnel qui a affecté en premier lieu les compagnies aériennes » et « les difficultés rencontrées par les aéroports pour anticiper la reprise du trafic« . Résultat : « pour les vols intérieurs et moyen-courriers, le retard moyen est en hausse par rapport à 2019, s’établissant à environ 46 minutes. En revanche, pour les vols long-courriers, le retard moyen est en baisse, s’établissant à environ 51 minutes. » Côté liaisons ferroviaires longue distance, l’année 2022 a également vu une dégradation globale de la ponctualité, avec un taux de retard des TGV de 14,2% contre 11,3% l’année précédente. Un train qui arrive à l’heure va finir par devenir une information digne d’être traitée par les journalistes.

LG

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Virgin Atlantic opère aujourd’hui entre Londres et New York un vol transatlantique, qui doit atterrir dans la soirée. « Il est le premier « fonctionnant 100% aux carburants dits durables sur les deux moteurs, par une compagnie aérienne commerciale, sur un trajet long courrier », souligne Virgin dans un communiqué. La compagnie précise toutefois qu’aucun passager ne sera transporté ni aucun chargement de fret. L’association écologiste Stay Grounded a qualifié l’opération de « verdissement de façade », dans un communiqué lundi. « Ce n’est pas une coïncidence que ce vol ait lieu deux jours avant le début de la COP28 à Dubaï, estime le mouvement. Pendant que l’attention du monde se porte sur un seul vol, il y en a 100.000 autres chaque jour utilisant des carburants fossiles. Les substituts ne sont qu’une goutte d’eau dans l’océan des hydrocarbures. » Bon, en même temps, Stay Grounded se traduit par « Restez au sol« .

LG

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United Airlines envisage d’utiliser ses informations sur les passagers pour aider les marques à diffuser des publicités ciblées à leurs clients. Certaines de ces publicités pourraient apparaître sur le système de divertissement à bord ou sur l’application utilisée pour réserver des billets et s’enregistrer. Les compagnies aériennes font déjà depuis longtemps de la pub, que ce soit sur les écrans vidéo, sur les appui-têtes des sièges, ou, bien sûr, dans les magazines « inflight ». Pour United, proposer de la publicité personnalisée permettrait d’élargir considérablement ses revenus publicitaires. Rappelons au passage que la première compagnie aérienne américaine a transporté 148 millions de passagers l’année dernière. Hudge ! 

NB

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Doug et Nancy Lee, un couple de Canadiens, avaient prévu de partir en Irlande en août dernier. Un séjour d’une valeur de 8.000 dollars canadiens réservé via une agence de voyages. À l’aéroport d’Halifax, arrivés au niveau du comptoir d’Air Transat, ils n’ont pas été autorisés à embarquer. La raison ? Une différence de trois lettres entre la carte d’embarquement de Doug et le passeport. Le billet était enregistré au nom de Doug Lee, alors que sur le passeport était inscrit Douglas Lee. Pourtant, d’après le groupe de défense des droits des voyageurs aériens Air Passenger Rights, « s’il n’y a aucun doute sur l’identité du voyageur ni sur le fait que l’erreur a été commise de bonne foi », la compagnie doit « raisonnablement coopérer pour la corriger ». Air Transat a accepté de rembourser le prix des billets du couple, soit environ 2.200 dollars, mais non les 8.000 initialement versés pour l’ensemble du séjour. Air Transat a « raisonnablement coopéré », mais sans plus.

LG

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