Catégorie : Transport

Aux Etats-Unis, l’association Airlines for America qui regroupe 14 compagnies américaines implore la FAA d’accélérer le recrutement de contrôleurs aériens. La pénurie de main-d’œuvre pourrait entraîner des perturbations de trafic au cours des prochaines années. Il manque au moins 3.000 contrôleurs et « l’embauche prendra cinq à sept ans pour atteindre le seuil de rentabilité, si tout se passe bien », a déclaré Nick Calio, directeur d’Airlines for America. Pessimiste, il ajoute : « Si la FAA embauche le nombre maximum de contrôleurs, elle n’évitera toujours pas les perturbations à court terme », avec pour conséquence de nouvelles annulations de vols dès l’été prochain à New York, où la pénurie de contrôleurs est la plus importante. Comme disait Léonard de Vinci, « ne pas prévoir, c’est déjà gémir ».

NB

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Pour Xavier Bertrand, président du conseil régional des Hauts de France, le gouvernement aurait « payé une rançon » aux contrôleurs aériens afin d’obtenir de leur syndicat majoritaire une « trêve » jusqu’aux Jeux olympiques de 2024. Il faut s’attendre à « la même chose à la RATP et à la SNCF ». Il a demandé à Clément Beaune, le ministre des Transports, « de révéler ce qu’il y a dans cet accord qui aujourd’hui est totalement secret », accusant le ministre de « dilapider l’argent des contribuables ». En voilà un qui ne respecte pas vraiment la trêve olympique.

LG

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En Corse, avec 50 millions d’euros demandés pour les compensations financières, l’offre de Volotea pour la délégation de service public (DSP) dans l’aérien serait presque deux fois moins élevée que celle déposée par Air Corsica et son partenaire Air France, 96 millions. La compagnie s’est positionnée sur les lignes de Paris-Orly et Marseille depuis les aéroports d’Ajaccio et Bastia. La future DSP (2024-2027) entrera en vigueur le 1er janvier prochain : il est temps de trancher.

LG

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Ryanair refuse d’appliquer le décret du gouvernement italien prévoyant de plafonner le prix des billets d’avion sur certains vols nationaux pour faire face à la hausse des tarifs. La low cost a même riposté en annonçant son intention de réduire de 8% l’offre des vols vers la Sardaigne et la Sicile cet hiver. « De cette manière, les tarifs des vols intérieurs augmenteront et les tarifs des vols internationaux baisseront, ce qui est exactement le contraire de ce que souhaite le gouvernement. » En forme, le Michael O’Leary, ça fait plaisir.

LG

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D’après Flightright, le nombre d’annulations et de retards des compagnies aériennes est plus élevé qu’avant la pandémie. Cet été, 0,98% de tous les départs européens ont été annulés. En 2019, ce pourcentage était de 0,74%. De nombreuses annulations de vols sont le fait de Lufthansa City Line (3,11%), British Airways (2,92%) et Easyjet (2,43%). Sur les 12 derniers mois, c’est SAS qui tient la corde avec 4,12% de vols annulés, suivi de BA CityFlyer (3.8%), Eurowings (3,78%). Air France arrive en 11e position (2,07%) devant KLM (1,94%) et surtout Transavia (1,73%), qui annule à tout va et dont la politique d’indemnisation laisse à désirer.

NB

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On y est presque. Les aéroports européens ont accueilli en juillet 97% du nombre de passagers du même mois de juillet de 2019, témoignant de la « confiance des consommateurs » malgré l’inflation, a annoncé mardi leur principale association. Les aéroports islandais ont ainsi vu passer en juillet 116,2% des passagers du même mois de 2019, suivis par les installations croates (115,7%) et grecques (114,8%), le record, sur des volumes plus faibles, étant détenu par l’Albanie (216,6%), une destination qui sans doute profite de ses bas tarifs.

LG

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Le transport aérien mondial se rapproche de plus en plus d’une reprise postpandémique complète. Le trafic passagers atteint désormais 95,6% des niveaux d’avant covid. En juillet 2023, le trafic total (en RPK) a augmenté de 26,2%. Le trafic intérieur était en hausse de 21,5% et le trafic international de 29,6%. Quant au coefficient d’occupation des vols, il a atteint 85,7%. Les compagnies de la région Asie-Pacifique ont connu une forte augmentation de 105,8 % en juillet par rapport à l’année dernière. Le trafic des compagnies d’Amérique latine et d’Afrique a augmenté de plus de 253 %. « Les avions étaient pleins en juillet et les gens continuent de voyager en nombre toujours plus important », s’est réjoui Willie Walsh, directeur général de Iata. Si Willie Walsh est content, alors tout va bien.

NB

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Des compagnies aériennes ont multiplié cet été les infractions aux règles de couvre-feu dans des aéroports français, en particulier à Paris-Orly. Soumis à couvre-feu à partir de 22h30, il a été le théâtre de « manquements délibérés ». Les avions en retard peuvent demander des dérogations à la DGAC et, en cas de refus, se déroutent sur Roissy-Charles-de-Gaulle (CDG), où le couvre-feu est lui à 00h30. Et le lendemain, « ils quittent à la première heure Roissy pour un vol de 10 minutes afin de se repositionner à Orly », s’indigne des associations, dénonçant un « bilan sanitaire, environnemental et climatique calamiteux ».

LG

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« Il n’y a pas d’aviation privée, juste une aviation générale et d’affaires » assure la FNAM qui vient de publier une étude sur l’aviation générale et d’affaires incluant le transport par hélicoptères. Selon le cabinet Arthur D. Little, ce secteur prouve « de manière incontestable son rôle indispensable dans le désenclavement et le développement des territoires et dans l’existence de la filière française de l’aéronautique et du transport aérien ». Par ailleurs, l’étude révèle que l’aviation d’affaires est « une aviation utile », regroupant environ 36.000 emplois et générant un chiffre d’affaires de 7,6 milliards d’euros. Quant aux émissions carbones, ce secteur « ne représente que 4,6% des émissions de CO2 de l’aviation en France avec des émissions stables sur ces 10 dernières années. » C’est dit.

OD

Le train de nuit Berlin-Paris, supprimé fin 2014, va être relancé le 11 décembre et passera par Strasbourg. Il s’inscrit dans la lente relance européenne des trains de nuit, un moyen de transport qui revient en grâce du fait de son faible impact climatique et de la vogue du « slow travel », le goût pour les voyages où la vitesse ne compte pas. Le voyage durera donc plus de 13 heures dans un sens, plus de 14 heures dans l’autre. Une occasion pour enfin se plonger dans les 957 pages de Guerre et Paix.

LG

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