Catégorie : Transport

Malgré le battage autour de la « honte de voler », le comportement des passagers n’évolue encore que marginalement, et encore, seulement dans certaines régions du globe comme en Europe. Ainsi, alors que de nombreuses compagnies proposent déjà, à la fin du processus en ligne d’achat de billets, de compenser leur vol ou de financer l’achat de SAF, très peu de clients individuels passent à l’acte – de l’ordre de 1%, s’accordent à dire les transporteurs. Selon les travaux de Bain & Company, « sur un ensemble de personnes exprimant une intention de payer pour compenser leur vol, six à sept fois moins passent à l’acte ». Les entreprises soucieuses de leur bilan environnemental montrent l’exemple : Lufthansa a mis en place des « tarifs verts » plus élevés incluant une compensation carbone, et « de nombreuses entreprises s’intéressent davantage à acheter du SAF pour les déplacements de leurs employés », assure Annette Mann, directrice générale d’Austrian Airlines, filiale du groupe allemand. Le tableau n’est pas complétement noir.

LG

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Jusqu’à présent, en cas de retard supérieur à 60 minutes, les voyageurs pouvaient réclamer une indemnité de 25 à 75 % de la valeur du billet, quelle que soit la cause du retard. Avec l’entrée en vigueur aujourd’hui du nouveau règlement européen sur les « droits et obligations des passagers ferroviaires« , adopté par le Parlement européen le 29 avril 2021, les voyageurs ne sont désormais plus systématiquement indemnisés si le retard est dû à des « circonstances extraordinaires » échappant à la responsabilité du transporteur. Rappelons que les « circonstances extraordinaires » déjà en vigueur dans l’aérien sont, par exemple, les mauvaises conditions météorologiques, l’instabilité politique, les risques liés à la sécurité, les grèves, les collisions aviaires, le sabotage, les crises sanitaires… En France, la SNCF entend pour le moment conserver sa garantie G30 qui assure un remboursement en cas de retard et ce, quel que soit le motif de la perturbation.

NB

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Les grèves du contrôle aérien contre la réforme des retraites en France frustrent grandement les compagnies souvent forcées de contourner le pays. « Il faut que je le dise, cela provoque une exaspération extrême des compagnies aériennes », a lancé Willie Walsh, patron de Iata. Étant donné la position géographique de la France, ces grèves – dont celle d’aujourd’hui – ont des effets en cascade sur l’ensemble du trafic aérien européen, ce qui hérisse de nombreuses compagnies contraintes d’annuler ou de retarder des vols. Le patron de Ryanair a lancé une pétition pour demander à l’Union européenne de sanctuariser les survols du territoire français en cas de mouvements sociaux. Ce texte a obtenu plus d’1,1 million de signatures. Ce n’est pourtant pas facile de rendre Michael O’Leary populaire.

LG

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Monde-du-voyage.com a été mandatée fin octobre 2022 pour réserver un groupe d’une cinquantaine de personnes entre Paris et Thessalonique, en Grèce, pour un évènement festif avec un déjeuner de clôture le dimanche 21 mai 2023. Transavia propose un tarif aller-retour à 405€ par passager au départ de Paris-Orly alors que Ryanair offre quant à elle un prix de 198€ par personne au départ de Paris-Beauvais. Il n’y a donc pas photo. Mais, et ce n’est pas la seule mauvaise surprise, Ryanair décide le 10 mars 2023 de modifier l’horaire du vol retour Thessalonique-Beauvais, avancé le 21 mai à 10 heures le matin : un départ matinal incompatible avec le déjeuner de clôture programmé pour le groupe sur place. Dos au mur, Monde-du-voyage.com est contrainte d’annuler le vol retour sur Ryanair et de prendre 50 places sur un vol Transavia en soirée, à 249 euros le billet. Conclusion du voyagiste : « qui offre le meilleur rapport qualité prix ? Surtout que Ryanair, au contraire de Transavia, refuse de rembourser les taxes d’aéroport sur les no show« .
LG

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« L’envie de train » ne se dément pas et l’été devrait être excellent, les Français ayant « sacralisé » leur budget vacances, se réjouit Christophe Fanichet, le PDG de SNCF Voyageurs. « On a fait en 2022 un été record, avec plus de 23 millions de passagers sur les grandes lignes en France« , rappelle le patron de la compagnie. « Cette année, on espère qu’on fera au moins aussi bien. » Il juge qu’il faut cesser les comparaisons avec l’avant-pandémie : « Maintenant, on est rentré dans des comportements post-crise, qui ont changé et sont en train de se stabiliser. Le télétravail est entré dans les mœurs, les voyages d’affaires ne redécollent pas et le loisir continue à progresser. Toute l’industrie du loisir et du tourisme dit la même chose. Le tourisme va bien ! ». Pas non plus de menace particulière de grève en vue, selon le dirigeant, « même s’il peut y avoir ici ou là des sujets locaux« . « On y est bien sûr très attentifs« . Jusqu’ici, tout va bien.

LG

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La compagnie aérienne japonaise Star Flyer propose un billet d’avion pour voler « à volonté » qui cible les jeunes voyageurs et les travailleurs à distance. Pour les moins de 26 ans, ce pass coûte 300 dollars (280 euros) avec des vols au départ de Tokyo. Pour les autres, c’est environ 1.000 dollars (930 euros). Cette formule permet de voyager en illimité pendant 30 jours. La compagnie exploite cinq lignes à travers le Japon, mais elle n’a pas précisé si tous les itinéraires étaient accessibles avec ce pass. Star Flyer veut aller plus loin et envisage un modèle d’abonnement mensuel pour inclure les vols, bien sûr, et… l’hébergement.

NB

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Il est grognon, le SNPL (Syndicat national des pilotes de ligne) chez French bee ! A l’approche de la saison estivale, les pilotes, comme souvent, menacent : « L’été pourrait devenir compliqué ! ». Motif ? Après avoir montré leur « bonne volonté » durant la crise sanitaire, les pilotes estiment avoir fait preuve de « patience ». « Nous sommes fatigués, en sous effectifs et, après avoir accepté une baisse drastique de nos rémunérations, il serait temps de retrouver un juste salaire », expliquent-ils en substance. Et d’enfoncer le clou en faisant appel directement à l’actionnaire, Jean-Paul Dubreuil, « pour faire entendre raison à la direction de French bee ». Marc Rochet, entendez-vous le vol noir des pilotes sur nos plaines ?

OD

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A la suite du crash d’un B737 max en Ethiopie qui avait causé la mort de 157 personnes le 10 mars 2019, Boeing avait admis sa responsabilité dans l’accident, mais avait contesté la prise en compte de la douleur et de la souffrance des victimes juste avant l’accident. Un juge fédéral américain en a décidé autrement : les familles des victimes peuvent demander des réparations « pour la douleur et la souffrance » de leurs proches avant que l’avion ne percute le sol. « Un jury pourrait raisonnablement déduire des preuves qui seront présentées au procès que les passagers savaient que l’avion allait s’écraser, et qu’ils allaient mourir de façon horrible », a expliqué le juge du district nord de l’Illinois, Jorge Alonso. Cette décision, qui est un revers pour Boeing, va très certainement ouvrir la voie à de nouveaux calculs des indemnités.

NB

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Objectif affiché par le monde du transport aérien : zéro émission carbone d’ici 2050 ! Question : comment procéder ? Réponse : personne ne sait vraiment, mais on cherche ! Avions électriques, carburant hydrogène, nouveaux matériaux pour les avions, carburant durable… Ou, plus prosaïquement, réduire le trafic aérien au profit du train. La piste la plus fiable, à l’heure actuelle, paraît être l’utilisation de ce carburant durable… le SAF (pour sustainable aviation fuel), aux coûts exorbitants. Le problème qui demeure cependant est qu’aucune cohérence dans les recherches, au niveau mondial, n’est appliquée, chacun travaillant dans son coin. La seule chose dont on soit quasiment sûr, c’est qu’en 2050, les avions voleront et les émissions n’auront pas atteint le zéro absolu !

OD

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Jean-Marc Jancovici, président du Shift Project, répète à l’envi l’une de ses propositions de l’an dernier, qui visent à réduire le nombre de vols à 3 ou 4 au cours d’une vie pour lutter contre le réchauffement climatique. « Depuis, j’ai fait les calculs, c’est à peu près le bon ordre de grandeur », a-t-il affirmé. « L’idée même qu’on puisse prendre quatre vols en une vie n’existait pas, il y a un gros demi-siècle », a-t-il rappelé. « Les deux premiers consommateurs d’avion pour 100.000 personnes sont d’abord les 25-34 ans et ensuite les 15-24 ans », a-t-il estimé. Pour ceux qui voudront continuer à voyager en avion, « nous pourrions envisager que sur les quatre vols, deux soient effectués lors des études, pour découvrir le monde », a-t-il proposé. Pour les voyages en France ou à l’étranger, sur le continent européen, le train ou le bateau apparaissent comme des solutions viables. « Il m’est arrivé d’aller en train et en bateau au Maroc, en traversant Gibraltar. (…) Il faut retrouver le temps du voyage qui est long. Et alors le voyage lui-même devient une découverte », a conclu Jean-Marc Jancovici. Lequel oublie au passage que l’on ne prend pas l’avion uniquement à des fins touristiques…

LG

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