Catégorie : Transport

L’écrivain britannique Andrew Benfield a tenté de vérifier si le mouvement flygskam (honte de prendre l’avion en suédois) lancé en Europe par Greta Thunberg pouvait se répandre en Asie. Il a donc quitté Bangkok en train, entamant un périple de 1.800 kilomètres vers Singapour. Son premier trajet pour atteindre la frontière sud de la Thaïlande par voie ferroviaire lui demande pas moins de 21 heures. Ensuite, il prend un taxi pour rallier la première gare malaisienne de l’autre côté de la frontière. Mais il doit attendre huit heures pour prendre un autre train qui l’emmène à Johor Bahru. Encore 16 heures de voyage. Finalement, il arrive à Singapour après avoir franchi le détroit de Johor. Son périple a duré 2,5 jours, au lieu de 2,5 heures en avion, mais il a été conquis par le charme du slow travel : la variété des lieux découverts et la richesse des rencontres. Il suffit juste d’avoir du temps.

NB

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L’IA est déjà utilisée pour le pilotage sans pilote des drones. Techniquement, rien n’empêche ces systèmes de piloter également des avions de ligne. D’après le président d’Emirates, Tim Clark, les exigences techniques sont en place et le patron de Boeing, Dave Calhoun, assure que « le vol autonome a un véritable avenir ». La course au premier avion sans pilote est déjà lancée. La start-up américaine Pyka a ainsi développé un système d’avion autonome en 2017. Et l’a testé avec succès. En janvier dernier, cette entreprise a présenté Pelican Cargo, un avion-cargo autonome, sans émissions de surcroît. Pour l’instant, il ne peut transporter que 180 kilos de fret, mais il ouvre la voie à des développements très prometteurs, y compris dans le transport de passagers. Si c’est le cas, que va devenir le SNPL ?

NB

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SNCF Voyageurs a été reconnu coupable de « négligence » dans l’affaire du chat Neko, écrasé par un TGV en gare de Montparnasse, et condamné mardi à une amende de 1.000 euros par le tribunal de police de Paris. L’entreprise est en outre condamnée à verser 1.000 euros à chacune des deux plaignantes, une mère et sa fille, propriétaires de l’animal, au titre du préjudice moral. Le président du tribunal de police a dénoncé « l’absence d’engagement de moyens humains nécessaires pour récupérer le chat » écrasé par un TGV. Cela constitue « une faute », a-t-il ajouté. « Nous espérons que la SNCF se dotera dorénavant de procédures claires pour que les décisions prises désormais par les agents ferroviaires dans une telle situation malheureuse ne puissent plus jamais conduire à la mort d’un animal », a réagi la présidente de la Fondation 30 millions d’amis, Reha Hutin, dans un communiqué. Plus jamais chat ! 

LG 

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Eurocontrol, qui gère l’espace aérien européen, a annoncé s’attendre à de « fortes surcharges » de trafic cet été dans de nombreuses régions où circulent les avions, notamment à Reims et Marseille en France, à Athènes, à Budapest, à Londres, à Barcelone, à Bruxelles, à Nicosie, à Varsovie et à Zagreb, en particulier les vendredis et les week-ends d’été. Ces « surcharges » pourraient entraîner des retards et obliger les avions à effectuer des trajets plus longs pour éviter les zones débordées. Avec environ 33.000 vols quotidiens attendus à travers l’Europe au cours des huit prochaines semaines, il va y avoir du monde dans le ciel. Ce chiffre représente une augmentation d’environ 8% du trafic estival de 2022, pourtant déjà marqué par une grosse pagaille dans les aéroports européens.

NB

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L’ancienne patronne de SNCF Voyages, Rachel Picard, qui fut l’un des bras droits du Guillaume Pepy lorsqu’il était patron de la SNCF, veut créer un nouvel opérateur de TGV. « Le marché du ferroviaire est très dynamique, mais les trains sont pleins, il y a un manque de capacité, un manque d’offre face aux bus longue distance, a-t-elle déclaré. Et si Trenitalia et la Renfe sont venus s’installer en France, c’est que le marché français est très attractif. » Elle assure ne pas vouloir concurrencer frontalement la SNCF, mais plutôt venir l’épauler « en allant chercher de nouveaux clients, qui prennent aujourd’hui leur voiture ». Sympa. Cela dit, aujourd’hui, tous les TGV – ou presque – affichent complets pour cet été, obligeant de nombreux clients à prendre leur voiture. Comme la SNCF rechigne à rajouter des rames pour conserver ses prix élevés, Rachel Picard voit juste.

NB

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La Commission européenne et le réseau de coopération en matière de protection des consommateurs (CPC) ont annoncé avoir trouvé un accord avec les principales agences de voyage en ligne pour renforcer les droits des passagers en cas d’annulation d’un vol. D’ici le 30 juin prochain, « les consommateurs recevront leur remboursement dans un délai maximum de 14 jours », assure l’exécutif européen. En cas de vol annulé, les compagnies aériennes sont actuellement tenues par la législation européenne de procéder au remboursement des billets sous sept jours. Mais cette obligation ne touchait pas les intermédiaires que constituent les agences de voyage en ligne. Trois groupes sont concernés par ces nouvelles obligations : eDreams Odigeo (comprenant les marques eDreams, Opodo, Go Voyages, Travellink et Liligo), Etraveli Group (Mytrip, GotoGate, Flybillet, Flightnetwork, Supersavetravel, Seat24 et Travelstart) et Kiwi.com. Cette décision est le résultat d’une action lancée par le CPC en juin 2022, « en réaction aux conditions de remboursement difficiles à la suite des annulations de vols du début de la pandémie ». Les compagnies n’avaient effectivement pas fait preuve d’une grande coopération.

LG

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Qantas affirme que ses clients sont toujours assis sur plus de 400 millions de dollars australiens (250 millions d’euros) d’avoirs non réclamés depuis la pandémie. Cela dit, jusqu’ici, le système permettant d’utiliser son avoir ou d’obtenir un remboursement n’était pas très au point. De guerre lasse, de nombreux passagers ont baissé les bras. Markus Svensson, directeur de la clientèle, le reconnaît : « Nous savons que notre système de crédits a été compliqué en raison de la mise en attente de millions de réservations pendant une période allant jusqu’à trois ans », mais maintenant tout fonctionne bien. Qantas a même ajouté la nouvelle fonction Find My Credit sur son site pour accélérer le traitement des demandes. La compagnie exhorte toutefois les clients à se dépêcher : il leur reste jusqu’à la fin de l’année pour échanger leurs crédits de vol covid ou obtenir un remboursement. Notons que les compagnies du groupe ont émis pour environ 2 milliards de dollars (1,23 milliard d’euros) de crédits de voyage depuis le début de la pandémie.

NB

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Qui l’eût cru ? Aux Etats-Unis, sur les tarmacs et dans airs, les « quasi-accidents » (les accidents évités de justesse) se succèdent. Selon la FAA (la « DGAC » américaine) plus de la moitié de ces incidents sont dus aux contrôleurs aériens, qui vont désormais être soumis à une « formation complémentaire mensuelle et obligatoire ». Il semblerait que les problèmes soient liés à une pénurie de personnel, l’effectif des contrôleurs étant à son plus bas niveau depuis plus de 20 ans. Le syndicat des contrôleurs est très favorable à cette formation et entend pleinement collaborer. Chez BTN, on n’ose même pas imaginer la réaction de nos contrôleurs si cela se produisait en France.

OD

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Singapore Airlines a été désignée meilleure compagnie aérienne au monde par le dernier palmarès Skytrax, reléguant Qatar Airways à la seconde marche du podium. Le top 10 est largement dominé par les compagnies asiatiques et moyen-orientales : Emirates (4e place), Japan Airlines (5e place), Cathay Pacific (8e place), EVA Air (9eplace) ou encore Korean Air (10e place). Pour l’Europe, au sens large, on retrouve Turkish Airlines à la sixième place et Air France à la septième, qui grimpe d’une place par rapport à l’année précédente. Du côté des aéroports, la surprise vient du bond de CDG, qui passe de la 15e à la 6e place mondiale en prenant par la même occasion la première place européenne. On s’en étonne mais on a le droit de s’en réjouir.

LG

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20 associations de consommateurs, dont la CLCV et l’UFC Que Choisir en France, ont déposé plainte auprès de la Commission européenne pour greenwashing et pratiques commerciales trompeuses, à l’encontre de 17 compagnies aériennes, dont Air France. Elles dénoncent une multitude d’allégations trompeuses utilisées par ces compagnies à destination des clients, comme celle d’inciter à payer un supplément significatif pour les « carburants d’aviation durables » qui ne sont pas encore commercialisés. « Jusqu’à ce qu’ils soient massivement disponibles – au plus tôt, à la fin des années 2030 – ils ne représenteront au mieux qu’une part mineure dans les réservoirs des avions. » 

LG

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