Catégorie : Transport

Attendue comme le messie par ses fans, Taylor Swift se produira au printemps dans dix-huit villes du continent européen. Le 11 juillet 2023, lors de la mise en vente des places pour Paris et Lyon, « il y a eu jusqu’à 1,2 million de personnes en liste d’attente ». Ainsi, un fan s’était préinscrit pour toute une série de villes : Amsterdam, Milan, Londres… In fine, c’est pour la capitale écossaise que Ticketmaster lui a fourni un code d’accès. A Paris, à ce jour, le nombre de réservations sur Airbnb les soirs de concerts de Taylor Swift est en hausse de 30% par rapport aux mêmes dates en 2023, selon les données du cabinet AirDNA. Tout cela témoigne de l’essor de ce que les professionnels du voyage appellent le « tourisme musical ». L’agence de voyages Contiki a ainsi développé une offre de circuits organisés dans la foulée des concerts de la star, afin de visiter quelques sites européens. Et moi qui ne connaissais même pas Taylor Swift…

LG

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Selon le Collège officiel des Ingénieurs aéronautiques d’Espagne (Coiae), la suppression des vols intérieurs en cas d’une alternative ferroviaire de moins de trois heures en Espagne, envisagée par le gouvernement, signifierait seulement une réduction de 0,05% de toutes les émissions de CO2 du pays et de 0,13% des émissions du secteur des transports. De plus, en analysant les itinéraires avec une alternative au train de moins de quatre heures, le rapport estime que seulement 0,08% des émissions totales de l’Espagne seraient réduites, pourcentage que représentait ce type de transport en 2022. En conclusion, le Coiae considère que « les bénéfices de cette réduction sont infimes, alors que les dommages qui surviendraient dans l’industrie du transport aérien seraient importants ».

NB

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La compagnie aérienne Breeze Airways basée dans l’Utah a demandé le droit d’exploiter des services internationaux, avec des vols transatlantiques vers l’Europe. Son PDG, David Neeleman, a confirmé le dépôt d’une demande mais n’a pas fixé de calendrier pour le déploiement de ces routes internationales. La compagnie utiliserait probablement ses points de départ de la côte Est des Etats-Unis pour des vols vers Dublin en raison de la grande population d’origine irlandaise à New York et à Boston, ainsi que du rayon d’action de ses A220-300, d’environ 6.000 kilomètres. Breeze Airways pourra même aller jusqu’à Paris. Pour un New York – Berlin (6.381 kilomètres), il faudra compter sur une bonne Breeze en poupe.

NB

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Jan-Frederik Arnold, patron de Flightright, réclame une hausse des indemnités en cas de vols retardés ou annulés. « Les taux d’indemnisation doivent être ajustés de toute urgence pour les retards de plus de trois heures, a-t-il déclaré. Leur niveau est resté inchangé depuis l’entrée en vigueur des droits des passagers dans l’UE en 2005, malgré l’inflation. » Il veut un « doublement des tarifs » actuels. Les compagnies aériennes ne vont pas apprécier. Pour un vol moyen-courrier annulé ou arrivant à destination avec plus de trois heures de retard, la législation européenne prévoit actuellement une indemnisation de 250 euros. Pour les trajets longue distance, c’est 600 euros. Le patron de Flightright admet que pour indemniser leurs clients, les compagnies se font moins tirer l’oreille que par le passé, mais il reste encore beaucoup à faire. « S’occuper des passagers en cas de problème n’est absolument pas leur priorité », conclut Jan-Frederik Arnold. Ce n’est pas totalement faux : on en connaît qui attendent toujours depuis cet été leur indemnisation après un vol annulé chez Transavia.

NB

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Corsair était depuis des mois à la recherche d’argent frais, soit 30 millions d’euros, pour opérer sa recapitalisation. Désormais, « c’est bouclé ! », s’est félicité Pascal de Izaguirre, PDG de la compagnie. La République du Congo pourrait ainsi débourser 15 millions d’euros pour détenir la moitié du capital. « Pas de commentaire », a répondu l’ex-patron de TUI France, qui n’a toutefois pas souhaité opposer de démenti. La direction de la compagnie aérienne voudrait aussi que sa dette fiscale et sociale soit effacée. Au total, elle demanderait aux pouvoirs publics de renoncer à 147 millions d’euros. Ce qu’il faudrait pour, enfin, voler de ses propres ailes.

LG

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Si tout se passe bien, le patron de Ryanair, Michael O’Leary, devrait obtenir un bonus de 100 millions d’euros en 2024. 2023 a été une année mouvementée pour Ryanair. La société a commandé 300 Boeing 737 Max pour atteindre son objectif d’augmenter le nombre de passagers transportés chaque année de près de 80%, afin d’atteindre les 300 millions d’ici 2030 ! D’habitude, Michael O’Leary fait plutôt la une des journaux pour fustiger le personnel du contrôle aérien français et ses grèves à répétition, ou parce qu’il s’est fait entartrer par des activistes climatiques à Bruxelles. Pourtant, il y a beaucoup plus intéressant : Ryanair est en passe de réaliser un bénéfice annuel record, avec près de 2,2 milliards d’euros de bénéfice net. Comme on dit dans l’aérien, avec des résultats pareils, 100 millions, ce n’est pas volé.

NB

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Le Danemark va instaurer une écotaxe sur les billets d’avion de 13,5 euros en moyenne d’ici 2030, a annoncé le gouvernement, appelant à l’adoption d’une taxe européenne sur le sujet. Cette taxe, qui s’appliquera aux vols au départ du Danemark mais pas aux passagers en correspondance, sera de 30 couronnes (4 euros) pour les court-courriers lors de son introduction en 2025 et augmentera progressivement jusqu’à 50 couronnes en 2030. Elle sera plus élevée pour les moyens et longs courriers, atteignant 410 couronnes pour ces derniers en 2030.La mesure devrait permettre de financer des investissements en faveur de la transition écologique du transport aérien intérieur et… une hausse du chèque vieillesse, perçu par les personnes touchant les plus petites pensions. Comme cela, elles pourront prendre l’avion et la boucle sera bouclée.

LG

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Ben Smith, le patron d’Air France-KLM, a indiqué avoir « beaucoup à faire avec Transavia, un projet majeur ». La low cost va se développer à Orly, à la suite du départ programmé d’Air France. Dans le même temps, Transavia veut renforcer son offre loisirs, à travers des initiatives comme Transavia Holidays qui permet de réserver des séjours. Cela doit contribuer au développement des recettes auxiliaires (vente à bord, ventes croisées, services additionnels…). « Une fois que nous aurons mis les éléments en place, je prévois que Transavia sera l’un des plus grands générateurs de profits que nous ayons dans le groupe », souligne Ben Smith avant d’ajouter que « cela va prendre du temps ». A Brest, Transavia est toujours la bienvenue.

LG

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Le parking sauvage de l’aéroport d’Orly, à Ris-Orangis, est sous le radar des autorités en raison de ses tarifs attractifs (60 euros la semaine) comparés à ceux des parkings officiels (de 120 à 150 euros). Le site, exploité par Parking Orly Tarif, est suspecté de nombreuses infractions, notamment en matière d’urbanisme et de sécurité. Les autorités ont pu constater certaines de ces infractions lors d’une opération policière en décembre. Les gérants, deux frères, on fait l’objet d’auditions, et le parking risque la fermeture. Ce cas s’inscrit dans une tendance croissante des parkings sauvages en Essonne, qui sont dans le collimateur des autorités. Deux autres entreprises, Francepark et Transprima, comparaissent également pour les mêmes infractions. Mais elles contestent les accusations, dénonçant un acharnement d’ADP qui veut conserver son monopole.

OD

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Afin de combler un déficit de onze milliards d’euros pour le budget 2024, le gouvernement allemand envisage, entre autres, d’introduire une taxe sur le kérosène pour les vols intérieurs. Selon les experts, cela pourrait rapporter jusqu’à 570 millions d’euros par an. Le président de l’Association fédérale de l’industrie aéronautique allemande, Jost Lammers, estime qu’il s’agit « de facto d’un programme de soutien aux hubs du Bosphore et du golfe Persique ». Quant à Siegfried Russwurm, président de la fédération des industries allemandes (BDI), il a déclaré que « l’introduction d’une taxe sur le kérosène pour les vols intérieurs en Allemagne fera augmenter les coûts de localisation, affaiblira l’économie et déplacera le trafic aérien vers d’autres pays européens et internationaux. » On se croirait en France.

NB

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