Catégorie : Transport

Les « vols fantômes » sont ces billets vendus par les compagnies aériennes pour des vols déjà annulés. La compagnie australienne Qantas qui a vendu 8.000 billets pour des vols déjà annulés a fini par être épinglée. La compagnie a dû régler l’affaire avec l’ACCC, la Commission australienne de la concurrence et de la consommation, en payant 120 millions de dollars (75 millions d’euros), soit 100 millions à titre de sanction civile et 20 millions en indemnisation des clients. Ainsi, les passagers lésés – ils sont plus de 80.000 – recevront entre 225 dollars (140 euros) et 450 dollars (280 euros). La présidente de l’ACCC, Gina Cass-Gottlieb, a déclaré que Qantas avait reconnu sa culpabilité. « La conduite de Qantas était inacceptable. De nombreux consommateurs avaient fait des projets de voyages pour leurs vacances ou leur travail après avoir réservé sur un vol fantôme qui a été annulé. » Cette fâcheuse pratique n’est malheureusement pas propre à l’Australie. Parfois, ça arrive même en France…

NB

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Lancée en 2011, la taxe sur les billets d’avion qui s’applique à chaque voyageur qui décolle d’une plateforme aéroportuaire allemande a massivement augmenté au 1er mai : +19%. De quoi renchérir les billets de 15,53 à 70,83 euros selon l’itinéraire. Si cette ponction rapporte des centaines de millions d’euros au gouvernement fédéral, elle a pour conséquence de plomber le trafic passagers en Allemagne. Ainsi, avant même cette augmentation, et contrairement à la plupart des pays européens, le trafic aérien dans le pays (en nombre de passagers) est encore très en retrait par rapport à l’ère pré-covid : -20% en 2023 par rapport à 2019, soit 197 millions de passagers contre 248 millions. L’impact est encore plus important si on considère seulement les vols intérieurs avec une baisse de 50% sur la même période (23,1 millions de passagers intérieurs contre 46,18 millions). Dans certaines villes comme Berlin ou Düsseldorf, ce repli dépasse même les 60%. « Le gouvernement allemand opté pour une ponction à court terme qui ne peut que nuire à la croissance à long terme de l’économie », s’étrangle le patron de Iata, Willy Wash qui a la bonne foi du chasseur qui ne tue pas mais qui prélève.

LG

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Lors des World Airport Awards 2024 décernés par Skytrax, l’aéroport du Kansai (Osaka) a été nommé meilleur aéroport au monde pour la livraison des bagages. Selon SITA, un développeur de systèmes liés à l’aviation basé en Suisse, les compagnies aériennes du monde entier ont perdu ou endommagé en moyenne 7,6 bagages pour 1.000 passagers en 2022. Mais à l’aéroport du Kansai, qui a traité environ 10 millions de bagages au cours de l’exercice 2023, aucune valise n’a été perdue depuis… 30 ans. Ce bilan remarquable est le fruit d’un travail de vérification à plusieurs niveaux. Chaque bagage de chaque avion est systématiquement vérifié par deux, voire trois personnes. L’aéroport de Singapour (Changi) arrive en seconde position. Il est suivi par ceux de Bahreïn, du Qatar, de Chubu au Japon, d’Helsinki, d’Haneda, de Taïwan, d’Incheon et de Dubaï. C’est une surprise : Roissy n’apparaît pas dans ce classement. Cela dit, on se souvient encore que durant les grèves de l’été 2022, 35.000 bagages avaient été « égarés » (selon le bon mot de Clément Beaune) à CDG. A ce qu’il paraît, certaines valises se seraient définitivement fait la malle.

NB

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Entre janvier et mars, Air France-KLM s’est félicité d’avoir transporté 6,2% de passagers de plus qu’à la même époque de 2023, soit 20,8 millions, et vu ses recettes par voyageur progresser pour un chiffre d’affaires total en hausse de 5,1% à 6,7 milliards d’euros. Mais comme au quatrième trimestre 2023, qui s’était soldé par une perte nette de 344 millions d’euros, Air France-KLM n’a pas réussi à tirer profit de la hausse de la fréquentation avec une perte de 522 millions d’euros. Eléments d’explication : la hausse des coûts a grevé le résultat opérationnel de 243 millions d’euros, entre une augmentation des prix des pièces de rechange, des difficultés d’approvisionnement et un accord salarial chez KLM chiffré à 50 millions d’euros. Plus inhabituel, 50 autres millions ont été consacrés à des dédommagements aux passagers touchés par des retards ou des annulations de vols. Par ailleurs, Lufthansa a aussi fait état d’une perte nette de 734 millions au premier trimestre. De là à se consoler…

LG

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Certains des trains à grande vitesse Shinkansen les plus récents du Japon seront équipés de cabines privées à partir de 2026, a annoncé Central Japan Railway. « Nous devons répondre à la diversification des besoins en matière de transport », a expliqué le président de la compagnie, Shunsuke Niwa. Central JR exploite le Tokaido Shinkansen, qui relie Tokyo et Osaka. Et les trains équipés de ces nouvelles cabines pour une ou deux personnes circuleront entre Tokyo à Fukuoka. Elles disposeront du wifi, de l’éclairage et du débit d’air réglables, ainsi que de sièges inclinables avec repose-jambes. Le « full bed », ce sera pour plus tard. Une seconde classe, une première classe et maintenant une classe affaires, le train n’en finit pas d’imiter l’avion…

NB

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De nombreuses compagnies aériennes proposent des voies rapides ou prioritaires à leurs clients – moyennant des frais supplémentaires. Un professeur de droit de Düsseldorf, Till Zimmermann, a publié un article dans le Legal Tribune Online dans lequel il déclare qu’acheter des coupe-files avant les contrôles de sécurité est une forme de « corruption« . Avoir un privilège devant un contrôle policier ou douanier est contraire au principe d’égalité inscrit dans la Loi fondamentale allemande. Pour lui le seul principe qui respecte l’égalité devant la loi est le suivant : premier arrivé, premier servi. Mais ce n’est pas tout, pour Till Zimmermann, la « corruption » commence quand on achète « une prestation qui permet d’être contrôlé plus rapidement ». Autrement dit, en payant un douanier « en échange d’un passage prioritaire, le passager le soudoie« . Till Zimmermann devrait faire un petit tour dans les aéroports français. Là aussi, la liberté des uns chahute l’égalité des autres.

NB

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Les aiguilleurs du ciel français prévoient jeudi une « mobilisation record » après l’échec de négociations sur les mesures d’accompagnement d’une refonte du contrôle aérien, en particulier des hausses de salaire. Le Syndicat national des contrôleurs du trafic aérien (SNCTA, majoritaire) réclame 25% de hausse des rémunérations, étalées sur les années 2023-2027, ce qui laisserait selon le syndicat de la marge à la DGAC pour continuer à investir. Pour l’Unsa ICNA, deuxième syndicat représentatif des contrôleurs, la réforme est synonyme de « flexibilité à outrance (…), désorganisation dans la gestion des salles de contrôle, dirigisme, restrictions des congés, contraintes d’anticipation démesurées, entretien assumé des sous-effectifs, réduction des services ». Selon l’organisation, l’administration fait « ouvertement le choix du conflit social », en s’attaquant « à tous les piliers » de la profession. En cas de grève, l’administration demande aux compagnies aériennes de renoncer à une partie de leurs programmes de vols au départ ou à l’arrivée des aéroports français. Ces « abattements » pourraient concerner jusqu’à plus de 70% des vols dans certains aéroports jeudi, alors que les vacances scolaires de printemps sont encore en cours dans deux des trois grands regroupements d’académies. Quitte à faire grève, autant mettre le maximum de personnes dans la panade. Sinon, ce n’est pas drôle.

LG

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Le PDG de Corsair se dit « serein » à propos de l’enquête approfondie lancée par la Commission européenne sur la restructuration de la compagnie aérienne, qui reste très endettée depuis la pandémie. « Je suis serein parce que ce n’est pas une surprise, c’est une étape purement technique », a expliqué Pascal de Izaguirre. « Notre réponse est prête, on est parfaitement alignés avec l’Etat français ! » En décembre 2020, dans le contexte de la crise du covid, Bruxelles avait approuvé un plan de restructuration de la compagnie en difficulté, assorti de mesures de soutien de l’Etat français pour un montant total de 136,9 millions d’euros. Mais, en décembre dernier, la France a présenté à la Commission des modifications à ce plan, qui comprennent « des ajustements des instruments de financement existants ainsi que des incitations fiscales supplémentaires ». La Commission, garante d’une concurrence équitable, a annoncé début février des investigations plus poussées. Les modifications du plan de restructuration s’expliquent par des « événements totalement imprévisibles » comme la guerre en Ukraine, la hausse des prix du kérosène et les mouvements sociaux aux Antilles, a rappelé Pascal de Izaguirre qui espère un feu vert européen à l’abandon des créances de l’Etat. « On a fait tous les efforts de restructuration nécessaires », a-t-il ajouté, notamment une réduction de la masse salariale et une modernisation de la flotte de la compagnie, qui est « viable » et « saine« . Corsair avait abordé la crise sanitaire avec « zéro dette » et prévoit de redevenir bénéficiaire cette année.

LG

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A la suite des intempéries à Dubaï et des conséquences sur le trafic aérien, le président d’Emirates, Tim Clark, a présenté ses « plus sincères excuses à tous les clients dont les projets de voyage ont été perturbés pendant cette période ». La compagnie avait dû annuler près de 400 vols et en retarder bien d’autres, en raison des précipitations les plus importantes que les Émirats arabes unis aient connues depuis 75 ans. Ces inondations ont empêché les clients, les pilotes, le personnel de cabine et les employés de l’aéroport d’accéder à l’aéroport, ce qui a eu un impact supplémentaire sur les opérations aériennes, a précisé Tim Clark. « Pour gérer en priorité les clients concernés, nous avons dû suspendre l’enregistrement au départ de Dubaï, mettre en place un embargo sur la vente de billets et interrompre temporairement le trafic de passagers en correspondance vers Dubaï. Nous avons déployé des ressources supplémentaires et des équipes de centres de contact pour effectuer de nouvelles réservations et proposer des vols supplémentaires vers des destinations où nous avons identifié un grand nombre de clients déplacés », a-t-il ajouté. Il conclut en indiquant que si les vols réguliers ont été rétablis samedi, il y a toujours 30.000 bagages… en vacances.

NB

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Les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle et Orly ont accueilli près de huit millions de passagers le mois dernier, une hausse de 7,7% sur un an. Mais depuis le début 2024, ces plateformes n’ont retrouvé que 92,6% de leurs voyageurs de la même période de 2019, avant la pandémie, un taux de reprise à peine meilleur que celui de toute l’année 2023 (92,3%). En mars, certaines liaisons ont vu leur fréquentation s’affaiblir sur un an, comme les lignes de et vers l’Afrique (-4,5%) et le Moyen-Orient (-6,6%), dans un contexte de fermeture de certains pays du Sahel aux transporteurs français et de la guerre entre Israël et le Hamas. De leur côté, les liaisons intérieures peinent à refaire le plein dans un contexte de développement des visioconférences et d’une incitation des pouvoirs publics à opter pour le train plutôt qu’un court-courrier. D’autres destinations tournent en revanche à plein régime comme l’Amérique du Nord, avec 111% du niveau de mars 2019. Au global, ce niveau représente 91,9% du trafic des aéroports parisiens au mois de mars 2019.

LG

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