Catégorie : Transport

Victime de son succès ou du retard de mise en œuvre des projets d’extension ? En tout cas, l’aéroport de Marrakech semble ne plus avoir la capacité d’accueillir plus de monde. Avec une hausse inattendue des arrivées touristiques dans la ville ocre, l’infrastructure aéroportuaire de la capitale du tourisme nationale a été dépassée par le nombre de visiteurs ce week-end. Si des projets d’extension du terminal ont bien été confirmés, ils tardent à voir le jour. L’aéroport avait bénéficié en 2020 de quelques travaux de rénovation et d’agrandissement qui ont porté sa capacité d’accueil à 9 millions de passagers par an, mais la plateforme aurait besoin de beaucoup plus d’investissements pour accompagner l’essor touristique de la ville. Quiconque a vécu des périodes de grand départ à Orly ou Roissy se gardera bien de donner des leçons.

LG

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Les autorités de l’aéroport d’Heathrow ont appelé le gouvernement britannique à supprimer l’ETA (qui coûte 10 livres) pour les voyageurs étrangers en transit dans les aéroports britanniques, avertissant que cela plaçait les aéroports du pays – le principal aéroport de Londres en tête – dans une situation désavantageuse par rapport à leurs rivaux européens. Rappelons que le gouvernement avait introduit l’autorisation de voyage électronique (ETA) en novembre dernier pour les résidents non britanniques voyageant au Royaume-Uni depuis le Qatar, avec un déploiement plus large pour d’autres pays tout au long de 2024. Cet ETA (qui s’inspire de l’Esta américain) exige que les voyageurs fassent une demande d’entrée dans le pays avant leur départ et paient des frais de 10 livres. Pour la direction d’Heathrow, les passagers en transit devraient être exemptés d’ETA, arguant pour cela qu’il y a 19.000 passagers en transit de moins en provenance du Qatar depuis sa mise en place. C’est toujours compliqué d’avoir le beurre et l’argent du beurre…

NB

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Le groupe Lufthansa table désormais sur un bénéfice opérationnel ajusté d’environ 2,2 milliards d’euros pour l’année, contre les 2,68 milliards annoncés. Cette nouvelle prévision pourrait encore être rabotée en raison « d’effets imprévisibles de la récente escalade du conflit au Moyen-Orient et de nouvelles incertitudes géopolitiques » qui « représentent des risques pour les perspectives du groupe pour l’ensemble de l’année ». Par ailleurs, le groupe s’attend à ce que le bénéfice d’exploitation du deuxième trimestre soit inférieur de 100 millions d’euros à celui de l’année précédente. En cause : des conflits autour des salaires, désormais résolus. Dans l’ensemble, les réservations sont « conformes aux attentes initiales, notamment pour les mois de vacances d’été, ce qui conforte les perspectives du groupe pour le second semestre », qui devrait afficher à lui seul une meilleure performance qu’en 2023. Mais d’ici là…

LG

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Railtrip.Travel, une agence spécialisée dans les voyages en train depuis 2020, vient d’ouvrir son premier point de vente physique à Namur, en Belgique. Le distributeur propose une vingtaine d’itinéraires prédéfinis. « Pour ses détracteurs, explique la patronne de Railtrip.Travel, le train est surtout plus lent que l’avion. Certains voyages en Europe sont tout à fait possibles en une semaine, mais si l’on veut aller plus loin, en Laponie, par exemple, oui, il faut prendre le temps. Et prendre le temps, c’est considérer que le voyage débute dès que la porte de la maison est fermée. Il ne s’agit plus de se demander, peut-il m’amener à tel endroit, mais où peut-il m’emmener ? Et puis, le train, c’est simple, confortable… Il n’y a pas de contrôles, c’est plus fluide. On s’assied, on ne s’occupe de rien, on peut jouer avec les enfants, prendre un café, aller aux toilettes quand on le veut… » Pour réduire son impact sur l’environnement, il est encore temps de prendre le train en marche.

LG

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La startup britannique Firefly assure avoir développé un carburant d’aviation durable (SAF) à partir des déchets humains récupérés dans les eaux usées. On les appelle les biosolides. La compagnie low cost Wizz a déjà annoncé son intention de passer une commande de plusieurs centaines de millions de livres pour plus de 525.000 tonnes de ce carburant au cours des 15 prochaines années. Un responsable de Firefly, Paul Hilditch, a déclaré que les eaux usées transformées devraient être moins chères et plus abondantes (que les huiles de cuisson usagées, par exemple), et pourraient fournir jusqu’à 5% des besoins en carburant des compagnies aériennes au Royaume-Uni. Comme le résume Paul Hilditch, cette invention ne concerne pas que le Royaume-Uni : « Anywhere in the world where there are people, there’s poo », entendez : « Partout où il y a des gens, il y a du caca ». Cet homme est diablement pragmatique !

NB

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Le Sénat a adopté mardi une proposition de loi pour limiter les grèves dans les transports pendant certaines périodes. Le texte octroie au gouvernement un quota de 30 jours par an durant lesquels les « personnels des services publics de transports » – excepté le secteur aérien – seraient privés de leur droit de grève, avec une limite de 7 jours d’affilée par période d’interdiction. Ces jours sanctuarisés ne concerneraient que certaines périodes : vacances scolaires, jours fériés, élections et référendums ainsi que des événements « d’importance majeure », comme les JO. Mais le ministre des Transports, Patrice Vergriete, s’est opposé au texte, s’interrogeant sur sa conformité avec la Constitution et refusant de « monter les Français les uns contre les autres, ceux qui ont les moyens de partir en vacances contre ceux qui se lèvent tous les matins pour aller au travail ». Il doit quand même bien exister des Français qui se lèvent tous les matins pour aller au travail et qui trouvent, malgré tout, les moyens de partir en vacances.

LG

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Après avoir annoncé en 2021 le recrutement de nouveaux pilotes pour répondre à la reprise de la demande post-covid, United Airlines se retrouve désormais en sureffectif. Selon la compagnie, c’est la faute à Boeing qui tarde à livrer les avions promis. À tel point que la direction a invité ses pilotes à prendre un congé sans solde au mois de mai, précisant que cela se fera sur la base du volontariat. Toutefois, le syndicat des pilotes est inquiet et s’attend à ce que cette initiative soit renouvelée « cet été et cet automne ». La compagnie devait recevoir 43 B737 Max8 et 34 Max9 cette année, mais elle s’attend finalement à ne réceptionner que 37 Max8 et 19 Max9. Elle attendait aussi 80 Max10 dans les prochains mois mais le modèle n’a pas encore été certifié par l’Administration fédérale de l’aviation (FAA). Dans ces conditions, United se dit aujourd’hui « incapable de prévoir avec précision la période de livraison ».

NB

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IAG, qui souhaite racheter Air Europa, s’est dit prêt à céder à la concurrence 40% des liaisons assurées par cette société afin d’obtenir le feu vert de Bruxelles à cette acquisition. Soit « plus du double » de ce qui avait été proposé initialement, détaille le directeur général d’IAG – maison mère de British Airways et d’Iberia – Luis Gallego. Bruxelles s’alarme notamment des conditions de concurrence sur les liaisons intérieures espagnoles, particulièrement entre la péninsule et les îles Baléares et Canaries, et sur les liaisons entre Madrid et plusieurs villes européennes. Les liaisons long-courriers entre Madrid et l’Amérique du Nord et l’Amérique latine sont également concernées par l’enquête. « Nous garantissons qu’après la clôture de cette transaction, il n’y aura pas une seule liaison où Iberia et Air Europa opéreront de façon exclusive :  il y aura toujours un concurrent« , affirme le DG. On s’en réjouit.

LG

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Guillaume Yon est chercheur à l’Université d’Aix-la-Chapelle. Il a tenté de comprendre comment les compagnies aériennes fixaient les prix des billets d’avion avec l’aide d’algorithmes de plus en plus sophistiqués. « Les compagnies aériennes doivent définir environ un an à l’avance sur quelle ligne positionner un avion, à quelle date, et le nombre de sièges disponibles, explique-t-il. Mais il existe une incertitude : combien de passagers seront à bord ? Comme personne ne le sait, les prix restent bas tant qu’on n’est pas sûr de remplir l’avion. Et comme les systèmes deviennent de plus en plus réactifs, s’ils se rendent compte que durant la période de réservation la demande attendue n’est pas au rendez-vous, les prix peuvent baisser. » Aujourd’hui, les algorithmes de pricing sont si compliqués que « même les analystes des compagnies aériennes sont incapables de dire si les prix vont augmenter ou baisser dans les prochains jours ou semaines », poursuit Guillaume Yon. Contrairement aux grandes compagnies aériennes, les low cost ont opté pour un système plus simple : les prix augmentent à mesure que le vol se rapproche, mais dans une fourchette moindre. Les low cost préfèrent parier sur les extras : sélection des sièges, bagages, embarquement prioritaire, etc. Mais dans tous les cas, une seule certitude : « Plus vous réservez tôt, moins c’est cher. » Ce que l’on savait tous déjà.

NB

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Le gouvernement s’opposera à une proposition de loi, adoptée en commission au Sénat, sur un encadrement du droit de grève dans les transports, a affirmé ce matin Patrice Vergriete, ministre délégué aux Transports. Le texte, porté par le président du groupe centriste Hervé Marseille, prévoit plusieurs mesures d’encadrement du droit de grève dans les transports, notamment la possibilité pour le gouvernement de neutraliser 30 jours par an, durant lesquels la grève serait interdite aux heures de pointe. Le texte avait déjà été vidé en partie de sa substance : alors que la proposition de loi initiale incluait le secteur aérien, celui-ci a finalement été exclu par un amendement en commission, circonscrivant la mesure aux services de transport terrestre, notamment ferroviaire. Pour le ministre, « il y a un problème de constitutionnalité » avec ce projet de loi, « le droit de grève est quand même un droit constitutionnel ». La formule du Premier ministre, Gabriel Attal, qui, agacé par les grèves pendant les vacances scolaires, avait affirmé que si « la grève est un droit », « travailler est un devoir », s’est envolée.

LG

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