Catégorie : Transport

Lourde sanction pour Air Caraïbes et l’ancienne maison mère d’Air Antilles : l’Autorité de la concurrence a infligé mercredi une amende totale de 14,5 millions d’euros pour une entente sur les prix jugée « particulièrement grave » sur des liaisons court-courrier. Air Caraïbes (groupe Dubreuil) devra payer 13 millions d’euros, tandis que K Finance, maison mère d’Air Antilles à l’époque des faits, écope d’une amende de 1,5 million d’euros. « Dans son communiqué, l’Autorité précise qu’entre 2015 et 2019 »  les deux entreprises ont mis en place « trois ententes sur les prix et conditions tarifaires » pour des liaisons stratégiques entre Pointe-à-Pitre et Fort-de-France, ainsi qu’entre ces deux villes et Saint-Martin, Sainte-Lucie et Saint-Domingue. Olivier Serva, député (Liot) de Guadeloupe, a souligné que la liaison Martinique-Guadeloupe était « quasiment la ligne la plus chère au monde par rapport au nombre de kilomètres à parcourir ». Il y a compétition avec Brest-Ouessant…

LG

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AirHelp, qui facilite l’indemnisation des passagers en cas de perturbations de vol ou de bagages perdus, a publié son analyse annuelle des compagnies aériennes les plus et les moins performantes. La méthodologie de classement prend en compte les réclamations des clients traitées dans le monde entier par Helpdesk, les données externes de suivi des performances d’arrivée et de départ à l’heure pour chaque avion, et les commentaires des passagers de plus de 54 pays sur la qualité de la nourriture, du confort et du service de l’équipage sur leur dernier vol. Il en ressort que la compagnie aérienne Tunisair arrive en dernière position, à la 109e place. Elle est suivie dans le bas du classement par une poignée de transporteurs nationaux et low cost, dont Buzz, une compagnie aérienne polonaise filiale de Ryanair, Bulgaria Air, la compagnie turque Pegasus Airlines et Air Mauritius. En tête de classement : Brussels Airlines, suivi de Qatar Airway, United Airlines et American Airlines. Bonne nouvelle : aucune compagnie française n’apparaît dans le bottom 10 du classement. Mauvaise nouvelle : aucune compagnie française n’apparaît non plus dans le top 10.

NB

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Une étude réalisée par Onebed a analysé les principaux aéroports du monde afin de déterminer comment ils étaient adaptés aux voyageurs en escale ou en retard. L’évaluation a pris en compte plusieurs facteurs clés, comme le trafic de passagers, la taille de l’aéroport, les avis des clients et la disponibilité d’espaces de repos gratuits. Chaque aéroport s’est ensuite vu attribuer un score composite, fournissant une mesure globale de sa capacité de sommeil pour les voyageurs. C’est l’aéroport international de Séoul Incheon qui arrive en tête de liste, surpassant largement les autres. Il propose huit aires de repos gratuites et parvient à maintenir une relative faible densité de passagers. L’aéroport international Soekarno-Hatta arrive en seconde position avec sept zones de repos gratuites, mais une densité de passagers plus élevée, suivi par l’aéroport de Francfort avec six zones de repos gratuites et une densité encore supérieure. On notera avec surprise qu’il n’y a pas d’aéroport français dans le top10 de ce classement. Il est vrai qu’en principe, on ne va pas à l’aéroport pour dormir… et encore moins pour le confort.

NB

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Ryanair s’est vu accorder des créneaux de décollage et d’atterrissage à l’aéroport de Paris-Orly à compter de 2025. La compagnie a obtenu des slots pour relier Bergame et Bratislava, selon un document d’information mis en ligne dimanche sur le site de la Cohor. Un changement de braquet pour la low cost qui, jusque-là, ne desservait la région que depuis Beauvais, l’une de ses bases, et Vatry. Une annonce qui contraste avec la menace de ne plus desservir dix aéroports régionaux français en raison de l’augmentation voulue par le gouvernement de la taxe de solidarité. Le temps change vite en altitude !

LG

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Les sénateurs ont tranché : la fiscalité de l’aérien via la taxe de solidarité (TSBA) sera donc bien alourdie à partir de l’an prochain, et pas seulement pour une seule année comme en avaient décidé les députés. En revanche les retombées dans les caisses de l’Etat pourraient être moindres qu’attendu. Et pour cause : les sénateurs ont nettement réduit le barème de cette taxe, dont le montant minimum passerait ainsi de 2,63 à 5,30 euros pour un billet en classe économique vers la France ou l’Europe, au lieu des 9,50 euros envisagés par le gouvernement. Les tarifs pour l’aviation d’affaires ont été pareillement revus en forte baisse. Le Sénat a en outre voté des exemptions pour les vols à destination ou en provenance des départements d’outre-mer et de la Corse, de même que pour les lignes dites « d’aménagement du territoire » qui desservent entre autres Limoges, Castres ou Brive-la-Gaillarde. Des mesures pourtant « contraires au droit européen », a prévenu le ministre du Budget Laurent Saint-Martin, soulignant qu’il « ne sera pas possible » d’instaurer « des taxes différenciées en fonction des destinations ». Une chatte n’y retrouverait pas ses petits.

LG

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Des compagnies aériennes d’Asie du Sud-Est étendent leurs services vers et depuis l’Inde pour profiter du trafic touristique croissant en provenance du pays le plus peuplé du monde. Singapore Airlines a ainsi annoncé l’extension de son accord de partage de codes avec Air India qui porte sur 15 lignes intérieures en Inde, notamment entre Mumbai et Bengaluru. Par ailleurs, la compagnie à bas prix thaïlandaise Nok Air vient de lancer huit vols hebdomadaires entre Mumbai et Bangkok. Idem pour Lion Air qui a également ouvert une ligne reliant Bangkok à Amritsar, dans le nord de l’Inde. Les compagnies ne s’y trompent pas : les voyageurs indiens ont effectué 1,7 milliard de voyages d’agréments, dont environ 10 millions à l’étranger seulement en 2022. Mais les projections indiquent que d’ici 2030, les dépenses totales des voyageurs indiens atteindront 410 milliards de dollars (contre 150 milliards en 2019), positionnant l’Inde au quatrième rang des pays qui dépensent le plus pour leurs vacances.

NB

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British Airways prévoit d’introduire une nouvelle première classe sur ses Airbus SE A380 à la mi-2026. Elle sera dotée d’un siège de 2 mètres de long et de 92 cm de large qui se déplie en un lit plat et est doté d’une cloison de séparation. Parmi les autres avantages : un écran de télévision de 32 pouces, ainsi qu’un espace pour dîner pour deux et un espace de rangement pour les bagages personnels. British Airways possède 12 A380 dans sa flotte. Le billet aller-retour en première classe de Dallas à Londres dans une de ces nouvelles suites coûtera plus de 7.000 dollars pour un départ mi-mars 2026. British Airways a déclaré être « la seule compagnie européenne à proposer la première classe entre Londres et les États-Unis ». Rappelons tout de même que Lufthansa déploie désormais sa classe Allegris, qui propose une cabine de première classe entièrement fermée, et Air France, La Premiere, avec en sus un service de chauffeur, un embarquement prioritaire et la livraison des bagages personnels.

NB

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Les autorités espagnoles ont infligé à plusieurs compagnies aériennes à bas prix une amende totalisant 179 millions d’euros en raison de leur politique tarifaire. Outre Ryanair et Easyjet, les compagnies Vueling, Volotea et Norwegian Air ont été condamnées à de fortes amendes pour avoir « violé les droits des passagers, par exemple en imposant des frais pour les bagages à main plus volumineux, le choix des sièges ou l’impression des cartes d’embarquement« . C’est Ryanair qui a reçu la sanction la plus élevée : 108 millions d’euros. Vueling devra payer 39 millions d’euros, Easyjet, 29 millions, Norwegian Air, 1,6 million et Volotea, 1,2 million. L’Asociación de Líneas Aéreas (la Fnam espagnole) a annoncé qu’elle contestera ces amendes devant les tribunaux. Et indique que « la politique actuelle en matière de bagages à main restera inchangée en attendant la décision des tribunaux ». Et ça peut être long.

NB

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Après la menace de Ryanair d’arrêter la desserte de dix aéroports régionaux français si le gouvernement ne renonçait pas à son projet de hausse des taxes sur le transport aérien, le ministre des Transports, François Durovray, s’est dit « pas plus impressionné plus que ça. Nous sommes assez habitués aux coups de semonce du patron de Ryanair qu’il ne met pas à exécution. » Son de cloche diamétralement opposé de Thomas Juin, président de l’Union des aéroports français : « Nous estimons que ce n’est pas une menace, c’est une information » destinée aux pouvoirs publics. Le gouvernement « ne pourra pas dire, lorsque les lignes aériennes vont fermer et lorsque les plans sociaux vont être déclenchés dans les aéroports, qu’il ne savait pas ». Il ajoute : « Je pense que le gouvernement ne mesure pas la casse sociale que ça va représenter en région, non seulement sur les aéroports eux-mêmes, mais sur la manne que cela représente dans le secteur touristique. » Reste qu’un chantage, n’est pas toujours la bonne solution pour entamer un dialogue.

LG

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Malgré les incessantes attaques d’Israël au Liban pour combattre le Hezbollah, les avions de Middle East Airlines continuent de décoller et atterrir à seulement quelques centaines de mètres des bombardements qui secouent Beyrouth. MEA est la seule compagnie aérienne commerciale encore en activité au Liban. Aujourd’hui, dans un pays vidé de sa substance par des dirigeants corrompus, sans armée suffisamment forte pour le défendre, la compagnie MEA est devenue une source de fierté pour le Libanais. « Nous sommes déterminés et courageux, comme la compagnie aérienne libanaise Middle East Airlines qui vole avec bravoure au-dessus des bombardements israéliens », a écrit un dignitaire musulman sur X. Mohammed Aziz, ancien commandant de bord et actuel porte-parole de la compagnie, trouve ces éloges un peu exagérés : « Nous ne sommes pas des militaires. Nous ne sommes pas des héros. Nous sommes une compagnie aérienne commerciale. » Cela dit, la compagnie libanaise a tout de même survécu aux guerres régionales de 1967 et 1973, ainsi qu’à la guerre civile de 15 ans qui s’est terminée en 1990. Elle a continué à voler pendant l’invasion israélienne de 1982 et la guerre d’Israël contre le Hezbollah en 2006. Comme le dit Mohammed Aziz : « Nous avons toujours un plan A, B, C, D et même E. » Chapeau bas en tout cas : on connaît d’autres compagnies qui pour des raisons bien plus futiles auraient jeté l’éponge depuis bien longtemps.

NB

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