Catégorie : Transport

Réunis à Bruxelles à l’occasion du sommet Airlines for Europe, les PDG d’Air France-KLM, Lufthansa Group et IAG ont livré leur vision de l’état du marché transatlantique. Malgré les incertitudes économiques et politiques aux États-Unis, aucun signal de ralentissement de la demande n’a été détecté à ce jour sur les liaisons entre l’Europe et l’Amérique du Nord. « Nous ne voyons pas de changement majeur. Tout est conforme à nos prévisions, mais nous restons extrêmement attentifs », a déclaré Ben Smith, PDG d’Air France-KLM. Même constat chez Luis Gallego (IAG), qui observe une faiblesse sur le marché intérieur américain, mais pas sur les vols long-courriers depuis l’Europe. IAG est d’ailleurs le plus exposé au marché nord-américain, avec près de 150 vols quotidiens et 58% de part de marché entre Londres et les États-Unis. De son côté, Carsten Spohr (Lufthansa) s’est voulu plus philosophe : « Il n’y aura jamais eu autant de passagers sur le transatlantique qu’à l’été 2025. «  So far, so good.

NB

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Au Royaume-Uni, la compagnie Gemini Trains a déposé une demande auprès de l’Office of Rail and Road pour obtenir une licence d’opérateur ferroviaire ainsi qu’un accès à la ligne du tunnel sous la Manche. Elle rejoint ainsi d’autres prétendants au trône d’Eurostar, comme Virgin Trains ou Evolyn, bien décidés à grignoter une part du monopole transmanche. La candidature de Gemini en est encore à un stade très précoce, mais la compagnie envisage de lancer, dès 2029, une flotte de dix trains à grande vitesse (commandés à Alstom, Siemens, Hitachi ou Talgo). Cela représenterait moins d’un cinquième de la flotte actuelle d’Eurostar. Gemini prévoit des liaisons toutes les deux heures entre Londres St Pancras et Paris Gare du Nord, avec l’ambition d’étendre ses services vers Strasbourg, Cologne ou encore Genève. Eurostar, aujourd’hui contrôlé par la SNCF, règne en maître sur les services à grande vitesse transmanche depuis plus de 30 ans. Selon les experts, les capacités disponibles sur cette ligne permettraient de faire cohabiter deux concurrents… mais probablement pas trois. Entre Virgin, Evolyn et Gemini, il y en a donc deux de trop.

NB

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Ryanair, qui rêve de devenir l’Amazon du ciel, propose désormais un programme d’abonnement baptisé Prime. Pour 79 euros par an – soit un peu plus de 6,50 euros par mois, comme l’abonnement Prime d’Amazon -, les abonnés bénéficient de sièges gratuits et d’une assurance voyage offerte sur les vols Ryanair. Selon la compagnie, « ceux qui réservent au moins un vol par mois peuvent économiser jusqu’à 420 euros par an ». Et si cela ne suffisait pas à convaincre, Ryanair ajoute que « même les voyageurs qui ne volent que trois fois par an économiseraient plus que le prix de l’abonnement, soit 105 euros ». L’offre est limitée à 250.000 participants et sera attribuée « selon le principe du premier arrivé, premier servi », précise Ryanair. « Nous renforçons encore notre leadership en matière de prix avec le lancement de notre nouveau programme de réduction passionnant, Ryanair Prime », a déclaré Dara Brady, directeur marketing de la compagnie. « Un programme de réduction passionnant » ? On n’en doute pas.

NB

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Quarante-quatre associations européennes de consommateurs, réunies jeudi à Madrid, ont appelé Bruxelles à « rester du côté des voyageurs » face aux pratiques jugées abusives de certaines compagnies low cost. Le soutien a été apporté au gouvernement espagnol, engagé dans un bras de fer avec Ryanair, Vueling, EasyJet, Volotea et Norwegian, toutes sanctionnées fin novembre pour avoir facturé les bagages à main et imposé des frais de sièges à certains passagers. L’amende totale s’élève à 179 millions d’euros, dont 107 millions pour Ryanair. Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a dénoncé des sanctions « illégales » et s’en est violemment pris au ministre espagnol de la Consommation, Pablo Bustinduy, présent à la réunion. Celui-ci a réaffirmé que « les droits des consommateurs ne peuvent être violés en toute impunité » et prévenu : « Nous avons été les premiers à agir, mais nous ne serons pas les seuls. » Pour rappel, la Cour de justice de l’Union européenne avait estimé en 2014 que les bagages cabine, s’ils respectent des dimensions raisonnables, font partie intégrante du transport aérien et ne doivent pas entraîner de frais supplémentaires. Elle n’a pas vraiment été entendue.

LG

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Ah ! le CO2, cette brume invisible qui plane sur nos consciences dès qu’on monte dans un avion. Pas de panique, Iata a trouvé la parade : CO2 Connect, une calculatrice carbone dernier cri qui, magie du marketing vert, réduit l’empreinte carbone affichée grâce au SAF (carburant d’aviation durable). Mieux encore, tous les passagers d’une compagnie profitent d’un rabais carbone collectif, et bientôt chaque vol aura son propre score vert. « Vous choisirez votre vol comme sur Tinder : celui-ci émet 15% de CO2 en moins… Swipe right ! » Frédéric Léger, responsable chez Iata, salue une avancée majeure pour les entreprises soucieuses de leur image RSE. Traduction : vous avez payé du carburant « vert » ? Voici le tampon écolo à afficher fièrement. Et ici, pas de « moyennes bidon » : on parle de données réelles transmises par les compagnies elles-mêmes (qu’on imagine 100% objectives, bien sûr). Avec l’arrivée de Corsair, Air Europa ou Air India dans la boucle, Iata perfectionne son outil. Le message est clair : on ne va pas moins voler, mais on va mieux le raconter. Le greenwashing prend l’avion en première classe, avec un calcul au gramme près pour apaiser nos scrupules. Bref, vous culpabilisez de prendre l’avion ? Respirez. Iata vous vend du CO2 allégé. Et demain, pourquoi pas des miles écolos ou un vol gratuit pour dix trajets « carbone optimisé » ?

OD

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Uber et SNCF Connect and Tech se rapprochent. « Pour la première fois en Europe, nous intégrons l’ensemble de notre technologie à une application tierce », a précisé la directrice générale d’Uber France, Laureline Serieys. Les clients pourront directement réserver et payer depuis l’application SNCF Connect un VTC pour leur arrivée en gare, sans passer par l’application d’Uber, ni même la télécharger. Autre nouveauté, un partenariat avec Avis Budget Group permettra de louer un véhicule directement depuis SNCF Connect et de bénéficier de réductions. Enfin, les utilisateurs vont pouvoir utiliser une fonctionnalité de « guidage piéton en temps réel » : une carte déployable en plein écran permettra de calculer l’itinéraire optimal pour se rendre à la gare ou bien à sa destination finale depuis la gare d’arrivée. « La gare est le terminus du train, rarement celui des voyageurs », souligne Anne Pruvot, directrice générale de SNCF Connect and Tech. Ce qui semble signifier que l’on pourra encore réserver des billets de train via l’application.

LG

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Air France a présenté à Paris sa nouvelle cabine « La Première », l’actuelle première classe datant de 2014. Destinées à être installées à bord de long-courriers Boeing 777, ces « suites » bénéficieront de cinq hublots, d’un fauteuil et d’une méridienne se transformant en lit. Elles représentent le « couronnement d’une stratégie » de la compagnie française, a affirmé le directeur général du groupe Air France-KLM, Benjamin Smith. Air France, qui investit déjà un milliard d’euros par an pour renouveler sa flotte, va aussi consacrer un milliard d’euros sur cinq ans à sa montée en gamme. Pour Paul Chiambaretto, professeur de stratégie et marketing à la Montpellier Business School, moins rentable que la classe affaires, la première classe est avant tout une vitrine. Les compagnies qui investissent « le font afin de montrer ce qu’elles sont capables de faire », notamment aux passagers « business » plus nombreux et fidèles, qui peuvent se dire que si les compagnies « font cela en première classe, c’est qu’elles doivent faire quelque chose d’aussi exceptionnel en classe affaires ». Comme le dit Ben Smith : « C’est fou ce que les gens sont prêts à dépenser ». Ce serait dommage de s’en priver.

LG

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Après la taille et le nombre de bagages autorisés en cabine, Ryanair durcit à nouveau ses conditions d’embarquement. La compagnie low cost irlandaise instaure une nouvelle règle qui vise à limiter les retards afin de garantir la ponctualité des vols. Tous les voyageurs qui se présenteront désormais à l’aéroport à moins de 40 minutes de leur vol pourraient donc avoir à payer une amende de 100 euros par passager, et ils verront le comptoir d’enregistrement fermé, car l’embarquement aura déjà eu lieu. Les mêmes frais s’appliqueront à ceux qui tenteraint de réserver un vol sur le prochain après avoir raté leur vol initial. Cette dernière amende s’inscrit dans la continuité des frais déjà appliqués par la compagnie irlandaise, comme ceux de 55 euros par personne pour l’enregistrement à l’aéroport si celui-ci n’est pas effectué en ligne. A part ça, Ryanair vient d’indiquer vouloir réduire de moitié ses opérations en France en raison de l’augmentation de la taxe de solidarité…

LG

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Les aéroports français peinent à retrouver leur niveau de fréquentation d’avant. En 2024, 205,7 millions de passagers ont transité par les aéroports de métropole et d’Outre-mer, une hausse de 3,6% sur un an, mais toujours en retrait de 4% par rapport à 2019, selon l’Union des aéroports français (UAF). Si certains aéroports comme Beauvais (+64,6% depuis 2019), Marseille (+10%) et Orly (+4%) affichent une croissance, d’autres peinent à se relever, notamment Lyon (-10,9%), Bordeaux (-14,4%) ou Toulouse (-18,5%). Le trafic intérieur métropolitain, en chute de 24,8% depuis 2019, continue de reculer sous l’effet de la concurrence ferroviaire et du développement des visioconférences. L’UAF alerte aussi sur l’impact de l’augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d’avion, qui passera à 7,4 euros pour les vols intérieurs et européens. Cette hausse, combinée à une pénurie d’avions, risque de détourner les compagnies low-cost de la France, alors qu’elles représentent aujourd’hui 44 % du trafic métropolitain. « On assiste à un début de décrochage de la France par rapport à ses voisins touristiques », avertit Thomas Juin, président de l’UAF. Contrairement à l’Espagne, au Portugal ou à l’Italie, qui misent sur le transport aérien pour dynamiser leur économie, la France assume une politique de décroissance du secteur aérien, freinant ainsi sa compétitivité. Le ministre des Transports, Philippe Tabarot, s’est récemment montré « réservé » sur la pérennisation de cette taxation, laissant entrevoir une inflexion possible. Une promesse qui n’engage que ceux qui les entendent.

LG

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La SNCF a présenté mardi l’intérieur du TGV M, qui entrera en service début 2026 sur la ligne Paris-Lyon-Marseille. Plus spacieux et accessible, il proposera « 20 % de places supplémentaires » par rapport aux rames actuelles, a souligné le PDG de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet. L’accessibilité sera renforcée avec une voiture pouvant accueillir « cinq fauteuils roulants » et un ascenseur pour garantir leur autonomie. Autre innovation, le wagon-bar devient « le bistrot », un espace sur deux niveaux avec libre-service et une mezzanine de 28 places. Les nouvelles rames offriront également « des sièges plus larges en première classe et davantage d’espace pour les jambes en seconde », ainsi que des « baies vitrées allongées » pour une meilleure luminosité. Malgré des retards dans les essais, la SNCF prévoit de recevoir « 19 rames la première année, puis 15 par an » jusqu’à un total de 115. « C’est la référence de la grande vitesse des prochaines décennies », affirme Christophe Fanichet. En attendant, Trenitalia vient de mette en vente ses premiers billets sur la ligne Paris-Marseille, qu’elle ouvre le 15 juin prochain.

LG

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