Catégorie : Transport

Pour célébrer son entrée dans l’alliance SkyTeam, SAS offre d’ici la fin de l’année un million de points de son programme de fidélité EuroBonus à toute personne qui parviendra à voler à bord des avions des 17 compagnies de l’alliance. Ce marathon aérien enflamme déjà les forums en ligne. On y échange des exemples d’itinéraires, des conseils de réservation et d’autres astuces. On estime que jusqu’à 500 personnes vont relever le défi. Comme le suédois Philip Wallin qui prévoit de passer environ 90 heures dans des avions sur une période de deux semaines. Son périple comprend plus de 20 vols et le conduira à travers 60.000 kilomètres et plus d’une douzaine de fuseaux horaires. Comme beaucoup d’autres, il espère bien empocher 1 million de points, soit l’équivalent de plus de… 10.000 dollars.

NB

En lire davantage sur le site du Wall Street Journal

Selon la Fnam, qui rassemble les compagnies aériennes françaises, l’augmentation de la taxe Chirac, que les compagnies ne pourront pas absorber et devront répercuter sur le prix des billets, « pourrait entraîner une diminution de trafic en 2025 de 2% en moyenne sur l’ensemble du territoire ». Encore s’agirait-il d’un « scénario conservateur », car ce recul pourrait être encore plus fort dans certains aéroports, notamment ceux accueillant des compagnies à bas coût dont les clients sont davantage sensibles aux prix, a assuré le président de la Fnam, Pascal de Izaguirre. Pour lui, la hausse de la fiscalité « induirait, sans prise en compte des effets catalytiques sur le reste de l’économie française, la destruction de 11.500 emplois et une perte de recettes fiscales de plus de 500 millions d’euros pour l’État ». Après le rejet par les députés de la partie recettes du Budget 2025, tous les amendements votés sont caducs. La balle est maintenant dans le camp du Sénat, où le gouvernement, favorable à l’alourdissement de la taxe, y compris pour les dessertes vers l’Outre-mer, dispose d’une majorité solide.

LG

En lire davantage dans Le Figaro

« En modifiant légèrement les trajectoires de vols d’une petite partie de la flotte mondiale, l’impact climatique des traînées de condensation pourrait être réduit de moitié avant 2040 », d’après cette nouvelle étude réalisée par l’ONG Transport & Environment (T&E). « Cette mesure coûterait au maximum 4 euros par passager pour un vol transatlantique », estime Jérôme du Boucher, responsable aviation chez T&E France. Concrètement, un pilote devrait adapter son plan de vol pour passer « soit un peu au-dessus, soit un peu en dessous d’une masse d’air atmosphérique qui a été identifiée par des modèles météorologiques », en sachant que des masses d’air plus humides et plus froides sont favorables à la création de ces traînées de condensation, détaille le spécialiste qui y voit pour « l’aviation d’un moyen simple et peu coûteux de réduire son impact sur le climat ». On a d’ailleurs rarement entendu parler de quelque chose d’aussi simple à appliquer.

LG

En lire davantage sur le site de Radio Canada

L’aviation privée a vu ses émissions mondiales de CO2 bondir de 46% entre 2019 et 2023. Sa contribution au réchauffement climatique, encore marginale, va s’aggraver faute de mesures de régulation, selon une étude parue jeudi dans la revue Communications Earth & Environment affiliée à Nature. L’étude rédigée par des chercheurs d’universités suédoise, allemande et danoise remarque un recours « saisonnier évident, avec une pointe estivale », à ce type d’appareil, notamment vers les Baléares et la Côte d’Azur.  Elle met aussi en évidence l’usage de centaines de jets privés pendant le Super Bowl (finale de football américain), lors de la Coupe du Monde de football en 2022 au Qatar, ainsi que pour le festival de Cannes ou les rencontres économiques de Davos… Le texte pointe également que la croissance de l’aviation privée va largement invalider les gains de consommation réalisés grâce à des avions moins gourmands: selon ses auteurs, 8.500 jets d’affaires sont censés entrer en service d’ici à 2033, à comparer à la flotte actuelle de près de 26.000 appareils dans le monde. A Bakou, en Azerbaïdjan, s’ouvre lundi 11 novembre la COP29. A Dubaï, l’année dernière, à l’occasion de la COP28, on avait assisté à un véritable ballet de jets privés. Quelque chose nous dit que cette année, pour se rendre en Azerbaïdjan, de nombreux participants ne vont pas utiliser des transports à Bakou écologique.

LG

En lire davantage sur le site de La Tribune

Air France-KLM a évalué à 280 millions d’euros l’alourdissement de sa facture fiscale en 2025 si le gouvernement français fait aboutir son projet de nouvelle taxe sur le secteur aérien. Cette mesure aurait un « impact négatif de 90 à 170 millions d’euros sur le résultat d’exploitation », la hausse ne pouvant pas être intégralement répercutée sur les prix des billets, selon le groupe. Et comme les mauvaises nouvelles volent toujours en escadrille, le bénéfice net se contracte de 13% au 3e trimestre, à 824 millions d’euros en raison de l’impact négatif des JO. Néanmoins, le bénéfice net de l’entreprise engrangé pendant les trois mois d’été, période cruciale pour les compagnies aériennes basées dans l’hémisphère Nord, a permis à Air France-KLM de passer dans le vert sur neuf mois, à 510 millions. Loin toutefois des objectifs espérés, notamment grâce aux Jeux olympiques. Le groupe avait déjà dit fin juillet prévoir un effet négatif de 200 millions d’euros, sur son résultat opérationnel. Résultats qui se sont creusés durant les mois d’été avec une baisse des recettes unitaires (-1%). Les prix des billets ont reculé de 0,6%, et même de 2,8% sur le long-courrier. Le groupe Air France-KLM estime que l’alourdissement d’un milliard d’euros de la taxation du secteur aérien aurait des conséquences sur « la profitabilité et la compétitivité » de la société. Pour y faire face, la compagnie a décidé d’appliquer immédiatement une taxe… qui n’existe pas !

LG et OD

Les députés ultramarins du Nouveau front populaire (NFP) ont demandé lundi à Air France-KLM de renoncer à ses hausses de prix annoncées à partir du 1er janvier 2025, évoquant la « préoccupation majeure » qu’est la vie chère dans ces territoires. Samedi, le groupe aérien a fait savoir qu’il répercuterait « dès le 1er janvier 2025 l’augmentation de la taxe sur les billets d’avion » (TSBA) voulue par le gouvernement, qui prévoit d’alourdir d’un milliard d’euros la fiscalité du secteur aérien en France. Cela se traduira par une hausse de la taxe à 9,50 euros (au lieu de 2,63 euros) pour tous les vols Air France, KLM et Transavia à destination d’un pays de l’Union européenne ou des départements d’outre-mer en classes économie et premium. « Tandis que la vie chère est une préoccupation majeure de nos populations, et fait actuellement l’objet d’une contestation d’ampleur aux Antilles, cette mesure et ce calendrier viennent davantage affecter un pouvoir d’achat déjà largement souffreteux » écrivent-ils. Comme les finances de l’Etat.

LG

En lire davantage sur le site de France Guyane

Ryanair a réalisé un bénéfice net de 1,4 milliard d’euros au deuxième trimestre de son exercice décalé, en baisse de 6% par rapport à la même période de l’exercice précédent, plombé par des billets moins chers qu’attendu. Leurs tarifs, qui avaient baissé de 15% au premier trimestre, affectant déjà les résultats, ont reculé de 7% au deuxième (de juillet à fin septembre). Le trafic passager a lui augmenté de 9%. « Les réservations à venir suggèrent que la demande au troisième trimestre est forte et que la baisse des prix semble s’atténuer », a commenté Michael O’Leary, président de la compagnie low cost. Il souligne par ailleurs que le « résultat final » de l’exercice en cours « dépendra de l’absence de développements défavorables » sur les deux trimestres restants, par exemple le risque lié aux conflits en Ukraine et au Moyen-Orient ou de nouveaux retards de livraison de Boeing. Le champagne est resté au frais.

LG

En lire davantage sur le site de l’Usine Nouvelle

Les compagnies aériennes demandent de plus en plus aux passagers d’enregistrer leurs bagages à main à la porte d’embarquement en raison de l’espace limité dans les compartiments supérieurs. Mais bon nombre de passagers se plaignent de cette pratique après avoir constaté, une fois à bord, que les compartiments à bagages restaient finalement vides. Pourquoi cette folie des contrôles d’embarquement alors que les racks sont de plus en plus spacieux ? Les compagnies aériennes affirment qu’il s’agit juste de forcer les voyageurs à abandonner leur bagage à main pour accélérer l’embarquement. Si c’est la vraie raison il existe un moyen beaucoup plus simple : ne pas faire payer les valises en soute, mais seulement les bagages en cabine.

NB

En lire davantage dans le Wall Street Journal

D’après une enquête de CarTrawler et IdeaWorksCompany, les revenus annexes des compagnies aériennes devraient progresser à 148,4 milliards de dollars dans le monde en 2024, contre 117,9 milliards de dollars en 2023. C’est bien au-dessus du précédent record de 109,5 milliards de dollars en 2019. Cette estimation est fondée sur la croissance régulière du nombre de passagers et sur la hausse des parts de marché des compagnies low cost. Les revenus annexes représentent désormais 14,9% des revenus des compagnies aériennes, et proviennent surtout de la vente d’options tels que les bagages, les sièges attribués ou la nourriture achetée à bord, mais aussi par les commissions générées par les ventes de locations de voitures, de chambres d’hôtel et les programmes de fidélisation. Actuellement, si environ 45% des passagers dans le monde se contentent d’acheter uniquement un billet, ils sont plus de 50% à payer pour des services supplémentaires. Il est aussi intéressant de noter que plus les revenus annexes des compagnies augmentent, plus le tarif de base du billet baisse.

NB

En lire davantage sur le site de Travel Daily News