Catégorie : Transport

Une assemblée générale du BAR, exceptionnelle aux dires des participants, s’est tenue hier à Paris. Il y avait du beau monde, notamment Willie Walsh, président de Iata ou encore Damien Cazé, patron de la DGAC. Dans son discours, Jean-Pierre Sauvage, président de l’association, a fait un bilan clair du transport aérien mondial, tout en envoyant quelques messages clairs aux autorités de tutelle. Pour résumer, le transport aérien mondial a retrouvé en 2024 un niveau supérieur à celui de 2019, avec 4,9 milliards de passagers et une hausse du fret de 5,8%. En France, si le trafic domestique peine à rattraper son niveau pré-covid, le trafic international le dépasse, soulignant l’importance économique du secteur (1,3 million d’emplois et 4,8% du PIB). Cependant, la croissance en 2025 devrait rester faible (inférieur à 1%), et un récent rapport de Mario Draghi alerte sur la compétitivité du pays. Dans ce contexte, la décarbonation est un enjeu majeur. L’objectif zéro carbone pour 2050 s’appuie sur plusieurs leviers : renouvellement des flottes (avec des avions moins gourmands en carburant), développement du carburant d’aviation durable (SAF) et amélioration de la gestion opérationnelle (ciel unique européen et réduction des retards). Les aéroports, soumis à une forte proximité urbaine, sont également invités à limiter leurs émissions et nuisances sonores, tout en participant à des études d’impact équilibrées (EIAE). Le secteur doit, en outre, faire face à une fiscalité croissante (taxes TEITLD, TSBA) justifiée au nom de l’environnement, mais perçue comme injuste et pénalisante pour la compétitivité. Malgré ces défis, les professionnels du transport aérien affichent leur confiance quant à la résilience et l’adaptation de l’industrie, espérant que 2025 soit l’année d’un nouvel essor, conciliant performance économique et objectifs environnementaux.

OD

« Si vous êtes sincères dans votre envie d’affronter les problèmes environnementaux, les taxes ne sont pas la solution », a lancé Willie Walsh, le directeur général de Iata lors de l’assemblée générale annuelle de la Fnam La France est selon lui « schizophrène » entre ses grands acteurs de l’aviation mondiale, comme Airbus ou Safran, et sa volonté de détruire ce même secteur en alourdissant la fiscalité du transport aérien en France. Entre les hausses de redevances de navigation aérienne, le coût de la transition énergétique induit par le paquet européen « Fit for 55 » et l’augmentation de taxes, notamment la taxe de solidarité sur les billets d’avion, le surcoût sur l’année en cours est estimé à 1,2 milliard d’euros. « Comment peut-on vendre ses avions au reste du monde en disant qu’on va forcer tout le monde à utiliser le train ? », a lancé l’ancien patron de British Airways et de sa maison mère IAG. Après tout, les constructeurs automobiles, tant bien que mal, arrivent bien encore à vendre des voitures malgré les publicités assorties de ce fameux conseil « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo » ou « Au quotidien, prenez les transports en commun ». Cela dit, on n’a pas encore trouvé d’alternatives à l’avion pour se rendre en Australie.

LG

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Ben Smith, directeur général d’Air France–KLM, aborde 2025 avec un ton inhabituellement offensif. Habituellement discret, il sort de son mutisme pour critiquer deux sujets majeurs : la décision du gouvernement Bayrou de doubler la taxe de solidarité sur les billets d’avion – un coût déjà estimé à 140 millions d’euros pour le groupe en 2024 – et la gestion du groupe ADP. Ben Smith dénonce notamment la répartition des postes de stationnement avec passerelles d’embarquement, appelés « taux de contact ». Selon lui, les avions d’Air France bénéficient moins souvent de ces passerelles que les compagnies étrangères : « À Roissy, notre taux varie entre 85 et 90%, tandis qu’au Terminal 1, où opèrent les compagnies américaines, il frôle les 100%. » Il estime qu’Air France est désavantagée par rapport à ses concurrents internationaux. ADP n’a pas tardé à réagir, exprimant sa « surprise » face à ces accusations. L’opérateur rappelle qu’Air France représente près de la moitié du trafic de Paris-CDG, soit environ 600 vols quotidiens, et que ses taux de contact atteignent 90% pour les gros porteurs et 88 % pour les moyens porteurs, des chiffres supérieurs à ceux des autres compagnies (respectivement 87% et 78%). Cette polémique éclate alors qu’ADP s’apprête à changer de direction. Augustin de Romanet, PDG historique, doit céder sa place à Philippe Pascal, actuel directeur général adjoint Finances, récemment nommé par l’Élysée. Ce dernier aura pour mission de rétablir la confiance avec Air France–KLM, un partenaire incontournable du hub parisien.

OD

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Depuis le lundi 20 janvier 2025, il n’est plus nécessaire de présenter un billet papier et une pièce d’identité lors des contrôles à bord des TGV. Grâce à France Identité, la version numérique de la carte d’identité, vous pouvez désormais prouver que vous êtes titulaire d’un billet valide en toute simplicité. Une fonctionnalité dédiée a été développée, permettant de générer un QR Code contenant uniquement les informations essentielles pour le contrôle : nom, prénom et date de naissance. Il suffit de présenter ce QR Code au chef de bord, qui le scannera avec son appareil de contrôle, tout comme un billet classique. Toutefois, une précision importante s’impose : selon le site du gouvernement, le billet de train reste nécessaire pour franchir les portiques d’accès aux quais des TGV Inoui. Avec cette nouvelle solution, les voyageurs peuvent désormais choisir entre le billet classique et cette alternative numérique, qui simplifie les contrôles tout en garantissant la sécurité.

LG

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Le directeur général d’Air France-KLM, Benjamin Smith, juge « irresponsable » d’envisager d’augmenter la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TBSA). « Une nouvelle taxe a déjà été introduite l’année dernière. La France deviendrait le pays où le transport aérien est le plus taxé en Europe, a-t-il déclaré. Si une hausse de la taxe devait se confirmer, ce que je ne souhaite surtout pas, nous demandons qu’elle soit, au moins, fléchée vers la décarbonation du secteur aérien. » La ministre des Comptes publics, Amélie de Montchalin, a souligné être favorable à une augmentation de la TBSA pour contribuer à la réduction du déficit public, arguant qu’il s’agissait d’une « mesure de justice fiscale et écologique ». Ben Smith évoque jusqu’à 130 millions d’euros de pertes par an pour le secteur et rappelle que 80% des Français ont déjà pris l’avion, ce qui – mathématiquement – n’en fait donc pas « un transport des riches« .

LG

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Ouigo Espagne a inauguré cette semaine deux lignes entre Madrid et Séville d’une part, et Madrid et Malaga d’autre part. Ces ouvertures marquent « l’aboutissement de plus de six ans de travaux », a expliqué le président de Ouigo Espagne et directeur de la branche TGV France et Europe chez SNCF Voyageurs, Alain Krakovitch. Elle va permettre à la filiale espagnole de SNCF Voyageurs de desservir un total de 15 villes dans ce pays, et d’être rentable dès cette année. Au total, Ouigo Espagne « offrira 35.000 places par semaine entre Madrid et l’Andalousie », avec des premiers prix à 9 euros, a précisé sa directrice générale, Hélène Valenzuela. Cela représentera près d’un tiers de l’activité du groupe en Espagne. Souhaitons aux passagers des rames un peu plus propres que celles qui circulent en France.

LG

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Le site AirlineRatings.com a dévoilé son palmarès 2025 des compagnies aériennes les plus sûres, évaluant 385 entreprises selon des critères tels que les incidents, la formation des pilotes, ou l’âge de la flotte. Air New Zealand décroche à nouveau la première place grâce à sa flotte récente et son bilan impeccable, malgré des conditions de vol exigeantes. Qantas suit de près, avec des normes de sécurité similaires mais des appareils légèrement plus anciens. La troisième position est partagée par Cathay Pacific, Qatar Airways et Emirates. Le Top 10 inclut également Virgin Australia, Etihad, ANA, EVA Air, Korean Air et Turkish Airlines. Autres faits marquants : Japan Airlines reste 19e malgré un incident en 2024. Iberia et Vietnam Airlines rejoignent le classement, tandis que Singapore Airlines et KLM en sortent, pénalisées par des incidents récents.

OD

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L’Agence européenne de la sécurité aérienne (Aesa) a émis une mise en garde à l’attention des compagnies aériennes concernant les dangers associés au survol de la Russie. Selon l’agence, « les risques pour les avions civils d’être abattus ont considérablement augmenté, notamment après le crash d’un avion d’Azerbaïdjan Airlines, vraisemblablement touché par des missiles russes ». L’Aesa qualifie l’espace aérien au-dessus de l’ouest de la Russie de « zone de conflit actif » et indique que le risque d’être atteint par un missile de défense russe y est « élevé ». Elle recommande d’éviter tout l’espace aérien russe, avec une vigilance accrue dans la zone s’étendant entre Saint-Pétersbourg, Moscou, Rostov, Samara et Ekaterinbourg. Actuellement, aucune compagnie aérienne de l’Union européenne ne survole l’espace aérien russe. Cependant, certaines compagnies non européennes continuent d’utiliser cet itinéraire, souvent plus court et donc plus économique que les alternatives. Par ailleurs, Donald Tusk, Premier ministre polonais, a déclaré hier que « la Russie a planifié des actes de terrorisme aérien, non seulement contre la Pologne, mais également contre des compagnies aériennes du monde entier ». De son côté, la Russie rejette ces accusations, qu’elle qualifie de « poursuite de la politique de sanctions » menée par l’Occident. Oui, et alors ?

NB

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Si l’augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) ne fait guère de doute, c’est la version allégée – telle que votée par le Sénat avant la censure – qui est en passe d’être confirmée. Dans cette version, la TSBA passerait de 2,6 euros actuellement à 5,3 euros pour les passagers en classe économique pour un vol vers une destination européenne ou assimilée (c’est-à-dire les destinations en Outre-mer). Et ce, au lieu des 9,5 euros voulus par le gouvernement. Un doublement au lieu d’un quadruplement, comme l’avait signalé le sénateur en séance. La desserte de la Corse et des Outre-mer serait, quant à elle, exonérée de cette hausse, tout comme les lignes d’aménagement du territoire (Lat) – même si cet ajustement a de fortes chances d’être retoqué par Bruxelles. Le Sénat n’avait en revanche pas touché à l’augmentation pour les autres tarifs, reprenant le barème proposé par le gouvernement Barnier. Celui-ci est compris entre 15 euros (pour un vol en classe économique vers une destination intermédiaire) et 120 euros (pour un vol en classe affaires ou première vers une destination lointaine, c’est-à-dire plus de 5.500 kilomètres de l’aérodrome national de référence). Un moindre mal pour l’aérien mais qui ne devrait toutefois pas s’en satisfaire.

LG

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Le Premier ministre pakistanais a ordonné, mardi, l’ouverture d’une enquête sur la validation d’une publicité de Pakistan International Airlines (PIA) qui a suscité une vive polémique sur les réseaux sociaux. La campagne, censée célébrer la reprise des vols vers Paris, mettait en scène un avion pointé vers la tour Eiffel, accompagné du slogan « Paris, nous arrivons aujourd’hui ». Rapidement, l’image a été perçue par de nombreux internautes comme une évocation des attentats du 11 septembre 2001, entraînant une vague d’indignation. Sur X, un post relayant l’illustration a cumulé plus de 21 millions de vues en quelques heures. Ce scandale intervient alors que PIA tente de redorer son image après plusieurs années de turbulences. La compagnie aérienne nationale du Pakistan a longtemps été en difficulté, notamment en 2020, lorsqu’elle a été frappée par une interdiction de vol dans l’Union européenne et le Royaume-Uni, à la suite d’une affaire de faux diplômes de pilotes. Auparavant, en 2017, PIA avait déjà défrayé la chronique lorsque des membres de son personnel avaient sacrifié une chèvre sur le tarmac avant un vol, un geste censé porter chance. La compagnie vient tout juste de reprendre ses vols vers Paris après la levée d’une interdiction de quatre ans imposée par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA). Un retour attendu, mais qui s’accompagne aujourd’hui d’une controverse médiatique dont PIA se serait bien passé.

NB

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