Catégorie : Transport

Environ 400 employés de la Federal Aviation Administration (FAA) en période d’essai, c’est-à-dire qui travaillent pour le gouvernement fédéral depuis moins d’un an, ont reçu ces derniers jours des lettres de licenciement. Ces suppressions de postes concernent du personnel occupant des fonctions liées à la sécurité et à la technique, ainsi qu’à des programmes de défense. Des employés administratifs et juridiques sont également touchés par cette vague de licenciements. En revanche, pour l’instant, les contrôleurs aériens et les inspecteurs de la sécurité aérienne ne sont pas concernés. Ces licenciements soudains ont provoqué un choc au sein de la FAA, déjà sous pression après plusieurs accidents d’avion meurtriers, dont un survenu fin janvier qui a coûté la vie à 67 personnes. Ces réductions d’effectifs s’inscrivent dans la lignée des décisions remarquables prises quotidiennement par Donald Trump depuis son arrivée au pouvoir !

NB

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Avant l’invasion russe de l’Ukraine, de nombreuses routes aériennes entre l’Europe et l’Asie traversaient l’espace aérien russe et ukrainien. Depuis le début du conflit, les compagnies aériennes ont dû modifier leurs itinéraires, entraînant un allongement des trajets, une hausse de la consommation de kérosène et, par conséquent, une augmentation des émissions de gaz à effet de serre. Des experts ont analysé cet impact et publié leurs résultats dans la revue Communications Earth & Environment. « Cela concerne environ 1.100 vols par jour », explique Nicolas Bellouin, co-auteur de l’étude et chercheur à l’université de la Sorbonne à Paris. Selon leurs calculs, ces détours ont généré 8,2 millions de tonnes supplémentaires de CO2 en 2023, soit une augmentation d’environ 1% des émissions mondiales de l’aviation cette année-là. L’un des principaux facteurs est la fermeture totale de l’espace aérien russe aux compagnies occidentales, qui a forcé les transporteurs à emprunter des itinéraires plus longs. Par ailleurs, les compagnies aériennes évitent également le survol de l’Ukraine. Mais il n’est pas certain que le la protection du climat soit au cœur des préoccupations de Vladimir Poutine.

NB

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Des dirigeants d’Air France seront reçus demain par le ministre des Transports, Philippe Tabarot, après une enquête de Radio France faisant état d’une « banalisation des violences sexistes et sexuelles » au sein de la compagnie aérienne française. Dans une longue enquête diffusée vendredi, la cellule investigation de Radio France a mentionné plusieurs cas d’agressions sexuelles, de harcèlement et de comportements sexistes, témoignages d’hôtesses de l’air et de femmes pilotes à l’appui. Plusieurs interlocutrices ont fait état d’une impunité de leurs agresseurs présumés : Aagressions et harcèlement, c’est une culture d’entreprise, connue et valorisée », affirme ainsi l’une d’elles. En réponse à l’enquête, Air France a indiqué être « résolument engagée dans la lutte contre les violences sexistes et sexuelles et se place du côté des victimes ». Toutes ne l’ont pas visiblement pas vécu ainsi.

LG

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Grâce à une capacité limitée et une forte demande, les compagnies aériennes ont pu augmenter leurs tarifs, anticipant ainsi des bénéfices exceptionnels en 2024. Aux États-Unis, les prix des billets d’avion ont connu en décembre leur plus forte hausse en 21 mois par rapport à l’année précédente. En Europe, les tarifs ont grimpé de 6% en glissement annuel, selon le groupe de recherche ForwardKeys. L’Association internationale du transport aérien (Iata) prévoit une augmentation de 15% du bénéfice net par passager pour les compagnies nord-américaines en 2025, tandis que les transporteurs européens devraient enregistrer une hausse de 12%. Les compagnies américaines estiment que les ménages aux revenus annuels supérieurs à 100.000 dollars continuent de dépenser massivement pour voyager. Richard Branson devra ainsi modifier sa célèbre plaisanterie : « Comment devenir milliardaire ? Il suffit de commencer millionnaire et d’acheter une compagnie aérienne ! »

NB

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La Chine construit un aéroport hors normes, le Dalian Jinzhouwan, sur une île artificielle en mer Jaune, près de Dalian. Cette infrastructure colossale, dotée de quatre pistes et d’un terminal de 900.000 m², ambitionne d’accueillir 80 millions de passagers par an d’ici 2035. Sa réalisation implique le déversement de millions de tonnes de sable et de roches pour stabiliser le site, protégé par une digue de 21 km contre les tempêtes et l’érosion. Ce projet stratégique vise à renforcer Dalian comme hub régional de transport et d’échanges, consolidant ainsi son rôle économique en Asie de l’Est. Cependant, il soulève des interrogations sur son impact écologique. L’île artificielle incarne à la fois l’ingéniosité chinoise et le défi de concilier progrès et préservation de l’environnement. Les mesures compensatoires suffiront-elles ? L’avenir en jugera, mais Dalian Jinzhouwan s’impose déjà comme un cas d’école pour les grands projets d’infrastructure capables de concilier l’expansion des infrastructures et la préservation de l’environnement.

OD

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Le premier bus-couchettes du Japon doté de sièges entièrement horizontaux pourrait bientôt offrir une alternative économique aux voyageurs. La compagnie Kochi Ekimae Kanko a récemment dévoilé son nouveau bus équipé de sièges transformables en lits superposés. Capable d’accueillir 24 passagers, il effectuera, à partir du 4 mars, un service expérimental hebdomadaire entre Tokyo et la préfecture de Kochi, située dans le sud du Japon. Le trajet de 13 heures coûtera 7.300 yens (46 euros) pendant la période d’essai, avant de passer à 14.000 yens (90 euros) une fois le service pleinement lancé. Ce tarif reste environ 40% plus cher que les bus de nuit classiques, mais offre un niveau de confort bien supérieur. L’opérateur prévoit d’étendre le service à grande échelle dès cette année. Son président, Akitoshi Umebara, explique cette initiative : « Beaucoup de gens pensent que les bus de nuit sont bon marché mais inconfortables. Je veux leur offrir la possibilité de s’allonger comme dans un lit et faire du bus leur moyen de transport idéal. » À lui donc de vous faire préférer le bus !

NB

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Sandrine de Saint Sauveur, présidente d’APG, Diana Dima, directrice commerciale d’AnimaWings, Marius Pandel, président d’AnimaWings, Antoine Huet, secrétaire général d’APG Network, et Catherine Vaurillon, chef de produit AnimaWings c/o APG France.

À partir du 2 mars 2025, la compagnie roumaine AnimaWings proposera une nouvelle liaison directe entre Bucarest et Paris. Les vols auront lieu quatre fois par semaine : les lundis, mercredis, vendredis et dimanches. AnimaWings a choisi APG pour assurer sa représentation commerciale en France. Ce nouveau trajet répond à une forte demande entre ces deux capitales, aussi bien pour les voyages d’affaires que pour le tourisme. Les horaires sont pensés pour convenir à tous : départ de Paris à 13h55 pour une arrivée à 17h45, et retour de Bucarest à 11h00 pour atterrir à 13h15. Le prix d’appel commence à 39,99 euros l’aller simple, incluant un bagage cabine de 8 kg. Pour assurer ces vols, AnimaWings utilisera un Airbus A220-300, dont la cabine propose 137 sièges, dont 12 en classe affaires, avec un embarquement prioritaire et un service de restauration amélioré. Avec cette nouvelle liaison, voyager entre Paris et Bucarest devient plus simple et accessible. Un atout de plus pour ceux qui souhaitent découvrir la Roumanie ou rejoindre la France sans escale.

OD

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Le PDG de Ryanair a relancé le conflit qui l’oppose au gouvernement espagnol, depuis l’annonce mi-novembre d’une lourde amende contre sa compagnie, en donnant mardi le coup d’envoi d’une campagne promotionnelle. « Ryanair exige du ministre de la consommation qu’il annule ses amendes illégales », écrit la compagnie dans un communiqué accompagné d’une photo de son patron, Michael O’Leary, posant près d’une photo grandeur nature du ministre Pablo Bustinduy, affublé d’un nez rouge et d’une perruque multicolore. La même image est utilisée sur les réseaux sociaux de la compagnie pour une campagne incitant les clients de la compagnie à « réserver à prix fou (avant qu’un clown n’augmente les prix) ». Pablo Bustinduy « fait de grandes affirmations en exigeant que Ryanair respecte une loi espagnole non spécifiée », poursuit dans le communiqué le patron de la compagnie aérienne, qui apparaît tout sourire sur la photo, un sac estampillé « valise gratuite » à la main. Le patron de la low cost est en conflit avec le gouvernement de gauche espagnol depuis que ce dernier a infligé une amende de 179 millions d’euros à cinq compagnies – dont 107 millions pour Ryanair – pour des pratiques abusives dans la facturation des bagages à main. « Mon obligation est de défendre les droits des consommateurs espagnols. C’est ce que j’ai fait et c’est ce que je vais continuer à faire avec une détermination totale », a déclaré le ministre, en assurant qu’« aucune campagne de pression ni aucune insulte » ne le ferait « reculer dans cette tâche ». Pas vraiment le profil d’un clown.

LG

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Drapeaux européens, champagne et ambassadeurs : le nouveau train de nuit Bruxelles-Venise, opéré par European Sleeper, a été lancé en grande pompe. Mais, pour son premier trajet dans la nuit de mercredi à jeudi, un problème de dernière minute avec les autorités ferroviaires italiennes a obligé les passagers à changer de train à Innsbruck, en Autriche. Comme un symbole de la fragmentation du réseau ferroviaire européen et des nombreuses difficultés qu’il a fallu surmonter pour ouvrir la ligne. Par ailleurs, plusieurs passagers du Bruxelles-Venise soulignent que les préoccupations climatiques les ont poussés à opter pour ce train de nuit. Tout en se plaignant du prix élevé des billets. En 2023, l’ONG Greenpeace a comparé le coût de 112 trajets européens, avec une conclusion sans appel : les trains étaient en moyenne deux fois plus chers que l’avion… « Tant que le kérosène n’est pas taxé, le rail ne pourra pas rivaliser à égalité », martèle Enno Wiebe, responsable de l’Union des industries ferroviaires européennes. Taxez, taxez, il en restera bien quelque chose.

LG

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La hausse de la taxe de solidarité sur les billets d’avions entérinée dans le budget 2025 va « peser de l’ordre de 100 millions d’euros sur le résultat d’Air France-KLM », indique Anne Rigail, directrice générale d’Air France. « C’est massif pour un groupe qui est encore en rétablissement de la période covid, avec une trajectoire financière encore tendue et des investissements très importants pour la décarbonation, juge-t-elle. Cette taxe va concerner en premier lieu toutes les compagnies installées en France, avec le risque de les affaiblir plus fortement que les autres opérateurs. L’autre risque est de voir les passagers étrangers se détourner de la France. » Interrogée sur la possibilité que l’augmentation pousse aussi les passagers français à prendre le train vers des aéroports étrangers, Anne Rigail juge également que « la taxe peut avoir cet effet pervers ». On résume la situation : la patronne n’est pas contente.

LG

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