Catégorie : Transport

Depuis ce week-end, la vente de billets en partage de code entre ITA Airways et les compagnies du groupe Lufthansa (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines et Brussels Airlines) a débuté. Ce partenariat couvre plus de 100 vols pour la saison estivale de cette année. Désormais, les passagers bénéficient d’un billet unique avec un numéro de vol unique pour l’ensemble de leur itinéraire, y compris les correspondances. Cela concerne notamment des vols intérieurs en Italie avec correspondance au départ de Rome-Fiumicino, ainsi que des vols internationaux au départ de Rome vers Malte, Athènes, Sofia et Tirana. Pour la première fois, les clients du groupe Lufthansa pourront réserver des vols ITA Airways vers des destinations comme Alghero (Sardaigne), Pantelleria (Sicile) et Reggio de Calabre. Par ailleurs, les passagers d’ITA Airways auront la possibilité de planifier leur voyage avec des correspondances sur d’autres compagnies aériennes du réseau du groupe allemand. Une fois le programme de partage de code entièrement déployé, les passagers d’ITA Airways auront accès à plus de 250 destinations proposées par le groupe Lufthansa.

NB

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Les tarifs des TGV, qui suivaient une tendance haussière ces dernières années sous l’effet du yield management, ont connu un ralentissement inédit en fin d’année 2024. En cause : un fléchissement de la demande qui a conduit la SNCF à modérer ses prix pour remplir ses trains. « Cela faisait longtemps que ça n’était pas arrivé. Historiquement, le yield management jouait plutôt à la hausse, mais là il a joué à la baisse », a expliqué le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, qui quittera ses fonctions en mai. Une situation assumée par la direction de SNCF Voyageurs, qui préfère préserver ses taux d’occupation plutôt que de répercuter intégralement la hausse des coûts sur les billets. Malgré cette pression sur les prix du TGV, SNCF Voyageurs affiche une solide croissance en 2024, avec un chiffre d’affaires en hausse de 5,8% à périmètre et changes constants. Par ailleurs, le renouvellement du parc de TGV est en marche, avec l’arrivée des premiers TGV nouvelle génération début 2026. Autre défi majeur pour SNCF Voyageurs : l’ouverture à la concurrence. D’ici 2030, une cinquantaine de rames à grande vitesse concurrentes devraient circuler sur le réseau français, mettant fin au monopole des TGV. L’international fait également partie des axes de développement, mais avec prudence. SNCF Voyageurs envisage une implantation en Italie dès 2026, mais rien n’est encore acté. « On essaie de voir comment entrer sur le marché, mais ce n’est pas si facile. On n’ira pas en Italie si c’est pour perdre de l’argent », a tempéré le PDG sortant. Autant, en effet, investir dans le wifi à bord, ce qui ne serait pas un luxe.

LG

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Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a annoncé que la Federal Aviation Administration (FAA) prévoyait d’augmenter considérablement ses embauches de contrôleurs aériens, alors que l’industrie aérienne continue de faire face à une pénurie de main d’œuvre. La FAA a ouvert une phase de recrutement pour les candidats au poste de contrôleur aérien, du 27 février au 17 mars. Le ministère des Transports prévoit également d’augmenter de 30% les salaires des contrôleurs aériens en formation à la FAA Academy. En 2023, le salaire médian d’un contrôleur aérien s’élevait à environ 137.380 dollars. Curieusement, cette annonce intervient alors que l’administration Trump a licencié des centaines d’employés de la FAA en période d’essai la semaine dernière. Même Elon Musk, pourtant partisan de la réduction des dépenses publiques, a exhorté les contrôleurs aériens retraités à reprendre du service dans un message sur X. « Il y a une pénurie de contrôleurs aériens de haut niveau », a déclaré le milliardaire. « Si vous êtes à la retraite mais prêt à retourner au travail, pensez-y. » Ça débauche, ça embauche… Tout ceci manque un peu de rigueur pour un domaine aussi sensible que la sécurité aérienne.

NB

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Le nombre d’accidents dans l’aviation commerciale, rapporté au nombre de vols, a été en 2024 inférieur à la moyenne des cinq dernières années. Il y a eu un accident tous les 880.000 vols en 2024, alors que la moyenne entre 2020 et 2023 était d’un accident tous les 810.000 vols, a rapporté Iata. Cependant, sur les 46 accidents recensés par l’organisation en 2024, 7 ont été mortels, faisant 244 victimes, contre 72 décès en 2023 et 144 en moyenne entre 2020 et 2024. Parmi ces 244 victimes, 179 ont péri le 29 décembre 2024, lors du crash d’un avion de Jeju Air en Corée du Sud, la pire catastrophe aérienne de l’histoire du pays. « Il y a dix ans, entre 2011 et 2015, la moyenne était d’un accident pour 456.000 vols, a rappelé Willie Walsh, directeur général de Iata. Cette amélioration est due au fait que nous savons que chaque décès est un décès de trop. » Les « tailstrikes » (lorsque la queue de l’avion percute la piste) et les sorties de piste ont été les incidents les plus fréquents en 2024, « soulignant l’importance des mesures de sécurité au décollage et à l’atterrissage ». L’organisation n’a cependant pas inclus dans ces statistiques les accidents liés aux zones de conflit, qu’elle qualifie de « préoccupation majeure pour la sécurité aérienne », nécessitant selon elle « une coordination mondiale urgente ». En décembre 2024, un avion de ligne de la compagnie Azerbaijan Airlines s’était écrasé au Kazakhstan, faisant 38 morts. L’enquête a révélé que l’appareil avait été touché par un missile russe. Vladimir Poutine avait présenté ses excuses pour cet « incident tragique ».

LG

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Mauvaise surprise pour près de 800.000 passagers de Transavia : la compagnie va leur réclamer un supplément sur des billets déjà achetés, afin de prendre en compte la hausse de la taxation du transport aérien en France, applicable à partir du 1er mars. Transavia justifie cette rétroactivité par ses conditions générales, qui lui permettent de facturer séparément les frais imprévus. La compagnie prévient qu’en cas de non-paiement, le client ne pourra pas s’enregistrer en ligne ni obtenir sa carte d’embarquement. Contrairement à sa filiale, Air France a décidé de ne pas appliquer cette hausse rétroactive. Pour rappel, les deux compagnies font partie du même groupe…

LG

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Selon Nathalie Chailly, directrice du process passagers à l’aéroport Paris-Orly, les grands pots de Nutella font partie des produits interdits les plus souvent retrouvés dans les bagages cabine. Plutôt que de les jeter, ADP les donne désormais à des associations caritatives comme d’autres denrées alimentaires. Les agents récupèrent aussi d’autres objets insolites, comme un kettlebell en fonte, un poids de musculation intercepté à Orly, ou encore une paire de ciseaux professionnels appartenant à un coiffeur. En raison de la valeur élevée de l’objet (700 euros), ce passager a finalement payé un supplément pour que son outil de travail voyage en soute, évitant ainsi qu’il ne soit fondu et recyclé comme les autres objets métalliques. Rien ne se perd, tout se transforme !

LG

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Lundi, les aéroports de Düsseldorf et de Cologne-Bonn ont connu de fortes perturbations en raison d’une grève d’avertissement de 24 heures menée par le syndicat allemand Verdi. À Cologne-Bonn, le mouvement a débuté dès dimanche soir et s’est traduit par l’annulation de plus d’une centaine de vols sur les 168 programmés. Du côté de Düsseldorf, la grève, commencée lundi à 15 heures, a entraîné l’annulation d’environ un tiers des 334 vols prévus. Ces grèves interviennent dans un contexte de négociations salariales difficiles dans le secteur public allemand. Verdi réclame une revalorisation des salaires à hauteur de 8%, assortie d’une hausse mensuelle minimum de 350 euros, ainsi que le versement de primes plus élevées pour des missions particulièrement éprouvantes et l’octroi de trois jours de congés supplémentaires. Jusqu’ici, aucun accord n’a pu être trouvé, mais un troisième cycle de discussions est prévu le 14 mars. Verdi a annoncé de nouvelles grèves pour demain et jeudi et vendredi.

OD

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À Londres, un projet ambitieux vise à tripler le nombre de passagers internationaux transitant par la gare de Saint-Pancras, ouvrant ainsi la voie à de nouvelles liaisons ferroviaires transmanche vers la France, l’Allemagne, l’Italie et la Suisse. Pour répondre à cette expansion, la gare prévoit d’agrandir sa zone de départ internationale afin d’accueillir jusqu’à 5.000 passagers par heure, contre 1.800 actuellement. London St. Pancras Highspeed et Getlink, l’opérateur français du tunnel sous la Manche, ont annoncé leur collaboration pour renforcer la connectivité ferroviaire internationale entre le Royaume-Uni et l’Europe. Getlink envisage notamment la mise en place de lignes directes vers Francfort, Cologne, Genève et Zurich, avec, à plus long terme, des extensions potentielles vers Milan. Par ailleurs, la concurrence s’intensifie sur la ligne transmanche. Le groupe Virgin, dirigé par Richard Branson, et Evolyn, une nouvelle société soutenue par des investisseurs de National Express, font partie des opérateurs qui cherchent à se positionner sur ce marché. Virgin prévoit d’ailleurs de commander une douzaine de trains à grande vitesse destinés à circuler dans le tunnel. Les Anglais ont encore plus d’une carte dans la Manche.

NB

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Quelques jours après la diffusion d’une enquête de Radio France, la directrice générale d’Air France a annoncé mercredi une série de mesures pour renforcer la lutte contre les violences sexistes et sexuelles dans son entreprise, qualifiant ces types d’agissements « d’inacceptables ». Anne Rigail s’est exprimée à l’issue d’une rencontre en soirée avec le ministre des Transports Philippe Tabarot, qui avait réclamé des explications. Elle a rappelé que « la compagnie a mis en place depuis de nombreuses années un dispositif de prévention, d’accompagnement des victimes et, en cas de faits avérés, de sanctions. Comme nous l’avons indiqué à nos collaborateurs et au ministre, ce dispositif va être renforcé, a-t-elle ajouté, avec un accent mis sur la sensibilisation et l’accélération de la formation de l’ensemble de nos personnels » « Nous mettrons par ailleurs en place une cellule d’écoute indépendante accessible par l’ensemble des salariés 24h/24 et 7j/7, et un service dédié à la lutte contre les discriminations et le harcèlement sera créé, rattaché directement au Directeur des ressources humaines. » La compagnie a aussi promis de consulter les autres transporteurs aériens « pour regarder la manière dont le sujet (y) est appréhendé ». Il n’y a jamais eu de mal à copier les meilleurs.

LG

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Le débat entre train et avion est récurrent, notamment sur la question du prix. Si le train est plus écologique, l’avion, porté par les compagnies low cost, séduit par des tarifs très attractifs. Selon Greenpeace (2023), en France, un trajet en train coûte en moyenne 2,6 fois plus cher qu’un vol équivalent. Pour certaines destinations comme Londres ou Barcelone, l’écart peut être énorme. Pourtant, une analyse de l’UFC-Que Choisir (2021) montre que sur des trajets courts (moins de 2h30), le train peut être légèrement moins cher que l’avion. Sur les trajets longs, la différence s’atténue. Le train souffre d’une tarification opaque et fluctuante, et tandis que l’aviation bénéficie d’exonérations fiscales – pas de taxe sur le kérosène, pas de TVA sur les vols internationaux -, le rail doit payer d’importants droits de péage. Cependant, le prix bas de l’avion s’accompagne de contraintes : contrôles de sécurité, aéroports éloignés, coûts additionnels pour bagages et repas. Le train, lui, offre un accès direct aux centres-villes et un meilleur confort. Pourtant, les compagnies low cost ont imposé l’idée qu’un service minimal est acceptable tant que le prix est bas, un modèle que la SNCF peine à reproduire avec Ouigo. En fin de compte, le choix entre train et avion dépend des priorités : prix, rapidité, confort ou impact écologique ?

OD

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