Catégorie : Transport

Toute la flotte d’Air France sera équipée du wifi haut débit gratuit d’ici fin 2026. Déjà en cours de déploiement, ce service sera proposé sur 30% des avions dès la fin de l’année prochaine. Accessible à tous les passagers, il restera conditionné à l’inscription au programme de fidélité Flying Blue, gratuite elle aussi. « La première grande compagnie européenne à offrir ce service », insiste Air France, mise sur la constellation Starlink d’Elon Musk pour offrir une connexion stable, rapide et adaptée au streaming. L’investissement, chiffré en dizaines de millions d’euros, est défendu comme un facteur de différenciation dans un marché concurrentiel. D’autres compagnies se positionnent aussi : United Airlines, Hawaiian et Qatar Airways ont déjà signé avec Starlink, tandis que JetBlue s’appuiera sur le Project Kuiper d’Amazon à partir de 2027. Même le ciel ne protège plus des mails…

LG

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Ryanair a annoncé une réduction de 16 % de sa capacité en Espagne pour l’hiver 2025, soit plus d’un million de sièges en moins, dénonçant les « taxes aéroportuaires excessives » imposées par l’opérateur public Aena. La low cost irlandaise arrête ses vols vers Saint-Jacques-de-Compostelle et suspend Vigo et Tenerife Nord, tout en réduisant ses liaisons dans plusieurs aéroports régionaux. Aena a répliqué en accusant Ryanair « d’extorsion » et de « pleurnicheries« , rappelant que la compagnie a multiplié des menaces similaires en Europe. Déjà sanctionnée en Espagne pour ses pratiques commerciales (bagages à main payants), Ryanair a aussi supprimé cet été un million de sièges dans le pays, et a appliqué une stratégie comparable en France, avec 750.000 sièges supprimés et trois aéroports régionaux désertés.

LG

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Selon une étude de Greenpeace Europe, le train revient plus cher que l’avion dans 54% des trajets analysés, avec des écarts spectaculaires : jusqu’à 26 fois plus, comme sur un Barcelone–Londres (389€ contre 14,99€). La France détient le record des trajets transfrontaliers les plus chers, « 95% plus coûteux au moins 6 jours sur 9 ». L’ONG pointe l’absence de taxe sur le kérosène, quand le rail supporte TVA, énergie et péages. « Ces redevances sont la principale raison de l’écart », explique François Guénard (Roland Berger). Craignons que les compagnies aériennes ne partagent pas tout à fait cette vision des faits alors qu’elles doivent depuis le début de l’année assumer une hausse de la taxe de la solidarité (TBSA).

LG

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Les propositions visant à permettre aux avions commerciaux de voler avec un seul pilote dans le cockpit ont été mises en veilleuse, après qu’un rapport du régulateur européen a souligné que cette mesure augmenterait les risques pour la sécurité. Un projet de recherche de trois ans sur les « opérations avec équipage minimum étendu », commandé par l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), a conclu que, malgré les progrès technologiques, il n’existait pas de preuves suffisantes permettant d’affirmer qu’un vol avec un seul pilote serait aussi sûr qu’avec les deux actuellement requis. Le rapport de l’AESA précise que des avancées supplémentaires dans la technologie des cockpits, ainsi que de nouvelles recherches, seront nécessaires avant d’envisager à nouveau la faisabilité d’un tel concept. Ce verdict a été salué par les syndicats de pilotes, qui y étaient naturellement opposés. À rappeler que, selon les statistiques actuelles, 80 % des accidents d’aviation sont liés à une erreur humaine.

NB

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Le groupe Lufthansa prévoit de mettre en place une nouvelle structure organisationnelle dès le début de l’année prochaine. Les tâches centrales — telles que la gestion du service, du réseau ou des ventes — de ses compagnies Swiss, Brussels Airlines et Austrian Airlines seront désormais confiées directement au groupe. Les compagnies ne conserveront que la responsabilité des services liés aux passagers à bord. Concrètement, quatre comités de fonctions transversales superviseront les plateformes aéroportuaires, les technologies, les ressources humaines et les finances. Ils seront dirigés par des membres du comité exécutif du groupe, sous la direction du PDG Carsten Spohr. Un porte-parole de Lufthansa a indiqué que cette réorganisation visait à améliorer l’efficacité, la rentabilité et les avantages offerts aux clients. On n’en doute pas. Reste à savoir à quoi sert d’avoir plusieurs marques ?

NB

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Une tendance sur les réseaux sociaux relance le débat : pourrait-on faire atterrir un avion sans formation ? Une étude YouGov révélait que 46% des hommes américains se disaient capables de le faire avec l’aide de la tour de contrôle, contre 20% des femmes. Ce décalage alimente les moqueries en ligne et interroge sur l’ego masculin. Mais est-ce réaliste ? Pour Yann Lardet, pilote chez Airbus, la réponse est claire : non. Devenir pilote nécessite plusieurs années d’études et d’expérience. Même avec le pilotage automatique, l’intervention d’un non-initié serait extrêmement risquée. Le système peut guider l’avion jusqu’à la piste, mais encore faut-il savoir quels boutons activer, avoir accès au cockpit, établir une liaison radio, et bénéficier de conditions météo favorables. Dans un scénario exceptionnellement encadré, un atterrissage par un passager guidé pourrait être envisageable, mais cela reste très improbable. En résumé : mieux vaut que les deux pilotes ne tombent pas malade en même temps.

NB

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Les compagnies membres d’Airlines for Europe (A4E) se sont accordées sur un format commun pour les petits bagages cabine : 40 × 30 × 15 cm, à placer sous le siège. « Une taille minimale garantie, à appliquer d’ici fin été 2025 », précise l’association. Une bonne nouvelle ? Pas vraiment. Ce format se rapproche davantage d’un sac à dos que d’une valise cabine classique, introuvable à cette largeur dans le commerce. Les articles plus grands resteront autorisés au cas par cas. En parallèle, plusieurs compagnies ont été sanctionnées par l’Espagne pour pratiques tarifaires abusives sur les bagages. Une harmonisation bienvenue mais encore loin d’être satisfaisante.

LG

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Les agents au sol travaillant pour Swissport dans plusieurs aéroports britanniques, comme Birmingham ou Glasgow, reçoivent une prime de 1,20 livre (1,40 euro) pour chaque bagage cabine surdimensionné intercepté et envoyé en soute. D’autres agents, employés par DHL Supply Chain dans des aéroports comme Gatwick ou Manchester, perçoivent également une petite rémunération pour chaque bagage non conforme identifié. Ces primes s’ajoutent à un salaire horaire d’environ 12 livres pour les agents Swissport. EasyJet autorise gratuitement un petit bagage à placer sous le siège. Les bagages plus volumineux, rangés en soute, sont payants – à partir de 5,99 livres. Mais s’ils sont détectés à la porte d’embarquement, les passagers doivent s’acquitter d’une amende de 48 livres, un tarif souvent supérieur au prix du billet lui-même.

NB

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SAS s’apprête à franchir une étape décisive : Air France-KLM va tripler sa participation dans la compagnie scandinave, passant de 19,9% à 60,5%, sous réserve de l’approbation des autorités réglementaires. Pour Anko van der Werff, PDG de SAS, il s’agit d’un tournant stratégique après des années de recherche de consolidation. Cette prise de contrôle permettra une intégration commerciale plus poussée : achats mutualisés, harmonisation de la flotte, politique tarifaire et programmes de fidélisation communs. SAS espère également intégrer la coentreprise transatlantique d’Air France-KLM avec Delta et Virgin Atlantic. À la tête de SAS depuis quatre ans, van der Werff insiste sur le fait que la compagnie conservera son identité scandinave malgré le changement d’actionnariat majoritaire. L’État danois restera d’ailleurs impliqué, avec une participation de 26,5 %. « J’ai toujours eu cette vision que SAS devait s’inscrire dans un ensemble plus vaste », déclare-t-il. Et de prévenir : « Ne vous y trompez pas, SAS restera fièrement scandinave dans son essence, son image et son esprit. Si l’on se demande si la marque existera encore après cela : elle existera. Proposerons-nous toujours un produit typiquement scandinave ? Nous le ferons. Air France-KLM ne nous rachète pas pour faire de nous un petit Air France-KLM. Ils nous ont choisis parce que nous connaissons la Scandinavie. Nous sommes Scandinaves. » Pour l’avenir de SAS, il ne faudrait pas non plus que le flygskam si cher à Greta Thunberg ne reprenne du poil de l’élan.

NB

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“Félicitations à la France !” lance Ryanair avec une ironie mordante, en tête de son classement européen des retards aériens. La low cost irlandaise recense 26.008 vols retardés dans l’Hexagone en 2025, impactant 4.7 millions de passagers. L’Espagne et l’Allemagne complètent ce podium peu envié alors que la Belgique fait figure de bonne élève. Ce palmarès, baptisé “ligue des retards”, tombe à pic : les contrôleurs aériens français sont en grève depuis jeudi, empoisonnant les premiers départs en vacances depuis les aéroports. “Une fois de plus, les familles européennes sont prises en otage”, dénonce Michael O’Leary. Et si on réservait ce mot à celles et ceux qui croupissent dans les geôles iraniennes ou algériennes ?

LG

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