Catégorie : Transport

Trenitalia va accélérer son développement en France grâce à un investissement du fonds américain Certares. L’accord vise à « accélérer la croissance » de Trenitalia France et « consolider sa présence en France, au Royaume-Uni et sur les marchés transfrontaliers ». Trenitalia France prévoit notamment d’étendre sa flotte à au moins 19 rames, ouvrir un site de maintenance près de Paris et augmenter les fréquences de circulation sur les lignes existantes, comme il l’a fait sur la ligne Paris–Lyon en passant de 9 à 14 allers-retours quotidiens. L’opérateur maintient aussi son projet de concurrencer l’Eurostar sur la ligne transmanche Paris–Londres d’ici « la fin 2029 », en tablant sur 10 allers-retours par jour entre les deux capitales. La ligne Paris-Bruxelles est également dans le viseur du transporteur qui compte aussi sur l’accord avec Certares pour avoir accès à des réseaux d’agences de voyage et trouver ainsi de nouveaux clients. Le portefeuille du fonds comprend notamment les agences de voyages CWT, Ovation, Egencia, Havas Voyages et Selectour. De quoi commencer l’année sur de bons rails.

LG

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L’année dernière, 418 personnes ont perdu la vie dans des accidents d’aviation civile à travers le monde. Parmi les victimes figuraient 352 passagers, 33 membres d’équipage et 33 personnes au sol, selon un rapport de l’Aviation Safety Network. En 2024, on avait dénombré 334 décès. Malgré l’augmentation du nombre de victimes, l’Aviation Safety Network souligne que le taux de mortalité par rapport au nombre de passagers continue de diminuer sur le long terme. Selon elle, la probabilité statistique de mourir dans un accident d’avion était de 1 sur 11.459.330 l’an dernier, soit un risque nettement moins élevé que dans les années 1970 (1 sur 264.000). Visiblement, les statistiques ne rassurent pas tout le monde. On estime que 25 à 30% des passagers ressentent une anxiété notable en avion et que 6 à 10% de la population souffre d’une véritable phobie de l’avion, au point parfois d’éviter totalement de voler.

NB

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JetBlue Airways a annoncé l’ouverture de son premier salon d’aéroport, BlueHouse, un espace de 800 mètres carrés réparti sur deux étages du Terminal 5 de l’aéroport John F. Kennedy, à New York. Il ouvrira cette semaine. Un second salon est bientôt prévu à Boston. On y trouvera tout ce que l’on trouve dans un salon d’aéroport : petits plats et boissons, fauteuils confortables, wifi gratuit et espaces calmes pour travailler. L’espace est réservé aux clients bénéficiant du plus haut niveau de fidélité de la compagnie, aux détenteurs de la JetBlue Mastercard et aux voyageurs munis de billets Mint en classe affaires sur ses vols transatlantiques. Il s’agit là de la dernière marche de la montée en gamme de JetBlue, qui espère ainsi revenir à la rentabilité après une année difficile. Fondée comme une compagnie aérienne à bas prix, JetBlue semble être arrivée à la même conclusion que la plupart de ses concurrents américains : l’argent est là où se trouvent les passagers premium. Même Southwest Airlines, la plus importante compagnie low cost des Etats-Unis, a commencé à développer un réseau de salons. Il n’y a pas si longtemps, on observait que les compagnies régulières s’inspiraient de plus en plus du modèle low cost. L’inverse est de plus en plus vrai.

NB

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L’accès aux salons d’aéroport s’impose désormais comme un critère stratégique pour une partie croissante des voyageurs d’affaires. Selon une étude récente, 47% des utilisateurs déclarent organiser leurs itinéraires en fonction de l’accès à leur salon préféré, tandis que 82% estiment que cet accès influence directement leur choix de compagnie aérienne. Les salons ne sont plus seulement perçus comme des espaces de confort, mais comme de véritables outils d’optimisation du voyage. La restauration en constitue le principal attrait : 74% des clients fréquentent les salons avant tout pour manger et boire, devant la recherche de repos et de détente (62%) ou la volonté d’échapper à l’agitation des terminaux (37%). Autre enseignement clé : l’accès aux salons se démocratise. Plus d’un tiers des clients (34%) y entrent désormais grâce aux avantages liés aux cartes de crédit, confirmant le poids croissant des cartes premium dans les usages aériens. Cela dit, pour ceux qui souhaitent échapper à la foule, comme les voyageurs haute contribution traditionnels, il n’est pas certain que cette démocratisation de l’accès aux salons soit une bonne nouvelle.

NB

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Michael O’Leary, patron de Ryanair, prévoit de passer le relais à un successeur « plus gentil » (nicer) d’ici 2035. « Me retirer dans les cinq à dix prochaines années donnerait à Ryanair l’opportunité d’adopter une approche plus conciliante et plus humaine, a-t-il confessé. La compagnie se porterait mieux sans quelqu’un qui passe son temps à crier, à jurer et à semer la zizanie. » Le mois dernier encore, lors de la conférence téléphonique sur les résultats de l’entreprise, il s’en est pris violemment aux « réglementations absurdes inventées par des imbéciles du Parlement européen » et à la chancelière britannique Rachel Reeves, l’accusant de « taxer tout ce qui bouge à outrance ». Ses déclarations, souvent motivées par la recherche de publicité, ont permis à la compagnie de faire les gros titres tout en maîtrisant ses coûts marketing, comme lorsqu’elle a suggéré en 2009 de faire payer l’utilisation des toilettes aux passagers. Il avait également qualifié les passagers obèses de « monstres« . En avril 2024, il a proposé son aide au gouvernement britannique pour transporter les migrants expulsés vers le Rwanda. Mais, que l’on se rassure, il n’a pas encore fini de nous divertir. Il ne « veut pas rester jusqu’à 96 ans comme Warren Buffett » ce qui, à 64 ans, lui laisse encore du temps pour nous régaler (ou pas) de ses sorties.

LG

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Les compagnies aériennes ont révisé en hausse leurs prévisions de bénéfices pour 2025 et estiment que leur rentabilité va se stabiliser en 2026, a annoncé mardi leur principale organisation, évoquant la « résilience » du secteur face à des « vents contraires« . Les bénéfices nets cumulés des compagnies en 2025, tirés par l’activité malgré les guerres commerciales déclenchées par Donald Trump, devraient atteindre 39,5 milliards de dollars, contre 36 milliards prévus en juin dernier lors de l’assemblée générale de Iata à New Delhi. Par ailleurs, le seuil symbolique des 5 milliards de passagers aériens devrait être franchi l’année prochaine, a ajouté l’organisation, qui l’avait initialement prévu dès cette année avant de réviser ses projections à la baisse en juin. Avec 5,2 milliards de passagers, ce chiffre représenterait une hausse de 4,4% par rapport aux 4,98 milliards prévus cette année, selon l’Iata. Le record d’avant la pandémie, 4,54 milliards de passagers en 2019, avait été battu déjà en 2024 (4,77 milliards). Sky is the limit.

LG

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La décarbonation du transport aérien s’annonce particulièrement coûteuse : Allianz Trade estime à plus de 4.300 milliards d’euros les investissements nécessaires d’ici 2050. L’essentiel devra financer les infrastructures et l’énergie, avec 40% dédiés aux renouvelables indispensables aux carburants synthétiques, 38% à l’essor des carburants d’aviation durables, 16% à la capture du carbone et aux électrolyseurs, et seulement 6% aux avions de nouvelle génération. Or la modernisation des flottes reste cruciale : l’âge moyen des appareils atteint 15 ans et les livraisons de modèles plus sobres accusent jusqu’à six ans de délai, alors qu’elles permettraient 20% d’économie de carburant à court terme. Malgré ces efforts, l’objectif de neutralité carbone paraît hors de portée, d’autant que le trafic mondial continue de croître. Il pourrait atteindre 12,4 milliards de passagers en 2050. Chez Allianz, on y voit « à la fois une bénédiction et une malédiction » : une activité accrue, mais des défis climatiques plus importants. Bien vu.

NB

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Fini les 2A, 2B et 2G qui désorientaient certains passagers : les terminaux de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle vont être rebaptisés d’un seul chiffre, de 1 à 7, un « choc de simplification » effectif en mars 2027. Selon le Groupe ADP, « de nombreux passagers, en particulier internationaux et en correspondance, remontent des difficultés, dans les différentes évaluations clients, pour s’orienter et se retrouver dans l’aéroport », qui a accueilli en 2024 quelque 70 millions de voyageurs. L’objectif des nouvelles dénominations est de rendre les déplacements « parfaitement intuitifs pour tous les passagers, en particulier ceux en correspondance, ce qui concerne plus de 30% des passagers quotidiens » utilisant la plateforme. Désormais, « les terminaux porteront seulement un chiffre et non plus un chiffre et/ou une lettre ». Le terminal 1 gardera son nom, mais « chaque terminal ensuite disposera d’un numéro, dans l’ordre croissant », jusqu’au 7. A titre d’exemple, l’actuel 2E s’appellera le 5 et le 2F le 6. L’échéance de mars 2027 a été choisie par ADP pour coïncider avec l’ouverture prévue de la ligne ferroviaire directe CDG Express, qui reliera Paris-Charles-de-Gaulle à la Gare de l’Est à Paris en 20 minutes, toutes les 15 minutes. Et ça, c’est une vraie bonne nouvelle.

LG

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La suspension des vols entre l’Espagne et le Venezuela entraîne des effets immédiats pour les voyageurs et les compagnies : quelque 14.000 passagers hebdomadaires sont concernés. L’alerte lancée le 22 novembre par la FAA, qui déconseille tout survol ou atterrissage au Venezuela en raison de la situation politique, a conduit l’AESA à recommander l’arrêt temporaire des liaisons au moins jusqu’au 31 décembre. Avant cette décision, cinq compagnies reliaient Madrid à Caracas : Iberia et Air Europa avec cinq vols hebdomadaires chacune, Plus Ultra avec quatre, Iberojet pour Estelar et Láser avec trois. Les vols étaient quasi pleins, pour une capacité d’environ 7.000 sièges par trajet. TAP Air Portugal, Turkish Airlines, LATAM Colombia, Avianca et GOL ont également suspendu leurs opérations vers Caracas. Sur fond de relations tendues entre Donald Trump et Nicolás Maduro, une reprise rapide paraît peu probable.

NB

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Corsair boucle l’exercice 2024-2025 avec un bénéfice net de 15,2 M€, en forte hausse, et un résultat d’exploitation de 26,4 M€ pour 712 M€ de chiffre d’affaires. La compagnie, encore fragilisée l’an dernier par la contestation de ses rivales (Air Caraïbes, French Bee, Air Austral) autour de son plan de restructuration, n’attend plus que l’abandon de 103 M€ de dettes et souhaite désormais un rééchelonnement du solde (44 M€). Pour répondre aux exigences de Bruxelles, Corsair a mis fin à sa ligne Paris-Montréal. Son redressement s’explique surtout par une stratégie de “premiumisation” engagée depuis 2020 : flotte uniformisée autour de 9 A330neo neufs, coûts de maintenance réduits, montée en gamme des cabines et hausse des capacités en business et premium economy. Menus prestige (caviar, homard), services bagages à domicile et performance commerciale solide sur l’ensemble des lignes renforcent cette trajectoire. Avec un coefficient de remplissage de 86 % et une clientèle loisirs plus aisée, Corsair revendique une bonne visibilité pour l’hiver 2025-2026 malgré un léger recul du nombre de passagers (1,4 million), lié à l’arrêt de Montréal. Reste cette épée de Damoclès : obtenir le feu vert de la Commission européenne pour finaliser le plan de restructuration.

LG

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