Catégorie : Transport

Le gestionnaire des aéroports parisiens appelle à temporiser sur le déploiement complet du système d’entrée-sortie européen (EES), prévu à 100 % au 10 avril. Pour le Groupe ADP, une généralisation avant la haute saison ferait peser un risque opérationnel. Le dispositif, qui remplace les tampons par un enregistrement biométrique, provoque déjà dans certains hubs européens des files d’attente allant jusqu’à quatre heures. Des associations d’aéroports et de compagnies ont alerté mi-février sur des “graves perturbations” potentielles cet été. À Paris, l’approche reste progressive. “Dès qu’on voit qu’il y a une attente excessive, on rebascule vers la procédure manuelle pour ne pas provoquer d’embolie”, explique Justine Coutard, directrice générale déléguée du Groupe ADP. Le gestionnaire se dit même favorable à une mise en œuvre “plutôt après l’été 2026”. La Commission européenne a reconnu la complexité du chantier, tout en laissant aux États une flexibilité jusqu’en septembre.

LG

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Le groupe Air France-KLM signe l’année la plus performante de son histoire. Ses compagnies (Air France, KLM et Transavia) ont transporté 102,8 millions de passagers, plaçant le groupe au troisième rang européen derrière Lufthansa et IAG. Pour la première fois, le résultat d’exploitation dépasse les deux milliards d’euros, à 2,004 milliards, sur un chiffre d’affaires de 33 milliards (+4,9%). La marge franchit également un cap historique au-delà de 6%, tandis que le bénéfice net bondit à 1,754 milliard d’euros, contre 317 millions un an plus tôt. Et la dynamique semble appelée à durer en 2026, portée par une demande solide, un pétrole plus abordable et surtout la stratégie de « premiumisation ». Selon Les Echos, les revenus de la nouvelle Première classe d’Air France progressent de 17%, ceux de la classe affaires de 9% et ceux de la premium éco de 18%. Ces cabines avant représentent désormais 36,1% des recettes, contre 31,2% en 2023. Finalement, faire voyager les plus riches reste toujours l’un des meilleurs moteurs de rentabilité du ciel européen.

NB

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Les incivilités à bord des avions, souvent dues à une consommation excessive d’alcool, deviennent le fléau des compagnies aériennes. Car ces épisodes leur coûtent très cher, entre les déroutements, les retards ou mêmes les immobilisations au sol avec prises en charge des passagers. Et aujourd’hui, elles sévissent. Dernier exemple en date avec la condamnation d’un passager à 15.000 euros de dommages et intérêts en faveur de Ryanair par un tribunal irlandais. Ce client avait perturbé en avril 2024 un vol entre Dublin et Lanzarote qui avait dû être détourné vers Porto. « Nous espérons que cette décision dissuadera davantage les comportements perturbateurs en vol, afin que passagers et équipages puissent voyager sans avoir à subir ce type de conduite répréhensible », commente un représentant de la compagnie. Autre sanction lourde, celle infligée par la compagnie britannique Jet2.com à deux passagers. Alors qu’il effectuait une liaison entre Antalya à Manchester le 12 février, leur appareil a dû se poser en urgence à Bruxelles après une violente bagarre entre eux et malgré les tentatives des passagers et des membres d’équipage de les séparer. Selon IATA, on a dénombré en 2024 un incident impliquant des passagers tous les 395 vols en 2024. Il n’y a pas que les pilotes qui devraient souffler dans le ballon avant de prendre l’avion.

LG

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Emirates envisage une reprise de ses vols vers Tel-Aviv après deux ans d’interruption. Cette décision est perçue comme une avancée majeure pour le secteur touristique israélien, qui attend avec impatience le retour des compagnies aériennes long-courriers. Elle fait suite aux efforts diplomatiques de la ministre israélienne des Transports, Miri Regev, qui a rencontré à Dubaï des responsables d’Emirates. Une annonce officielle est encore attendue. Rappelons que les relations entre les Émirats arabes unis et Israël ont atteint un point culminant historique en 2022, à la suite des Accords d’Abraham. Emirates a d’abord lancé sa liaison vers Tel Aviv, rencontrant un succès immédiat et une forte demande. À l’époque, la direction de la compagnie aérienne avait même souligné qu’Israël représentait une étape cruciale dans son expansion régionale, évoquant même la nécessité d’augmenter le nombre de vols quotidiens pour répondre à l’intérêt des voyageurs d’affaires et de loisirs. Le retour d’Emirates rouvre aussi la voie aux touristes d’Asie, d’Australie et d’Afrique désireux de se rendre en Terre sainte.

NB

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Baptisées Airo, les nouvelles rames de Amtrak doivent enfin sortir le réseau ferroviaire américain de l’ère des années 1970-1980, dont une large partie du matériel est encore issue. Malgré des débuts de production marqués par des erreurs coûteuses et des retards, ces trains remplaceront progressivement une flotte devenue obsolète. Sans viser la grande vitesse (leur vitesse de pointe plafonne à 200 km/h, comme les rames actuelles), les Airo misent sur le confort et l’expérience passager : intérieurs modernisés, restauration rapide, accessibilité renforcée pour les personnes handicapées, prises électriques et ports USB-C à chaque siège, liseuses, appuie-têtes réglables et tablettes plus spacieuses. Un écran individuel indiquera même la destination de chaque voyageur, en lieu et place des traditionnels billets papier. Les premiers trains circuleront dès cet été sur la ligne Cascades, avant un déploiement sur plus d’une douzaine de lignes de la côte Est à partir de l’an prochain. Au total, Amtrak a commandé 83 rames pour 8 milliards de dollars, son plus vaste renouvellement de flotte depuis 1971. Pour Jim Mathews, président de la Rail Passengers Association, ces trains paraîtront « classiques » aux voyageurs européens, mais provoqueront un franc « Waouh ! » chez beaucoup d’Américains. L’Europe, c’est quand même bien.

NB

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Il y a quelques années, on le voyait bien devenir patron d’Air France. Il aurait pu. Le parcours, le carnet d’adresses, la légitimité technique : tout y était. Mais c’est finalement vers le Pacifique que Lionel Guérin met le cap. Lundi dernier, le conseil d’administration d’Air Tahiti Nui l’a nommé directeur général. Un choix qui n’a rien d’anodin pour la compagnie emblématique du Fenua, véritable outil de souveraineté et colonne vertébrale du tourisme polynésien. Car Air Tahiti Nui n’est pas une compagnie comme les autres. Elle relie un territoire éclaté au reste du monde. Elle transporte des visiteurs, certes, mais aussi une identité, une économie, une fierté collective. Dans un environnement aérien devenu brutalement concurrentiel, la Polynésie avait besoin d’un pilote expérimenté. Et pilote, Lionel Guérin en a été un vrai. Ingénieur, commandant de bord, instructeur chez Air France, il a aussi et surtout été entrepreneur. Fondateur d’Airlinair, de Transavia France, de HOP!, puis directeur général adjoint d’Air France, il s’est forgé une réputation de bâtisseur et de redresseur. Il connaît les transformations complexes, les environnements sous tension, les trajectoires à remettre sur des rails solides. Son arrivée à la tête d’Air Tahiti Nui marque l’ouverture d’une nouvelle phase : performance durable, gouvernance exigeante, mobilisation collective. Les mots sont pesés. L’objectif est clair : consolider la compagnie tout en respectant son identité polynésienne. Le lien n’est d’ailleurs pas seulement stratégique, il est aussi personnel. Marié à une Polynésienne, père d’une fille scolarisée sur place, Lionel Guérin connaît la culture du territoire. Il n’arrive pas en conquérant, mais en passeur. Air Tahiti Nui change de capitaine. Pas pour changer d’âme. Pour continuer à voler plus loin. Chez BTN, nous avons cependant une question existentielle : Lionel Guérin sera-t-il accompagné en Polynésie par son perroquet ?

OD

Pendant la guerre à Gaza, la compagnie aérienne israélienne El Al a vu sa part de marché bondir de près de 20% à plus de 70% du trafic passagers à destination et en provenance d’Israël, après la suspension des vols de nombreuses compagnies internationales. Cette situation de quasi-monopole concernait au moins 38 des 53 liaisons opérées par El Al jusqu’à fin mai 2024, notamment avec Londres, New York, Paris, Bangkok, Tokyo et Los Angeles. L’autorité israélienne de la concurrence, qui a ouvert une enquête le 7 octobre 2023, a analysé des millions de billets et constaté une hausse moyenne des tarifs d’environ 16%, avec des augmentations pouvant atteindre 31% sur certains trajets. El Al conteste toute tarification excessive, estimant ces hausses justifiées par le contexte. Reste que cette situation exceptionnelle a permis à la compagnie d’enregistrer des résultats financiers records. Un succès qui risque maintenant de lui valoir une amende record… pouvant atteindre 40 millions d’euros.

NB

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Aéroports européens et compagnies aériennes alertent sur les risques de « graves perturbations » du trafic cet été en raison de la mise en place du nouveau système d’entrée/sortie dans l’espace Schengen (EES), et réclament une « révision immédiate ». « En l’absence de mesures immédiates visant à apporter une flexibilité suffisante, de graves perturbations pendant les mois de pointe estivaux sont à prévoir, avec des files d’attente pouvant atteindre 4 heures, voire davantage », indiquent dans un communiqué conjoint la branche européenne du Conseil international des aéroports (ACI Europe), l’association Airlines for Europe (A4E) et l’association internationale du transport aérien (IATA). Les trois organisations affirment avoir écrit à Magnus Brunner, commissaire européen aux Affaires intérieures et à la Migration, pour lui signaler des « temps d’attente excessifs », pouvant aller « jusqu’à deux heures », déjà observés dans l’état actuel du déploiement du nouveau système. Elles exhortent donc la Commission « à confirmer » que les Etats membres de Schengen « conserveront la possibilité de suspendre partiellement ou totalement l’EES jusqu’à fin octobre 2026 ». On peut toujours demander.

LG

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En Espagne, près d’un tiers de la population utilise régulièrement les trains de banlieue, et près de 19% empruntent les trains de moyenne et longue distance ainsi que les TGV. Mais en janvier dernier, l’accident ferroviaire d’Adamuz (Cordoue), qui a coûté la vie à 46 personnes, et celui de Gelida (Barcelone), survenu seulement 48 heures plus tard et dans lequel un conducteur a péri, ont profondément marqué la population. Selon une étude réalisée par l’institut 40dB pour El Pais, depuis ces accidents, jusqu’à 58% des personnes interrogées déclarent que le train inspire « peu » ou « pas » confiance. Et près de la moitié des usagers envisagent d’abandonner ce mode de transport ou l’ont déjà fait : 24,2% déclarent réfléchir à cesser d’utiliser le train et 20,5% y ont déjà renoncé. Ce sont les jeunes générations qui sont les plus susceptibles d’envisager de renoncer au train. Le niveau de méfiance varie considérablement selon les électorats : 35,2% des électeurs de Vox (extrême droite) n’utilisent plus le train, un pourcentage qui tombe à 12,8% chez les sympathisants du PSOE (socialistes). La défiance envers le train semble bousculer autant les lignes politiques que ferroviaires.

NB

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L’aéroport international de Dubaï, le plus fréquenté au monde devant Atlanta, a accueilli un record de 95,2 millions de passagers en 2025, et devrait frôler la barre des 100 millions cette année. Le trafic a enregistré une croissance de 3,1% sur un an, « à la limite des capacités physiques », a affirmé Dubai Airports dans un communiqué. Le record mensuel a été enregistré en décembre avec 8,7 millions de passagers. La deuxième ville des Emirats arabes unis, située entre l’Asie, l’Europe et l’Afrique, s’est positionnée comme un hub aérien mondial, et une destination touristique. Elle a reçu 19,59 millions de visiteurs l’année dernière, un chiffre en hausse de 5% par rapport à 2024. Le trafic de passagers devrait encore augmenter à 99,5 millions cette année, a affirmé le directeur de Dubai Airports, Paul Griffiths. On pourrait même atteindre les 115 millions dans les années à venir avant que l’essentiel de l’activité ne soit transféré en 2032 vers l’autre aéroport de Dubaï, Al Maktoum, situé dans la banlieue de la ville. Cet aéroport fait l’objet d’un vaste projet d’agrandissement, pour un montant de 35 milliards de dollars, devant lui permettre d’accueillir 150 millions de passagers annuels dans les dix prochaines années, et d’atteindre une capacité de 260 millions à terme. Et, même au milieu du désert, cela n’a rien d’un mirage.

LG

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