Catégorie : Actualités

À Londres, un projet ambitieux vise à tripler le nombre de passagers internationaux transitant par la gare de Saint-Pancras, ouvrant ainsi la voie à de nouvelles liaisons ferroviaires transmanche vers la France, l’Allemagne, l’Italie et la Suisse. Pour répondre à cette expansion, la gare prévoit d’agrandir sa zone de départ internationale afin d’accueillir jusqu’à 5.000 passagers par heure, contre 1.800 actuellement. London St. Pancras Highspeed et Getlink, l’opérateur français du tunnel sous la Manche, ont annoncé leur collaboration pour renforcer la connectivité ferroviaire internationale entre le Royaume-Uni et l’Europe. Getlink envisage notamment la mise en place de lignes directes vers Francfort, Cologne, Genève et Zurich, avec, à plus long terme, des extensions potentielles vers Milan. Par ailleurs, la concurrence s’intensifie sur la ligne transmanche. Le groupe Virgin, dirigé par Richard Branson, et Evolyn, une nouvelle société soutenue par des investisseurs de National Express, font partie des opérateurs qui cherchent à se positionner sur ce marché. Virgin prévoit d’ailleurs de commander une douzaine de trains à grande vitesse destinés à circuler dans le tunnel. Les Anglais ont encore plus d’une carte dans la Manche.

NB

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Quelques jours après la diffusion d’une enquête de Radio France, la directrice générale d’Air France a annoncé mercredi une série de mesures pour renforcer la lutte contre les violences sexistes et sexuelles dans son entreprise, qualifiant ces types d’agissements « d’inacceptables ». Anne Rigail s’est exprimée à l’issue d’une rencontre en soirée avec le ministre des Transports Philippe Tabarot, qui avait réclamé des explications. Elle a rappelé que « la compagnie a mis en place depuis de nombreuses années un dispositif de prévention, d’accompagnement des victimes et, en cas de faits avérés, de sanctions. Comme nous l’avons indiqué à nos collaborateurs et au ministre, ce dispositif va être renforcé, a-t-elle ajouté, avec un accent mis sur la sensibilisation et l’accélération de la formation de l’ensemble de nos personnels » « Nous mettrons par ailleurs en place une cellule d’écoute indépendante accessible par l’ensemble des salariés 24h/24 et 7j/7, et un service dédié à la lutte contre les discriminations et le harcèlement sera créé, rattaché directement au Directeur des ressources humaines. » La compagnie a aussi promis de consulter les autres transporteurs aériens « pour regarder la manière dont le sujet (y) est appréhendé ». Il n’y a jamais eu de mal à copier les meilleurs.

LG

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Le débat entre train et avion est récurrent, notamment sur la question du prix. Si le train est plus écologique, l’avion, porté par les compagnies low cost, séduit par des tarifs très attractifs. Selon Greenpeace (2023), en France, un trajet en train coûte en moyenne 2,6 fois plus cher qu’un vol équivalent. Pour certaines destinations comme Londres ou Barcelone, l’écart peut être énorme. Pourtant, une analyse de l’UFC-Que Choisir (2021) montre que sur des trajets courts (moins de 2h30), le train peut être légèrement moins cher que l’avion. Sur les trajets longs, la différence s’atténue. Le train souffre d’une tarification opaque et fluctuante, et tandis que l’aviation bénéficie d’exonérations fiscales – pas de taxe sur le kérosène, pas de TVA sur les vols internationaux -, le rail doit payer d’importants droits de péage. Cependant, le prix bas de l’avion s’accompagne de contraintes : contrôles de sécurité, aéroports éloignés, coûts additionnels pour bagages et repas. Le train, lui, offre un accès direct aux centres-villes et un meilleur confort. Pourtant, les compagnies low cost ont imposé l’idée qu’un service minimal est acceptable tant que le prix est bas, un modèle que la SNCF peine à reproduire avec Ouigo. En fin de compte, le choix entre train et avion dépend des priorités : prix, rapidité, confort ou impact écologique ?

OD

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