Catégorie : Actualités

Que ce soit entre Berlin à Bruxelles ou Paris et Berlin, les passagers des trains de l’Union européenne arrivent rarement à destination sans changer de train. « Cela n’est pas dû au réseau ferroviaire peu développé, estime Greenpeace dans une étude publiée hier, mais simplement à une mauvaise gestion. Trois fois plus de trains directs pourraient circuler entre les grandes villes européennes sans qu’il soit nécessaire de construire de nouvelles voies. » Greenpeace a analysé 990 itinéraires entre 45 grandes villes d’Europe. Une connexion directe serait possible sur au moins 419 de ces lignes, alors qu’aujourd’hui il n’en existe que sur 114. « Le réseau existant doit être utilisé de toute urgence de manière plus conviviale pour le client », a déclaré Lena Donat, à l’origine de cette étude. Elle ajoute qu’une offre aérienne existe pour la plupart de ces 419 liaisons. « S’il n’existe pas de trains directs fiables et confortables, personne ne devrait être surpris que les gens prennent l’avion même pour de courtes distances », a-t-elle ajouté. Rappelons qu’actuellement, pour faire Bordeaux – Berlin en train, il faut compter 11h45 et prévoir trois correspondances. Si on a un peu de temps devant soi, c’est jouable.

NB

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Un Boeing d’Air Europa a été contraint d’atterrir en urgence lundi à Natal, au Brésil, après de fortes turbulences qui ont fait une quarantaine de blessés légers, selon les services de santé locaux. L’appareil, un 787-9 Dreamliner qui transportait 325 passagers, était parti dimanche de Madrid, à destination de Montevideo. D’après le secrétariat à la Santé de l’Etat brésilien de Rio Grande do Norte, dont Natal est la capitale, 40 passagers ont été transférés dans des hôpitaux. Onze restaient hospitalisés lundi après-midi. Une des passagères, Mariela Jodal, a publié sur le réseau social X une photo montrant que des éléments du plafond de la cabine s’étaient décrochés. De grands tubes jaunes de la partie interne de l’appareil étaient visibles. Elle dit ne pas avoir été blessée « grâce à la ceinture » de sécurité. D’après une étude réalisée en 2023, la durée annuelle des turbulences a augmenté de 17% entre 1979 et 2020 et le nombre de turbulences sévères, plus rares, de plus de 50%.

LG

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La ligne de train de nuit Paris-Berlin, inaugurée en décembre dernier, sera suspendue pendant deux mois et demi à compter du 12 août, en raison de travaux nécessaires sur plusieurs tronçons du parcours, en France et en Allemagne. Les lignes Paris-Vienne et Bruxelles-Berlin sont également interrompues. Seule la ligne Vienne-Bruxelles fonctionnera. Les trains de nuit reprendront du service sur les lignes concernées le 28 octobre 2024. Cette suspension survient quelques mois seulement après l’inauguration de la ligne de train de nuit entre Paris et Berlin, symbole de la relance du train de nuit à travers l’Europe. « Les partenaires de l’offre Nightjet (ÖBB, l’allemand DB, SNCF Voyageurs et le belge SNCB) croient en l’avenir des trains de nuit », réaffirme la SNCF, insistant sur « une forte demande de voyages » sur ce créneau en Europe. Si le train de nuit bénéficie d’un certain engouement, il reste un produit peu rentable pour les compagnies ferroviaires. L’État français subventionne largement les lignes relancées : environ 10 millions d’euros par an pour la liaison vers Berlin, qui va donc hiberner cet été. 

LG

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