Catégorie : Actualités

Un centre de contrôle flambant neuf, de l’intelligence artificielle et des effectifs renforcés : après deux étés marqués par des retards et annulations, Easyjet assure être prêt pour transporter 300.000 passagers par jour, pour un pic estival qu’il espère « record« . Le Centre de contrôle intégré (ICC), près de l’aéroport de Luton au Nord de Londres, est en quelque sorte la tour de contrôle de la compagnie low cost. Gestion des équipages, planification des vols, surveillance technique des avions et information des passagers, ce centre est chargé d’articuler les opérations et de gérer les crises. Lorsqu’un avion ne peut décoller comme prévu, en raison d’un problème technique ou météo, c’est lui qui est chargé de réorganiser les vols et les équipages, d’envoyer si nécessaire un appareil de remplacement, de retarder ou d’annuler des vols. Ses employés pourront compter sur les contrôleurs aériens français pour mettre à l’épreuve l’efficacité de leurs procédures.

LG

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Singapore Airlines a introduit des restrictions de sécurité en vol plus strictes à la suite des fortes turbulences qui ont provoqué la mort d’un passager et fait des dizaines de blessés graves il y a deux jours lors du vol SQ321 Londres-Singapour. La compagnie veut adopter une « approche plus prudente » dans la gestion des turbulences. Par exemple, le service de repas à bord sera interrompu dès que le signal de ceinture de sécurité sera allumé. Les membres de l’équipage devront immédiatement retourner à leur place et s’attacher. Les nouvelles mesures ne vont toutefois pas jusqu’à exiger que tous les passagers portent leur ceinture de sécurité tout au long du voyage. Ron Bartsch, ancien chef de la sécurité chez Qantas, estime que de toute façon « les gens n’aiment pas qu’on leur dise d’attacher obligatoirement leur ceinture de sécurité et de retourner à leur place ». C’est dommage : outre un mort, quelque 22 passagers sont toujours en soins intensifs à Bangkok pour des lésions à la colonne vertébrale et des blessures au crâne. Comme le rappelle un médecin australien, « les turbulences peuvent projeter les passagers aussi violemment que s’ils tombaient d’une échelle la tête la première sur du béton ou plongeaient dans une piscine sans eau… » Cela dit, même par temps calme, les compagnies aériennes conseillent généralement aux passagers de conserver leur ceinture lorsqu’ils sont assis.

NB

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Pour relancer l’attractivité de l’île, l’Agence du Tourisme de la Corse a conclu un partenariat entre Air Corsica et la fédération régionale des offices de tourisme et syndicats d’initiative. En optant pour un package complet (vol et hébergement), les touristes peuvent obtenir jusqu’à 30% de réduction sur leur billet d’avion. Seule condition : que l’hébergement soit éligible (hôtels, campings, gîtes, les locations saisonnières type Airbnb en sont exclues). Autre contrainte, il faudra passer par les offices de tourisme immatriculés au registre des opérateurs de séjours et de voyages qui seront les seuls autorisés à commercialiser les billets d’Air Corsica à tarif préférentiel et le pack hébergement. Les agences de voyages, exclues du dispositif, pourraient déposer un recours pour concurrence déloyale. On peut comprendre leur agacement.

LG

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Eurostar assure qu’il sera prêt pour l’entrée en vigueur de nouvelles mesures aux frontières de l’UE en octobre. « Nous avons investi beaucoup d’argent et de temps pour faire que le voyage des passagers soit le plus agréable et facile possible », a promis Richard Thorpe, directeur de l’ingénierie chez HS1, qui gère la ligne empruntée par l’Eurostar ainsi que la gare de St Pancras à Londres, lors d’un point presse. Les voyageurs scanneront leur passeport, leurs empreintes digitales et leur photo biométrique seront prises et ils répondront à quatre questions de sécurité. Ils passeront ensuite le contrôle des bagages puis par un poste frontière de sortie du Royaume-Uni et par un autre pour l’entrée dans l’UE, où leurs empreintes digitales seront de nouveau prises si c’est leur premier passage après un enregistrement en ligne (chaque formulaire rempli est valable pour trois ans). On comprend pourquoi Eurostar continuera à recommander aux voyageurs d’arriver à St Pancras 60 à 90 minutes avant le départ…

LG

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Les turbulences atmosphériques, à l’image de celles qui ont provoqué la mort d’un passager sur un vol de Singapore Airlines, sont des phénomènes parfois difficiles à prévoir et en voie d’augmentation à cause du changement climatique, selon les experts. Concernant le vol affecté mardi, les « premiers éléments semblent indiquer une turbulence en air clair, le type de turbulence le plus dangereux », selon un communiqué de l’Association of Flight Attendants-CWA. Toutefois, « les décès liés à des turbulences sur des vols commerciaux sont heureusement très rares », souligne Paul Williams, professeur en sciences de l’atmosphère à l’Université de Reading. Selon ses recherches, la crise climatique aggrave la fréquence des turbulences. « Nos dernières projections sont un doublement voire un triplement des turbulences graves dans les jetstreams au cours des décennies à venir, si le climat continue à se réchauffer comme attendu. » Raison de plus pour garder sa ceinture attachée tout au long du vol, même si cela ne protègera pas de la crise cardiaque qui a été fatale au passager mort dans l’avion de Singapore Airlines.

LG

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