Catégorie : Environnement

Singapour deviendra, le 1er octobre 2026, le premier pays au monde à taxer les passagers aériens pour financer du carburant d’aviation durable (SAF). Une contribution qui ira de 0,77$ pour un vol en éco en Asie du Sud-Est à 32$ pour les passagers premium vers les Amériques. Objectif : soutenir des achats centralisés de SAF et atteindre 3 à 5% d’incorporation en 2030. La mesure, annoncée alors que les États négocient à la COP30, exclut les passagers en transit mais inclut le fret, et frappe fort le jet privé : jusqu’à 5.000$ par vol. Pour le régulateur singapourien, il s’agit d’un « début nécessaire » pour faire contribuer l’ensemble du secteur. Cette taxe arrive au moment où Changi s’apprête à dépasser son record de 68,3 millions de passagers. Mais le SAF reste contesté : il ne représente que 0,3% du carburant de l’aviation mondiale et son développement soulève des doutes environnementaux, entre risques de déforestation et concurrence avec les cultures alimentaires. Certains dirigeants, comme le patron de Breeze Airways, jugent même la filière « ridicule » et non viable. Reste à voir si cette initiative pionnière suffira à verdir un secteur en plein boom ou si elle ne fera qu’alourdir la facture des voyageurs, avec une petite goutte de pétrole en arrière-goût. On a bien une petite idée.

NB

En lire davantage sur le site de Skift

Faute d’hôtels en nombre suffisant à Belém, en Amazonie, deux paquebots de croisière – le MSC Seaview et le Costa Diadema – ont été affrétés pour héberger une partie des 50.000 participants attendus à la COP30, la conférence des Nations unies sur le climat. Amarrés au port fluvial d’Outeiro, à une vingtaine de kilomètres du centre de conférence, ces navires venus d’Europe peuvent accueillir jusqu’à 6.000 personnes. Cette solution d’urgence vise à pallier le manque d’infrastructures hôtelières dans la capitale du Pará, où plus de la moitié des 1,4 million d’habitants vit dans des favelas. Les autorités locales y voient un moyen de laisser un « grand héritage », après des travaux d’aménagement du port estimés à 233 millions de reais (environ 38 millions d’euros). Mais l’initiative a suscité des critiques : plusieurs ONG dénoncent l’ironie d’héberger des délégués d’une conférence sur le climat à bord de navires de croisière bien souvent ciblés par les associations écologistes.

LG

En lire davantage sur le site de La Reppublica

Sous la pression des tribunaux et des régulateurs, les compagnies aériennes européennes adoptent une communication climatique plus prudente. Après KLM, condamnée en 2024 pour publicités « vagues et générales », Lufthansa s’est vu interdire toute promotion « trompeuse » de la compensation carbone. D’autres transporteurs, comme Norwegian et Wizz Air, ont retiré leurs promesses de « vols neutres » ou leurs options de compensation. Si le Bureau européen des unions de consommateurs salue des progrès, « il y a une marge d’évolution » dans l’honnêteté de la communication, observe Diane Vitry, directrice « aviation » de l’ONG Transport & Environment. Elle imagine déjà « qu’une publicité pour un vol mentionne l’impact climatique », comme celles sur l’alcool ou le tabac. On évitera juste le « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo » — ça passerait mal avec l’avion.

LG

En lire davantage sur le site de Zone Bourse 

L’un des voyagistes les plus engagés sur le plan environnemental, l’Australien Intrepid Travel, tourne la page des compensations carbone et renonce à ses objectifs de réduction d’émissions jugés « inatteignables« . Le groupe investira désormais 2 millions de dollars australiens par an dans un Climate Impact Fund destiné à financer des projets immédiats : passage aux véhicules électriques, soutien aux énergies renouvelables et réduction des vols long-courriers. Dans une lettre ouverte, le cofondateur Darrell Wade et le PDG James Thornton reconnaissent que « l’industrie du voyage n’est pas sur la trajectoire d’un avenir à -1,5°C ». Le duo préfère miser sur la transparence : « Nous devons être honnêtes : le voyage n’est pas durable sous son format actuel, et prétendre le contraire relève du greenwashing », écrivent-ils. Intrepid, qui fut le premier tour-opérateur mondial à adopter les objectifs scientifiques de la SBTi, affirme vouloir désormais réduire « l’intensité carbone de chaque voyage », privilégier les itinéraires sans avion, et concentrer son offre sur la marche, le trek et les séjours locaux.

LG

En lire davantage sur le site du Guardian

L’Unesco a désigné 26 nouvelles réserves de biosphère, portant à 5% la surface de la planète ainsi protégée. Parmi elles, l’île de São Tomé-et-Principe devient le premier État dont l’intégralité du territoire est classée. L’organisation veut rappeler que « la biodiversité n’est pas contre le développement mais un pilier du développement durable », explique Antonio Abreu, directeur de la division des sciences écologiques et de la terre à l’Unesco. De l’Himalaya au lac du Bourget en France, en passant par la réserve marine de Raja Ampat en Indonésie, ces zones rejoignent un réseau conçu comme « une plateforme de dialogue entre tous les acteurs locaux ». En plus de la reconnaissance symbolique, le classement permet d’accéder à une expertise technique et à des financements internationaux, renforçant les efforts des communautés pour préserver leurs écosystèmes tout en améliorant leur qualité de vie.

LG

En lire davantage sur le site de RFI

Selon les données du fournisseur d’analyses aéronautiques Cirium, le 18 juillet dernier, le transport aérien mondial de passagers a atteint un record historique d’émissions de CO2. Ce jour-là, 2.523 tonnes de dioxyde de carbone ont été émises, un chiffre légèrement supérieur au précédent record de 2.520 tonnes, enregistré le 2 août 2019. La différence ? Ces émissions provenaient cette fois de 103 009 vols, contre 99.327 en 2019. Pour établir son classement, Cirium a choisi comme indicateur les émissions de CO2 par siège-kilomètre offert (SKO). Résultat : en 2024, Wizz Air affiche un taux d’émissions de seulement 53,9 grammes de CO2 par siège-kilomètre, ce qui en fait la compagnie aérienne la plus « propre » au monde. Le low-cost hongrois y parvient grâce -ce sont des moyennes – à une flotte relativement jeune (5,1 ans), des avions configurés avec 222 sièges et des trajets d’environ 1.551 kilomètres. En deuxième position figure la compagnie américaine Frontier Airlines (54,4 g de CO2) suivie de la turque Pegasus (57,1 g). En résumé : plus un avion est rempli, plus il est récent et plus il effectue des trajets courts, moins la compagnie émet de CO2. Il fallait bien une étude pour le démontrer.

NB

En lire davantage sur le site d’Aerograph

Chez les 18-35 ans, les vacances peuvent provoquer des tensions : bien que cette classe d’âge représente 45% des voyageurs aériens en France, ils sont huit sur dix à affirmer qu’ils seraient prêts à renoncer à l’avion pour des raisons écologiques, selon la Direction générale de l’aviation civile. « C’est le fameux attitude/behavior gap », note Isabelle Frochot, spécialiste du comportement touristique. Cette dissonance nourrit les tensions entre amis : randonnées sobres contre envies d’îles lointaines, plats végétariens contre pizzas à la chaîne. Certains jeunes finissent par se distancer de leurs amis pour voyager avec de nouveaux cercles militants. D’autres cherchent des compromis, à l’image de Girl Go Green, 146 000 abonnés sur les réseaux sociaux : « Je préfère porter la charge écologique, ça facilite la vie de tout le monde, et surtout la mienne ! » Et c’est comme cela que l’on se retrouve dans un Vegan Surf Camp dans les Landes.

LG

En lire davantage sur le site du Monde

Virgin Atlantic et International Airlines Group (IAG), maison mère de British Airways, tirent la sonnette d’alarme face aux objectifs climatiques imposés au secteur. Les transporteurs s’inquiètent en particulier de l’obligation d’intégrer au moins 10 % de carburant d’aviation durable (SAF) d’ici 2030, alors que l’offre reste insuffisante. Au Royaume-Uni, aucune usine de SAF n’a encore vu le jour, ce qui accentue les tensions sur l’approvisionnement. Holly Boyd-Boland, cadre chez Virgin Atlantic, reconnaît que « le moment où il ne sera plus possible d’affirmer de manière convaincante que les objectifs de zéro émission nette sont atteignables approche à grands pas ». Elle ajoute : « Notre secteur risque de voir son déficit de crédibilité s’accroître quant à nos ambitions et à nos réalisations concrètes. » De son côté, Jonathon Counsell, directeur du développement durable d’IAG, a rappelé que la production mondiale de SAF s’est élevée à seulement 1 million de tonnes l’an dernier — « une goutte d’eau dans un océan » comparée aux 400 à 500 millions de tonnes nécessaires pour atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050.

NB

En lire davantage dans The Telegraph

À Monaco, en marge du forum sur l’économie bleue (7-8 juin), plusieurs grands acteurs du secteur ont signé ce samedi un « pacte pour le tourisme de l’océan ». Portée par l’Iddri (Institut du développement durable et des relations internationales), l’initiative vise à encourager une approche plus durable du tourisme côtier, en impliquant gouvernements, entreprises et société civile. Parmi les premiers signataires figurent Accor, Club Med, MSC Croisières et Ponant. « C’est le bon moment, il y a des accords internationaux sur le tourisme qui émergent, il en faut un sur le tourisme bleu », souligne Angelo Sciacca, responsable de la recherche sur ce sujet à l’Iddri. Le pacte entend favoriser une régulation à l’échelle régionale pour limiter les effets de bord du surtourisme et de l’activité croisière, encourager l’extension des saisons touristiques et promouvoir des formes d’écotourisme. Un message en phase avec la conférence des Nations unies sur l’océan (Unoc-3), qui a débuté lundi à Nice.

LG

En lire davantage sur le site de Ouest-France

Radisson ouvre deux hôtels Net Zero à Manchester et Oslo, certifiés zéro émission nette selon la méthodologie dédiée. À Manchester, le chauffage fonctionne sans combustibles fossiles grâce à des pompes à chaleur ; à Oslo, il s’appuie sur un chauffage urbain 100% renouvelable. Radisson a intégré la durabilité à tous les niveaux : alimentation, fournitures, blanchisserie, produits de toilette. Les menus sont repensés avec un système de notation A à E selon les émissions, les plats végétaux étant les plus écologiques. L’alimentation représente 59% des émissions du groupe, notamment à cause de la viande. Les déchets sont désormais pesés pour estimer leur empreinte carbone. À Manchester, les chambres sont sans plastique à usage unique et utilisent des contenants recyclés. Le projet a coûté plus d’un million d’euros. Malgré des efforts, certains services comme la blanchisserie restent partiellement dépendants du gaz. Radisson affirme avoir réduit de 60% l’empreinte carbone de son hôtel de Manchester, compensant le reste via des crédits carbone. Le groupe souligne que c’est le manque de financements qui freinera la transition écologique, surtout dans les pays en voie de développement. Le respect de l’environnement serait-il un luxe ? 

NB

En lire davantage sur le site de Skift