Catégorie : Environnement

Une étude de Booking.com menée auprès de 32.500 voyageurs dans 35 pays met en lumière un paradoxe générationnel en matière de tourisme durable. Si 85% des répondants jugent les voyages durables importants, les intentions d’en faire effectivement un varient selon l’âge : 75% des membres de la génération Z souhaitent voyager de manière plus responsable, contre 71% des millennials, 60% de la génération X et 47% des baby-boomers. Pourtant, ces derniers sont les plus nombreux à passer à l’action. Ainsi, 67% des baby-boomers prévoient de réduire leurs déchets en voyage, contre seulement 48% des plus jeunes. Même tendance pour la réduction de la consommation d’énergie (60% contre 42%) ou le soutien aux commerces locaux (59% contre 42%). Les voyageurs plus âgés sont aussi davantage enclins à partir hors saison (63% contre 36%). Finalement, l’étude souligne un décalage entre discours et pratiques : les jeunes générations affichent des ambitions élevées, mais peinent davantage à les concrétiser, tandis que leurs aînés adoptent des comportements plus engagés. Ce qui n’est pas tellement surprenant : en vieillissant on a généralement plus de temps et d’argent, deux conditions indispensables pour voyager durablement.

NB

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À l’approche de l’ouverture du Club Med Tinley Manor, près de Durban, un débat oppose autorités, scientifiques et l’opérateur touristique autour de l’installation de filets anti-requins. Validé par le Conseil de préservation des requins du KwaZulu-Natal, ce dispositif vise à sécuriser les baigneurs face aux requins-tigres, bouledogues ou grands blancs. Mais il suscite une vive contestation : ces filets, loin de constituer une barrière, piègent et tuent de nombreuses espèces marines. En 2023, ils ont causé la mort de 416 requins dans la région, sans compter des dauphins, tortues ou autres oiseaux, souvent menacés. La question divise en Afrique du Sud. Si le KwaZulu-Natal privilégie les filets, d’autres zones touristiques comme Le Cap ou Plettenberg Bay misent sur des observateurs pour alerter les baigneurs. Les scientifiques dénoncent une méthode obsolète et plaident pour des alternatives plus respectueuses, comme l’usage de drones. De son côté, le Club Med défend les filets comme la solution la plus efficace pour garantir la sécurité. La municipalité n’a pas encore tranché, alors que l’ouverture est prévue en juillet. Le groupe touristique rappelle son « engagement de privilégier à la fois la sécurité publique et la préservation du milieu marin : protéger les personnes et protéger l’environnement sont des responsabilités indissociables. » Sinon, les touristes peuvent aussi se baigner dans les piscines de l’hôtel. C’est encore la meilleure solution pour respecter son « engagement ».

NB

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En Allemagne, à partir du 27 septembre 2026, les entreprises – notamment dans les secteurs du voyage et de l’hôtellerie – devront justifier rigoureusement toute allégation liée à la durabilité, à l’environnement ou à la protection du climat dans leurs publicités et communications. Ce changement découle de la transposition de la directive européenne (UE) 2024/825 dite Empowering Consumers for the Green Transition dans le droit allemand, déjà adoptée par le Bundestag et le Bundesrat. La directive européenne, publiée en février 2024, vise à lutter contre le greenwashing en encadrant strictement les allégations environnementales faites par les entreprises. Elle impose que les affirmations comme « respectueux de l’environnement », « écologique » ou « neutre en carbone » soient vérifiables, spécifiques et fondées sur des données claires et démontrables. Sans justification, ces déclarations pourront être considérées comme des pratiques commerciales trompeuses et exposer les annonceurs à des sanctions et actions en responsabilité. La nouvelle législation prévoit également que les labels de durabilité ne pourront être utilisés que s’ils reposent sur un système de certification reconnu ou s’ils ont été établis par des organismes publics. Sans cela, leur usage dans la publicité pourrait être interdit. On se souvient qu’au Royaume-Uni, Air France avait été épinglée par le régulateur publicitaire à cause d’une publicité jugée trompeuse sur l’impact environnemental de la compagnie. La publicité avait été interdite.

NB

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Alors qu’une vague de froid et des chutes de neige record frappent une large partie du centre et de l’est des États-Unis, les montagnes de l’Ouest connaissent un hiver anormalement doux et presque sans neige. Des stations emblématiques comme Park City, Vail ou Mt. Bachelor, dans l’Oregon, manquent cruellement d’enneigement, au point de remplacer le ski par la randonnée ou le vélo sous des températures de 10 à 15 degrés. Entre le 1er décembre et le 15 janvier, les températures ont dépassé les normales saisonnières de près de 15 degrés dans les Rocheuses, les Cascades et la Sierra Nevada. Le Colorado vit même son hiver le plus chaud depuis 1895. Les précipitations, tombées sous forme de pluie plutôt que de neige, ont provoqué des inondations, notamment en Oregon. Résultat : compétitions de ski de fond, sorties en motoneige et courses de chiens de traîneau ont été annulées, comme la Race to the Sky dans le Montana. À Salt Lake City, les chutes de neige pourraient atteindre un niveau historiquement bas. Vail Resorts indique que seulement 11% de ses domaines skiables étaient ouverts en décembre. Les scientifiques restent prudents sur le lien direct avec le changement climatique, mais les modèles annoncent une tendance durable : moins de neige, plus de pluie. Ça fait froid dans le dos.

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Selon Stefan Gössling, professeur de recherche en tourisme à l’université Linnaeus (Suède), les compagnies aériennes pourraient réduire immédiatement leurs émissions de carbone de 50% en prenant seulement trois mesures : supprimer les sièges premium, utiliser des avions plus récents et maximiser le taux d’occupation des sièges. Selon Stefan Gössling, qui a dirigé l’étude portant sur l’analyse de plus de 27 millions de vols, ces conclusions apportent une alternative efficace aux carburants aériens durables qui peinent à se développer. Les carburants aériens durables, qui selon les prévisions de l’industrie aéronautique pourraient réduire les émissions jusqu’à 70%, ne représentent actuellement que 0,8% du carburant utilisé. Cela étant, quelle compagnie a les moyens de se passer des classes premium et de remplacer rapidement l’ensemble de sa flotte ? Mais Stefan Gössling pourrait aller plus loin dans son étude : en clouant tous les avions au sol, on pourrait réduire de 100% des émissions de carbone, immédiatement.

NB

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Le week-end dernier, la station italienne d’Arabba-Marmolada, dans les Dolomites, a illustré de manière spectaculaire les difficultés croissantes du ski alpin face au changement climatique. Malgré une altitude de 2.300 mètres, censée garantir des conditions hivernales, les températures positives ont entraîné une fonte rapide de la neige, rendant certaines pistes impraticables et empêchant le recours aux canons à neige. Résultat : des centaines de skieurs sont restés bloqués plus d’une heure au milieu du domaine skiable avant d’être redirigés vers les remontées mécaniques, provoquant de longues files d’attente et des scènes de forte tension. Pour Valeria Ghezzi, présidente de l’ANEF, la fermeture des pistes a contraint l’ensemble des skieurs à se concentrer sur les télésièges. Elle espère un retour de la neige à Noël, tout en constatant qu’il pleut actuellement dans les Dolomites. Le phénomène est confirmé par l’association environnementale Legambiente qui indique que le point de congélation dans les Dolomites, habituellement situé autour de 1.500 mètres à cette période, est monté jusqu’à 3.500 mètres. Un rapport de la même association souligne qu’en Italie, neuf stations sur dix dépendent désormais de la neige artificielle pour fonctionner. De même que le climat change, il va falloir changer le modèle basé sur le tout ski.

NB

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Singapour deviendra, le 1er octobre 2026, le premier pays au monde à taxer les passagers aériens pour financer du carburant d’aviation durable (SAF). Une contribution qui ira de 0,77$ pour un vol en éco en Asie du Sud-Est à 32$ pour les passagers premium vers les Amériques. Objectif : soutenir des achats centralisés de SAF et atteindre 3 à 5% d’incorporation en 2030. La mesure, annoncée alors que les États négocient à la COP30, exclut les passagers en transit mais inclut le fret, et frappe fort le jet privé : jusqu’à 5.000$ par vol. Pour le régulateur singapourien, il s’agit d’un « début nécessaire » pour faire contribuer l’ensemble du secteur. Cette taxe arrive au moment où Changi s’apprête à dépasser son record de 68,3 millions de passagers. Mais le SAF reste contesté : il ne représente que 0,3% du carburant de l’aviation mondiale et son développement soulève des doutes environnementaux, entre risques de déforestation et concurrence avec les cultures alimentaires. Certains dirigeants, comme le patron de Breeze Airways, jugent même la filière « ridicule » et non viable. Reste à voir si cette initiative pionnière suffira à verdir un secteur en plein boom ou si elle ne fera qu’alourdir la facture des voyageurs, avec une petite goutte de pétrole en arrière-goût. On a bien une petite idée.

NB

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Faute d’hôtels en nombre suffisant à Belém, en Amazonie, deux paquebots de croisière – le MSC Seaview et le Costa Diadema – ont été affrétés pour héberger une partie des 50.000 participants attendus à la COP30, la conférence des Nations unies sur le climat. Amarrés au port fluvial d’Outeiro, à une vingtaine de kilomètres du centre de conférence, ces navires venus d’Europe peuvent accueillir jusqu’à 6.000 personnes. Cette solution d’urgence vise à pallier le manque d’infrastructures hôtelières dans la capitale du Pará, où plus de la moitié des 1,4 million d’habitants vit dans des favelas. Les autorités locales y voient un moyen de laisser un « grand héritage », après des travaux d’aménagement du port estimés à 233 millions de reais (environ 38 millions d’euros). Mais l’initiative a suscité des critiques : plusieurs ONG dénoncent l’ironie d’héberger des délégués d’une conférence sur le climat à bord de navires de croisière bien souvent ciblés par les associations écologistes.

LG

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Sous la pression des tribunaux et des régulateurs, les compagnies aériennes européennes adoptent une communication climatique plus prudente. Après KLM, condamnée en 2024 pour publicités « vagues et générales », Lufthansa s’est vu interdire toute promotion « trompeuse » de la compensation carbone. D’autres transporteurs, comme Norwegian et Wizz Air, ont retiré leurs promesses de « vols neutres » ou leurs options de compensation. Si le Bureau européen des unions de consommateurs salue des progrès, « il y a une marge d’évolution » dans l’honnêteté de la communication, observe Diane Vitry, directrice « aviation » de l’ONG Transport & Environment. Elle imagine déjà « qu’une publicité pour un vol mentionne l’impact climatique », comme celles sur l’alcool ou le tabac. On évitera juste le « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo » — ça passerait mal avec l’avion.

LG

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L’un des voyagistes les plus engagés sur le plan environnemental, l’Australien Intrepid Travel, tourne la page des compensations carbone et renonce à ses objectifs de réduction d’émissions jugés « inatteignables« . Le groupe investira désormais 2 millions de dollars australiens par an dans un Climate Impact Fund destiné à financer des projets immédiats : passage aux véhicules électriques, soutien aux énergies renouvelables et réduction des vols long-courriers. Dans une lettre ouverte, le cofondateur Darrell Wade et le PDG James Thornton reconnaissent que « l’industrie du voyage n’est pas sur la trajectoire d’un avenir à -1,5°C ». Le duo préfère miser sur la transparence : « Nous devons être honnêtes : le voyage n’est pas durable sous son format actuel, et prétendre le contraire relève du greenwashing », écrivent-ils. Intrepid, qui fut le premier tour-opérateur mondial à adopter les objectifs scientifiques de la SBTi, affirme vouloir désormais réduire « l’intensité carbone de chaque voyage », privilégier les itinéraires sans avion, et concentrer son offre sur la marche, le trek et les séjours locaux.

LG

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