Catégorie : Croisières

ne trentaine de ports, destinations et organisations du secteur maritime français appellent au « rejet immédiat » du projet de taxe sur les passagers de croisière, adopté le 1er décembre au Sénat contre l’avis du gouvernement. Dans une tribune commune, les signataires estiment que cette mesure menace la compétitivité, l’emploi et la transition environnementale de la filière. Ils rappellent que les croisières sont déjà soumises au système européen d’échange de quotas d’émissions (EU ETS) et dénoncent une « double taxation » sans bénéfice climatique. Selon eux, une baisse de seulement 3% des passagers lors des escales françaises entraînerait une perte estimée à 75 M€ pour l’économie nationale, dépassant le rendement attendu de l’impôt. Taxez, taxez, et il n’en restera rien.

LG

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MSC Croisières va faire construire une partie de sa future flotte en Allemagne. La compagnie italo-suisse a conclu un accord estimé à dix milliards d’euros avec le chantier naval Meyer, en Basse-Saxe, pour la construction de quatre navires de croisière d’une nouvelle classe baptisée New Frontier. Les livraisons sont prévues entre 2030 et 2033, avec des options pour deux unités supplémentaires à l’horizon 2035. Il s’agit d’une première pour MSC, qui n’avait jusqu’ici jamais confié la construction de ses navires au chantier allemand. D’une capacité de 5.400 passagers et de 180.000 tonnes, ces nouveaux paquebots seront légèrement plus petits que les navires de la classe World, mais proches en taille des unités des classes Seaview et Meraviglia. L’accord a été salué par les autorités régionales. Olaf Lies, président du Land de Basse-Saxe, a ainsi estimé que les croisières constituaient « un tourisme durable et une façon extrêmement respectueuse de l’environnement de passer des vacances ». Tout le monde est donc content : le chantier, la compagnie, le président, les passagers et l’environnement.

NB

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Après seize ans de présence sur le marché allemand, Ponant s’y est solidement implanté. Stefanie Vollmuth, directrice de Ponant pour la région germanophone, explique comment la compagnie française de croisières de luxe a réussi son internationalisation. « Beaucoup de gens pensent encore que 90% de nos passagers sont français. Ce n’est plus le cas depuis longtemps. Lorsque le groupe Artémis (holding de la famille Pinaut, spécialisée dans les produits de luxe) nous a rachetés en 2015, nous possédions cinq navires et notre structure de marché était complètement différente : environ 50% de nos passagers venaient de France, 45% des pays anglophones et 5% du reste du monde. Dix ans plus tard, nous avons 13 navires et seulement 30% de nos passagers viennent de France, 60% provenant des pays anglophones et 10% du reste du monde. Cette internationalisation se poursuivra, assure Stefanie Vollmuth. Par ailleurs, dans toute la région Allemagne, Autriche et Suisse, Ponant détient encore un peu moins de 10% du marché, l’Allemagne représentant la part la plus importante. » Le potentiel de croissance dans les pays germanophones à fort pouvoir d’achat est indéniable.

NB

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En plein essor partout dans le monde, la croisière reste sévèrement affaiblie en Nouvelle-Calédonie. Après un fort redémarrage post-Covid en 2023 avec 188 escales et 343.703 passagers, l’activité a de nouveau été stoppée par les violences de mai 2024. Résultat : seuls 111 touchers ont été enregistrés l’an dernier et les armateurs ont revu leurs déploiements jusqu’à fin 2027. « Les navires ont été reroutés vers le Vanuatu ou le Queensland, et la reprise reste très timide« , explique Élodie Jaunay, directrice de l’agence maritime Kenua. Les réservations étant réalisées près de deux ans à l’avance, la destination ne devrait accueillir qu’environ 130 escales par an d’ici 2027, soit une baisse de 32,5%. Les retombées économiques, estimées avant crise à près de 7 milliards de francs CFP par an, seraient aujourd’hui retombées autour de 2,5 milliards. Face à l’urgence, les professionnels viennent de créer Club Croisière, destiné à structurer la filière, rouvrir des escales et améliorer l’image de l’activité. Les travaux d’Hercule, ou presque.

LG

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Le Sénat a voté lundi l’instauration d’une taxe écologique de 15 € par passager et par escale pour les croisières internationales. Portée par des sénateurs Les Républicains et soutenue par la gauche, la mesure vise à financer la protection et la valorisation des littoraux, avec un rendement estimé à 75 M€ par an. Les auteurs du texte invoquent le principe du “pollueur-payeur” et les “externalités lourdes” liées aux émissions et aux rejets atmosphériques des paquebots, rappelant qu’ils émettent plus de 7 millions de tonnes de CO₂ par an en Europe. Le gouvernement s’y oppose pour l’instant : la ministre des Comptes publics Amélie de Montchalin estime que la rédaction actuelle ne permet pas de distinguer clairement croisières et ferries, avec un impact potentiel sur les lignes vers la Corse ou le Royaume-Uni. Des propositions alternatives formulées par des sénateurs de gauche et écologistes — au rendement fiscal plus élevé — n’ont pas été retenues. A toutes fins utiles, on peut rappeler qu’il n’y a aucune obligation pour les paquebots de faire escale à Sète, Brest et même à Marseille.

LG

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Le poids économique du secteur des croisières en Australie a reculé d’1,1 milliard de dollars sur un an, selon un rapport de la CLIA et de l’Australian Cruise Association (ACA). L’activité a généré 7,32 milliards $ en 2024-2025, en baisse de 13,2 % par rapport à 2023-2024. L’emploi généré recule également (22.720 postes, -13,8 %), tout comme la dépense des passagers (1,82 milliard $, -5,9 %). “Nous risquons de perdre du terrain face à d’autres pays, en raison d’un environnement réglementaire trop complexe et de coûts élevés”, avertit Joel Katz, directeur de la CLIA Australasie. Jill Abel (ACA) appelle à “une stratégie nationale coordonnée pour soutenir la compétitivité et les emplois”. Un plan d’action fédéral est désormais réclamé pour faire cap vers des vents porteurs.  

OD

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Lors du sommet du WTTC à Rome, Torstein Hagen, patron de Viking Cruises, a étrillé la stratégie de décarbonation du secteur des croisières. Selon lui, le recours au gaz naturel liquéfié (GNL) est une « impasse » : ses fuites de méthane annuleraient les bénéfices environnementaux d’un carburant pourtant présenté comme plus propre que le fioul lourd. « Le pire choix possible« , tranche-t-il, rappelant que le GNL reste bon marché mais loin d’être durable. Viking mise, elle, sur l’hydrogène, « seule option vraiment zéro émission », malgré des défis technologiques et financiers. Le croisiériste a déjà commandé deux navires propulsés à l’hydrogène, dont le Viking Libra, attendu en 2026 chez Fincantieri. Si l’OMI considère encore le GNL comme une étape transitoire, Fincantieri partage la vision de Viking : l’hydrogène s’imposera à terme. Reste à résoudre la question de son coût et de sa logistique portuaire. Ce qui fait beaucoup.

NB

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Après des annonces municipales contradictoires à Nice et Cannes, le préfet des Alpes-Maritimes Laurent Hottiaux met sur la table un cadre unifié pour réglementer l’arrivée des paquebots de croisières : plafond à 3.000 passagers débarqués par jour, un seul navire par jour et par site pour les unités de plus de 1.300 passagers au mouillage (Cannes, Villefranche), et un maximum de 15 escales par mois en juillet–août.  Le plan, présenté après une table ronde et avant consultation, doit déboucher sur un arrêté préfectoral. La réaction de Christian Estrosi, maire de Nice, hostile à l’arrivée de gros paquebots, n’a pas tardé : il menace d’un recours pour « carence fautive » si le texte n’est pas durci. Les mauvaises langues y verront de l’opportunisme à moins de six mois des municipales.

LG

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Malgré de nombreuses incertitudes économiques, Carnival parvient à maintenir sa rentabilité grâce à l’expansion de ses “destinations terrestres“. Suite à son investissement massif dans Celebration Key, sa future plus grande île privée aux Bahamas (ouverture ce mois-ci), Carnival prévoit de faire passer le nombre de ses clients aux Caraïbes de 6.5 à 11 millions d’ici la fin de la décennie. Située sur l’île de Grand Bahama, Celebration Key deviendra la plus grande “destination terrestre“ de Carnival. De plus, la compagnie rénove Half Moon Cay, rebaptisée RelaxAway, qui comprendra bientôt de nouvelles attractions et un nouveau quai, permettant à deux navires d’accoster simultanément. Son inauguration est prévue pour l’été 2026. Parallèlement, Carnival renforce son offre hôtelière, notamment en Alaska avec l’extension du Denali Lodge. Carnival y possède huit autres établissements et envisage maintenant de proposer aux clients de ses hôtels des excursions en mer. Avec une croissance limitée dans la croisière (Carnival rationalise son portefeuille en revendant des navires, comme le Seabourn Sojourn), sa stratégie hybride terre/mer devient essentielle. Carnival prévoit même d’atteindre ses objectifs financiers 2026 avec un an d’avance, ce qui aurait été impossible sans avoir mis pied à terre.

NB

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Ritz-Carlton Yacht Collection lance en juillet son troisième navire, le Luminara, qui fera ses débuts en Méditerranée avant de rejoindre l’Asie-Pacifique en décembre. Avec 226 suites et une capacité de 452 personnes, le bateau vise à offrir une expérience haut de gamme à ses passagers. Après l’Evrima (2022) et l’Ilma (2024), la marque étend sa présence à quatre zones clés : Europe, Caraïbes, Asie-Pacifique et Polynésie. Les croisières premium, jusqu’à 28.500 dollars les deux semaines, misent sur un service raffiné, des suites avec terrasses privées et des itinéraires exclusifs. Ce positionnement hôtelier en mer fait face à une concurrence croissante : Four Seasons, Accor (Orient Express Corinthian) et Aman (Amangati) prévoient tous des lancements de bateaux d’ici 2027. Cela dit, on observe aussi que de plus en plus de compagnies de croisières proposent des prestations de resorts à terre.

NB

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