Catégorie : Croisières

La Clia prévoit une année record pour les croisières, avec 37,7 millions de passagers attendus en 2025, soit 3,1 millions de plus qu’en 2024, et même 42 millions en 2028. L’Europe, avec 35,4% du marché mondial de la croisière, est le deuxième marché émetteur après les États-Unis (38,8%), avec une croissance de 2,2%. En 2023, le secteur a généré 149,8 milliards d’euros au niveau mondial, dont 55 milliards en Europe, soutenant 440.000 emplois. Les croisières bénéficient aussi aux destinations, 69% des passagers séjournant à l’hôtel avant ou après leur voyage. Le marché attire de nouveaux publics (un tiers des passagers sont des primo-croisiéristes et les milléniaux sont de plus en plus présents), mais aussi des fidèles (89% des anciens clients veulent repartir). Un quart des croisières sont intergénérationnelles et 11% des clients réservent avec plus d’un an d’avance. Sur le plan environnemental, 61% des navires peuvent se connecter à l’électricité à quai, un chiffre qui devrait atteindre 72% d’ici 2028. Enfin, la Clia insiste sur le fait que les compagnies investissent massivement dans des solutions à zéro émission pour moderniser leur flotte.

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Malgré les critiques liées à la pollution, aux restrictions de débarquement ou à la taille des navires, les croisières battent des records : 34,6 millions de passagers en 2024 (+9 % en un an), et 37,7 millions attendus en 2025, selon la CLIA. Près d’un tiers des voyageurs étaient des primo-croisiéristes, attirés par de nouvelles offres adaptées à tous les profils (familles, couples, enfants), et des prix plus accessibles. Les paquebots sont désormais vus comme des destinations en soi. Le profil des passagers rajeunit : l’âge moyen est passé de 49 ans en 2019 à 46,7 en 2024. L’Amérique du Nord reste le premier marché (20,5 millions de passagers), mais l’Europe progresse aussi (+2,8%, avec 8,44 millions), notamment en Allemagne, au Royaume-Uni, en Italie, en Espagne et en France. Les croisières dont les départs sont proches du domicile des croisiéristes séduisent, la Méditerranée restant la zone préférée des Européens, devant les Caraïbes et l’Europe du Nord. En 2024, 573.000 Français ont choisi la croisière, surtout en Méditerranée (63,7%), suivie des Caraïbes (21,1%), et de l’Europe du Nord (5,5%). Face aux critiques liées au surtourisme, l’industrie met en avant ses investissements pour la transition énergétique (GNL, biocarburants, électrification à quai) et sa capacité à gérer les flux touristiques. Retenez enfin que sur les 300 bateaux qui composent la flotte mondiale, 21,1% peuvent transporter plus de 3.000 passagers, 35,5% de 1.000 à 3.000 et 34,1% moins de 1.000.

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En 2024, la Grèce a accueilli 40,7 millions de visiteurs et généré 21,6 milliards d’euros de revenus touristiques, selon la Banque de Grèce. Le tourisme de croisière a largement contribué à ce bilan, avec 5 millions de croisiéristes (+43,8%), 7,83 millions de visites et 1,112 milliard d’euros de recettes (+22,4%). Ces données, issues de 16 ports couvrant 86 % des escales, confirment l’essor de ce segment. Le Pirée domine, concentrant près de la moitié des recettes (48,5%), suivi par Corfou (11,8%) et Héraklion (8%). En nombre d’arrivées, Mykonos et Santorin talonnent le Pirée. Les croisiéristes, majoritairement en transit (81,2%), ont effectué en moyenne 1,6 escale, avec un total de 5.308 navires accueillis et 12,4 millions de nuitées à terre (+31,5%). Sept ports concentrent 90,5% des revenus du secteur. Hors croisières, 35,95 millions de touristes ont rapporté 20,6 milliards d’euros. Ces chiffres confirment le rôle central de la Grèce dans le marché mondial des croisières. Bref, quand on dit que la Grèce attire les foules, ce n’est plus une légende.

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Incat, constructeur naval tasmanien, a présenté le plus grand ferry électrique jamais construit : le Hull 096, un navire de 122 mètres de long alimenté par 275 tonnes de batteries. Construit pour l’opérateur sud-américain Buquebus, il pourra transporter 2.100 passagers et 225 véhicules entre Buenos Aires et l’Uruguay sans utiliser de carburant fossile. Ce ferry entièrement électrique dispose d’une capacité énergétique de plus de 40 MWh, alimentant huit propulseurs électriques. Initialement prévu pour fonctionner au gaz naturel liquéfié, le projet a basculé vers l’électrique à l’initiative du président d’Incat, Robert Clifford, qui qualifie ce navire de « tournant majeur » pour le transport maritime durable. Le ferry inclura aussi un pont commercial hors taxes de 2.300 m², un record mondial pour un ferry. Les essais en mer sont prévus plus tard cette année sur la rivière Derwent.

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Le centres de santé américain soupçonne une nouvelle souche de norovirus d’être à l’origine de la recrudescence des éclosions de gastro-entérites sur les navires de croisière. Depuis janvier, 13 incidents ont été signalés, dont 10 liés au norovirus. C’est presque autant qu’en 2023, alors que l’année n’est pas terminée. L’agence fédérale rappelle que si les cas restent rares (1 % des éclosions recensées), la tendance est surveillée de près, en mer comme à terre. Elle met en garde contre la confiance aveugle dans les gels hydroalcooliques, inefficaces. Pour éviter le virus, il ne suffit pas de s’en laver les mains. Il faut le faire vraiment, et avec du savon.
LG

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Pierfrancesco Vago, président de la division croisières de MSC, a annoncé l’extension des installations de la compagnie à Ocean Cay, aux Bahamas. Les infrastructures portuaires existantes vont être agrandies, et une petite île sera aménagée pour offrir aux passagers une nouvelle « expérience exclusive » en lien avec la nature. Cette île, encore sans nom officiel, sera accessible par navette depuis l’île principale. Une partie des récents travaux menés par MSC Cruises sur son île privée des Bahamas, pour un montant de 100 millions de dollars, a consisté à élargir le chenal et le bassin de rotation pour permettre l’accueil simultané de deux navires. Les terres draguées lors de ces opérations ont été ajoutées à un banc de sable naturel afin de créer cette seconde île, dont la superficie est égale à un tiers de celle d’Ocean Cay. D’autres détails seront communiqués ultérieurement. Le nouveau MSC World America a effectué sa première escale à Ocean Cay à la fin de la semaine dernière. À cette occasion, la Fondation MSC a inauguré le Centre de conservation marine de l’île, une base dédiée à la recherche scientifique et à l’éducation du public. Ce centre abritera le programme Super Coral Reefs de la Fondation MSC.

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Après sept ans de travaux et un retard causé par la faillite du groupe MV en 2022, le Disney Adventure, l’un des plus grands navires de croisière au monde (340 m), a quitté le quai de Wismar. Initialement commandé par Genting Hong Kong, le navire a été repris par Disney Cruise Line après la faillite de l’entreprise asiatique. Destiné au marché sud-asiatique dès fin 2025, le navire accueillera 6.000 passagers au lieu des 9.500 prévus à l’origine. Sa transformation et son achèvement ont été confiés au chantier naval Meyer de Papenburg. Il s’agit du plus grand navire de croisière jamais construit en Allemagne.

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Les croisières de luxe connaissent un renouveau spectaculaire, séduisant une clientèle autrefois réticente. Fini les immenses paquebots aux buffets sans fin : place aux yachts haut de gamme (100 à 950 passagers), entre service ultra-personnalisé et destinations exclusives. Des marques comme Ritz-Carlton, Four Seasons ou Orient Express investissent dans ces croisières « jet-set », tarifées 14.000 $ la semaine en couple jusqu’à 330.000 $ pour une suite. À bord : champagne, spas, chefs étoilés et piscines. Le secteur croît 2,5 fois plus vite que la moyenne, avec 1,5 million de passagers attendus en 2028. Millennials fortunés, familles, cadres : cette nouvelle clientèle cherche à la fois luxe et authenticité. Loin des foules, ces navires misent aussi sur un atout immatériel : un sentiment d’appartenance à une caste de privilégiés. Et ça, même si ça semble un peu futile, ça n’a pas de prix.

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Réunis à la conférence Seatrade Cruise Global qui s’est tenue à Miami du 13 au 16 avril, les dirigeants des principales compagnies de croisières ont fait preuve d’un optimisme prudent face aux turbulences économiques actuelles. Si ce secteur n’échappe pas aux effets de l’incertitude financière sur le comportement des consommateurs, tous soulignent la capacité du marché à s’adapter et à rebondir. Pour Harry Sommer, PDG de Norwegian Cruise Line, les récents soubresauts des marchés n’altèrent pas la vision à long terme du groupe. Il se veut rassurant : « Deux jours agités en Bourse ne remettent pas en cause notre stratégie. » Josh Weinstein, PDG de Carnival, observe tout de même que la volatilité actuelle freine les investissements des compagnies et les réservations des clients. Ken Muskat (Scenic Cruises) remarque de son côté un allongement du cycle de décision, mais heureusement sans hausse significative des annulations. Tous s’accordent à dire que les croisières conservent leur attractivité, notamment en période d’arbitrage budgétaire. Le rapport qualité-prix reste un atout fort, renforcé par une offre de plus en plus diversifiée. Pour le reste, comme le dit Charles Darr, président de la Clia, « les humeurs politiques varient, mais notre travail reste le même : informer, dialoguer, s’adapter ».

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Pour la première fois, les compagnies maritimes devront s’acquitter de paiements liés aux émissions de dioxyde de carbone générées par leurs navires, conformément à de nouvelles règles adoptées par l’organisme de régulation maritime mondial. Une majorité des pays réunis dans le cadre de l’Organisation maritime internationale (OMI), à Londres, a approuvé un compromis imposant à tous les navires de s’acquitter de frais pour leurs émissions de CO2 à partir de 2028. L’Arabie saoudite, la Russie, les Émirats arabes unis et d’autres États pétroliers s’y sont opposés. Cette mesure devrait générer environ 10 milliards de dollars par an, un montant bien inférieur aux 60 milliards qu’aurait permis une véritable taxe carbone. Les réductions d’émissions attendues restent modestes : environ 8 % d’ici 2030, selon le cabinet de conseil UMAS, soit bien en deçà des 20 % requis par la stratégie climatique de l’OMI adoptée en 2023. Les États-Unis, bien qu’ayant participé aux négociations, s’en sont retirés après avoir transmis un message indiquant que Donald Trump s’opposait à la taxe carbone proposée. Ralph Regenvanu, ministre de l’Environnement du Vanuatu, a conclu : « Disons les choses clairement : ceux qui ont abandonné l’objectif de 1,5°C, ce sont l’Arabie saoudite, les États-Unis et leurs alliés pétroliers. Ils ont sabordé les chiffres à chaque étape, empêchant toute avancée. »

NB

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