Catégorie : Croisières

En plein essor partout dans le monde, la croisière reste sévèrement affaiblie en Nouvelle-Calédonie. Après un fort redémarrage post-Covid en 2023 avec 188 escales et 343.703 passagers, l’activité a de nouveau été stoppée par les violences de mai 2024. Résultat : seuls 111 touchers ont été enregistrés l’an dernier et les armateurs ont revu leurs déploiements jusqu’à fin 2027. « Les navires ont été reroutés vers le Vanuatu ou le Queensland, et la reprise reste très timide« , explique Élodie Jaunay, directrice de l’agence maritime Kenua. Les réservations étant réalisées près de deux ans à l’avance, la destination ne devrait accueillir qu’environ 130 escales par an d’ici 2027, soit une baisse de 32,5%. Les retombées économiques, estimées avant crise à près de 7 milliards de francs CFP par an, seraient aujourd’hui retombées autour de 2,5 milliards. Face à l’urgence, les professionnels viennent de créer Club Croisière, destiné à structurer la filière, rouvrir des escales et améliorer l’image de l’activité. Les travaux d’Hercule, ou presque.

LG

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Le Sénat a voté lundi l’instauration d’une taxe écologique de 15 € par passager et par escale pour les croisières internationales. Portée par des sénateurs Les Républicains et soutenue par la gauche, la mesure vise à financer la protection et la valorisation des littoraux, avec un rendement estimé à 75 M€ par an. Les auteurs du texte invoquent le principe du “pollueur-payeur” et les “externalités lourdes” liées aux émissions et aux rejets atmosphériques des paquebots, rappelant qu’ils émettent plus de 7 millions de tonnes de CO₂ par an en Europe. Le gouvernement s’y oppose pour l’instant : la ministre des Comptes publics Amélie de Montchalin estime que la rédaction actuelle ne permet pas de distinguer clairement croisières et ferries, avec un impact potentiel sur les lignes vers la Corse ou le Royaume-Uni. Des propositions alternatives formulées par des sénateurs de gauche et écologistes — au rendement fiscal plus élevé — n’ont pas été retenues. A toutes fins utiles, on peut rappeler qu’il n’y a aucune obligation pour les paquebots de faire escale à Sète, Brest et même à Marseille.

LG

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Le poids économique du secteur des croisières en Australie a reculé d’1,1 milliard de dollars sur un an, selon un rapport de la CLIA et de l’Australian Cruise Association (ACA). L’activité a généré 7,32 milliards $ en 2024-2025, en baisse de 13,2 % par rapport à 2023-2024. L’emploi généré recule également (22.720 postes, -13,8 %), tout comme la dépense des passagers (1,82 milliard $, -5,9 %). “Nous risquons de perdre du terrain face à d’autres pays, en raison d’un environnement réglementaire trop complexe et de coûts élevés”, avertit Joel Katz, directeur de la CLIA Australasie. Jill Abel (ACA) appelle à “une stratégie nationale coordonnée pour soutenir la compétitivité et les emplois”. Un plan d’action fédéral est désormais réclamé pour faire cap vers des vents porteurs.  

OD

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Lors du sommet du WTTC à Rome, Torstein Hagen, patron de Viking Cruises, a étrillé la stratégie de décarbonation du secteur des croisières. Selon lui, le recours au gaz naturel liquéfié (GNL) est une « impasse » : ses fuites de méthane annuleraient les bénéfices environnementaux d’un carburant pourtant présenté comme plus propre que le fioul lourd. « Le pire choix possible« , tranche-t-il, rappelant que le GNL reste bon marché mais loin d’être durable. Viking mise, elle, sur l’hydrogène, « seule option vraiment zéro émission », malgré des défis technologiques et financiers. Le croisiériste a déjà commandé deux navires propulsés à l’hydrogène, dont le Viking Libra, attendu en 2026 chez Fincantieri. Si l’OMI considère encore le GNL comme une étape transitoire, Fincantieri partage la vision de Viking : l’hydrogène s’imposera à terme. Reste à résoudre la question de son coût et de sa logistique portuaire. Ce qui fait beaucoup.

NB

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Après des annonces municipales contradictoires à Nice et Cannes, le préfet des Alpes-Maritimes Laurent Hottiaux met sur la table un cadre unifié pour réglementer l’arrivée des paquebots de croisières : plafond à 3.000 passagers débarqués par jour, un seul navire par jour et par site pour les unités de plus de 1.300 passagers au mouillage (Cannes, Villefranche), et un maximum de 15 escales par mois en juillet–août.  Le plan, présenté après une table ronde et avant consultation, doit déboucher sur un arrêté préfectoral. La réaction de Christian Estrosi, maire de Nice, hostile à l’arrivée de gros paquebots, n’a pas tardé : il menace d’un recours pour « carence fautive » si le texte n’est pas durci. Les mauvaises langues y verront de l’opportunisme à moins de six mois des municipales.

LG

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Malgré de nombreuses incertitudes économiques, Carnival parvient à maintenir sa rentabilité grâce à l’expansion de ses “destinations terrestres“. Suite à son investissement massif dans Celebration Key, sa future plus grande île privée aux Bahamas (ouverture ce mois-ci), Carnival prévoit de faire passer le nombre de ses clients aux Caraïbes de 6.5 à 11 millions d’ici la fin de la décennie. Située sur l’île de Grand Bahama, Celebration Key deviendra la plus grande “destination terrestre“ de Carnival. De plus, la compagnie rénove Half Moon Cay, rebaptisée RelaxAway, qui comprendra bientôt de nouvelles attractions et un nouveau quai, permettant à deux navires d’accoster simultanément. Son inauguration est prévue pour l’été 2026. Parallèlement, Carnival renforce son offre hôtelière, notamment en Alaska avec l’extension du Denali Lodge. Carnival y possède huit autres établissements et envisage maintenant de proposer aux clients de ses hôtels des excursions en mer. Avec une croissance limitée dans la croisière (Carnival rationalise son portefeuille en revendant des navires, comme le Seabourn Sojourn), sa stratégie hybride terre/mer devient essentielle. Carnival prévoit même d’atteindre ses objectifs financiers 2026 avec un an d’avance, ce qui aurait été impossible sans avoir mis pied à terre.

NB

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Ritz-Carlton Yacht Collection lance en juillet son troisième navire, le Luminara, qui fera ses débuts en Méditerranée avant de rejoindre l’Asie-Pacifique en décembre. Avec 226 suites et une capacité de 452 personnes, le bateau vise à offrir une expérience haut de gamme à ses passagers. Après l’Evrima (2022) et l’Ilma (2024), la marque étend sa présence à quatre zones clés : Europe, Caraïbes, Asie-Pacifique et Polynésie. Les croisières premium, jusqu’à 28.500 dollars les deux semaines, misent sur un service raffiné, des suites avec terrasses privées et des itinéraires exclusifs. Ce positionnement hôtelier en mer fait face à une concurrence croissante : Four Seasons, Accor (Orient Express Corinthian) et Aman (Amangati) prévoient tous des lancements de bateaux d’ici 2027. Cela dit, on observe aussi que de plus en plus de compagnies de croisières proposent des prestations de resorts à terre.

NB

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Début juin, des Nord-Coréens ont été aperçus faisant une croisière touristique sur le fleuve Yalu, à la frontière avec la Chine. Le bateau longeait la rive chinoise, offrant aux passagers une vue directe sur la prospérité urbaine voisine, en contraste avec leur propre pays. En vertu d’un accord bilatéral, les bateaux peuvent circuler sur ce fleuve à condition qu’aucun passager ne débarque. Environ 80 Nord-Coréens étaient à bord, vêtus tantôt de costumes kaki, tantôt de tenues décontractées. « Tous sont probablement aisés, car ils sont bien habillés », estime Atsuhito Isozaki, professeur à l’université Keio. Parallèlement, la Corée du Nord s’apprête à ouvrir une station balnéaire à Wonsan Kalma, réservée dans un premier temps aux élites. Pour Kim Jong-un, le tourisme représente un levier économique et une vitrine du socialisme nord-coréen. Attirer des touristes étrangers pourrait rapporter des devises. Une ouverture au monde ? Peu probable.

NB

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La Clia prévoit une année record pour les croisières, avec 37,7 millions de passagers attendus en 2025, soit 3,1 millions de plus qu’en 2024, et même 42 millions en 2028. L’Europe, avec 35,4% du marché mondial de la croisière, est le deuxième marché émetteur après les États-Unis (38,8%), avec une croissance de 2,2%. En 2023, le secteur a généré 149,8 milliards d’euros au niveau mondial, dont 55 milliards en Europe, soutenant 440.000 emplois. Les croisières bénéficient aussi aux destinations, 69% des passagers séjournant à l’hôtel avant ou après leur voyage. Le marché attire de nouveaux publics (un tiers des passagers sont des primo-croisiéristes et les milléniaux sont de plus en plus présents), mais aussi des fidèles (89% des anciens clients veulent repartir). Un quart des croisières sont intergénérationnelles et 11% des clients réservent avec plus d’un an d’avance. Sur le plan environnemental, 61% des navires peuvent se connecter à l’électricité à quai, un chiffre qui devrait atteindre 72% d’ici 2028. Enfin, la Clia insiste sur le fait que les compagnies investissent massivement dans des solutions à zéro émission pour moderniser leur flotte.

NB

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Malgré les critiques liées à la pollution, aux restrictions de débarquement ou à la taille des navires, les croisières battent des records : 34,6 millions de passagers en 2024 (+9 % en un an), et 37,7 millions attendus en 2025, selon la CLIA. Près d’un tiers des voyageurs étaient des primo-croisiéristes, attirés par de nouvelles offres adaptées à tous les profils (familles, couples, enfants), et des prix plus accessibles. Les paquebots sont désormais vus comme des destinations en soi. Le profil des passagers rajeunit : l’âge moyen est passé de 49 ans en 2019 à 46,7 en 2024. L’Amérique du Nord reste le premier marché (20,5 millions de passagers), mais l’Europe progresse aussi (+2,8%, avec 8,44 millions), notamment en Allemagne, au Royaume-Uni, en Italie, en Espagne et en France. Les croisières dont les départs sont proches du domicile des croisiéristes séduisent, la Méditerranée restant la zone préférée des Européens, devant les Caraïbes et l’Europe du Nord. En 2024, 573.000 Français ont choisi la croisière, surtout en Méditerranée (63,7%), suivie des Caraïbes (21,1%), et de l’Europe du Nord (5,5%). Face aux critiques liées au surtourisme, l’industrie met en avant ses investissements pour la transition énergétique (GNL, biocarburants, électrification à quai) et sa capacité à gérer les flux touristiques. Retenez enfin que sur les 300 bateaux qui composent la flotte mondiale, 21,1% peuvent transporter plus de 3.000 passagers, 35,5% de 1.000 à 3.000 et 34,1% moins de 1.000.

NB

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