Auteur/autrice : Laurent Guéna

Sur les 11 premiers mois de l’année, Orly évolue à 103,8% des passagers de 2019 et Charles-de-Gaulle, à 91,6%, soit une croissance moyenne des deux plateformes de 3,6% sur un an, dans la fourchette basse des projections d’ADP pour 2024 (3,5 à 5%). Depuis janvier, ce sont les liaisons de et vers l’Afrique qui tirent la tendance à la hausse, à 115,9% de leurs niveaux de la même période cinq ans plus tôt. L’Amérique du Nord évolue à 104,3% et la France d’outre-mer, à 99,9%, alors que les routes en France métropolitaine au départ ou à l’arrivée de Paris confirment leur marasme sur fond de concurrence du train et des visioconférences, avec 71,4% des volumes de passagers de janvier-novembre 2019. Après tout, c’est plutôt une bonne nouvelle.

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Pour la première fois, Paris et Berlin sont reliés depuis aujourd’hui en huit heures par une liaison ferroviaire directe à grande vitesse, un pari allant dans le sens d’une Europe du train, face à la concurrence du transport aérien. Le premier train de cette nouvelle liaison, avec un train par jour dans chaque sens, est parti aujourd’hui de la gare de l’Est, à Paris, à 9h55.  Son arrivée prévue à 18h03. En sens inverse, un train inaugural quittera Berlin lundi à 11h54, en présence de dirigeants des deux compagnies ferroviaires. Il arrivera à Paris huit heures plus tard, à 19h54. « Pour la première fois de l’histoire ferroviaire entre les deux pays », les deux capitales « seront directement reliées de centre-ville à centre-ville, à grande vitesse », souligne la SNCF. La liaison sera assurée par des ICE, les trains à grand vitesse allemands, et non les TGV français. Ils desserviront aussi Strasbourg et, en Allemagne, les gares de Karlsruhe et Francfort. Les deux exploitants ferroviaires insistent sur l’argument écologique, soulignant qu’un Paris-Berlin en train émet 2kg de CO2 par passager, contre 200 kg pour un voyage en avion. Ils font aussi le pari que les huit heures de trajet n’effraieront pas les voyageurs, sur fond d’engouement pour le train. Avec le wifi et un wagon-bar confortable, ça se tente.

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Virgin Galactic va mener avec l’autorité de contrôle de l’aviation civile italienne (Enac) une étude visant à évaluer notamment « les exigences techniques nécessaires à la tenue de vols spatiaux » de courte durée depuis la base aérienne de Grottaglie, dans le sud de l’Italie. Si l’étude conclut à la faisabilité du projet, les vols de Virgin Galactic en partance d’Italie pourraient commencer au mieux dans quatre ou cinq ans, a précisé lors d’une conférence de presse Mike Moses, en charge des programmes commerciaux de l’entreprise. L’objectif est ensuite de pouvoir mener « plusieurs vols spatiaux par semaine », ouverts à des clients privés ou à la recherche. Ces voyages très particuliers se font à l’aide d’un gigantesque avion porteur qui, une fois en hauteur, largue un avion-fusée aux allures de gros jet privé. Ce vaisseau monte ensuite à plus de 85 km d’altitude, offrant à ses passagers quelques minutes en apesanteur et un compte en banque très allégé.

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