Auteur/autrice : Laurent Guéna

Le projet gouvernemental qui prévoit d’appliquer une surtaxe sur tous les vols décollant d’un aéroport français dès le 1er janvier tourne au casse-tête. « Nous avons déjà vendu des milliers de billets d’avion en 2024, pour des vols en 2025 », s’inquiète Valérie Boned, la présidente des Entreprises du Voyage (EdV). Pour les billets déjà émis, « il est strictement impossible de faire payer les passagers », poursuit-elle. Ce qui promet d’âpres discussions pour savoir qui, des compagnies ou des professionnels du voyage, paiera l’addition. « C’est l’inconnue totale et tout le monde se protège « , résume René-Marc Chikli, président du Seto. Les organisations demandent donc que la surtaxe sur l’aérien s’applique uniquement aux réservations effectuées en 2025, et non aux vols qui décolleront à partir du 1er janvier. Pour les voyages à forfait dont les billets ne sont pas encore dans les mains des clients, la situation est moins complexe : « Il est possible de modifier le montant du voyage jusqu’à trente jours avant le départ », en raison de… l’instauration d’une taxe, souligne Valérie Boned. Reste qu’il n’est jamais agréable d’annoncer à son client que le prix de son voyage augmente, même si c’est pour la bonne cause.

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Selon la Fnam, qui rassemble les compagnies aériennes françaises, l’augmentation de la taxe Chirac, que les compagnies ne pourront pas absorber et devront répercuter sur le prix des billets, « pourrait entraîner une diminution de trafic en 2025 de 2% en moyenne sur l’ensemble du territoire ». Encore s’agirait-il d’un « scénario conservateur », car ce recul pourrait être encore plus fort dans certains aéroports, notamment ceux accueillant des compagnies à bas coût dont les clients sont davantage sensibles aux prix, a assuré le président de la Fnam, Pascal de Izaguirre. Pour lui, la hausse de la fiscalité « induirait, sans prise en compte des effets catalytiques sur le reste de l’économie française, la destruction de 11.500 emplois et une perte de recettes fiscales de plus de 500 millions d’euros pour l’État ». Après le rejet par les députés de la partie recettes du Budget 2025, tous les amendements votés sont caducs. La balle est maintenant dans le camp du Sénat, où le gouvernement, favorable à l’alourdissement de la taxe, y compris pour les dessertes vers l’Outre-mer, dispose d’une majorité solide.

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« En modifiant légèrement les trajectoires de vols d’une petite partie de la flotte mondiale, l’impact climatique des traînées de condensation pourrait être réduit de moitié avant 2040 », d’après cette nouvelle étude réalisée par l’ONG Transport & Environment (T&E). « Cette mesure coûterait au maximum 4 euros par passager pour un vol transatlantique », estime Jérôme du Boucher, responsable aviation chez T&E France. Concrètement, un pilote devrait adapter son plan de vol pour passer « soit un peu au-dessus, soit un peu en dessous d’une masse d’air atmosphérique qui a été identifiée par des modèles météorologiques », en sachant que des masses d’air plus humides et plus froides sont favorables à la création de ces traînées de condensation, détaille le spécialiste qui y voit pour « l’aviation d’un moyen simple et peu coûteux de réduire son impact sur le climat ». On a d’ailleurs rarement entendu parler de quelque chose d’aussi simple à appliquer.

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