Auteur/autrice : Laurent Guéna

« Si vous êtes sincères dans votre envie d’affronter les problèmes environnementaux, les taxes ne sont pas la solution », a lancé Willie Walsh, le directeur général de Iata lors de l’assemblée générale annuelle de la Fnam La France est selon lui « schizophrène » entre ses grands acteurs de l’aviation mondiale, comme Airbus ou Safran, et sa volonté de détruire ce même secteur en alourdissant la fiscalité du transport aérien en France. Entre les hausses de redevances de navigation aérienne, le coût de la transition énergétique induit par le paquet européen « Fit for 55 » et l’augmentation de taxes, notamment la taxe de solidarité sur les billets d’avion, le surcoût sur l’année en cours est estimé à 1,2 milliard d’euros. « Comment peut-on vendre ses avions au reste du monde en disant qu’on va forcer tout le monde à utiliser le train ? », a lancé l’ancien patron de British Airways et de sa maison mère IAG. Après tout, les constructeurs automobiles, tant bien que mal, arrivent bien encore à vendre des voitures malgré les publicités assorties de ce fameux conseil « Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo » ou « Au quotidien, prenez les transports en commun ». Cela dit, on n’a pas encore trouvé d’alternatives à l’avion pour se rendre en Australie.

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Depuis le lundi 20 janvier 2025, il n’est plus nécessaire de présenter un billet papier et une pièce d’identité lors des contrôles à bord des TGV. Grâce à France Identité, la version numérique de la carte d’identité, vous pouvez désormais prouver que vous êtes titulaire d’un billet valide en toute simplicité. Une fonctionnalité dédiée a été développée, permettant de générer un QR Code contenant uniquement les informations essentielles pour le contrôle : nom, prénom et date de naissance. Il suffit de présenter ce QR Code au chef de bord, qui le scannera avec son appareil de contrôle, tout comme un billet classique. Toutefois, une précision importante s’impose : selon le site du gouvernement, le billet de train reste nécessaire pour franchir les portiques d’accès aux quais des TGV Inoui. Avec cette nouvelle solution, les voyageurs peuvent désormais choisir entre le billet classique et cette alternative numérique, qui simplifie les contrôles tout en garantissant la sécurité.

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Le directeur général d’Air France-KLM, Benjamin Smith, juge « irresponsable » d’envisager d’augmenter la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TBSA). « Une nouvelle taxe a déjà été introduite l’année dernière. La France deviendrait le pays où le transport aérien est le plus taxé en Europe, a-t-il déclaré. Si une hausse de la taxe devait se confirmer, ce que je ne souhaite surtout pas, nous demandons qu’elle soit, au moins, fléchée vers la décarbonation du secteur aérien. » La ministre des Comptes publics, Amélie de Montchalin, a souligné être favorable à une augmentation de la TBSA pour contribuer à la réduction du déficit public, arguant qu’il s’agissait d’une « mesure de justice fiscale et écologique ». Ben Smith évoque jusqu’à 130 millions d’euros de pertes par an pour le secteur et rappelle que 80% des Français ont déjà pris l’avion, ce qui – mathématiquement – n’en fait donc pas « un transport des riches« .

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Ouigo Espagne a inauguré cette semaine deux lignes entre Madrid et Séville d’une part, et Madrid et Malaga d’autre part. Ces ouvertures marquent « l’aboutissement de plus de six ans de travaux », a expliqué le président de Ouigo Espagne et directeur de la branche TGV France et Europe chez SNCF Voyageurs, Alain Krakovitch. Elle va permettre à la filiale espagnole de SNCF Voyageurs de desservir un total de 15 villes dans ce pays, et d’être rentable dès cette année. Au total, Ouigo Espagne « offrira 35.000 places par semaine entre Madrid et l’Andalousie », avec des premiers prix à 9 euros, a précisé sa directrice générale, Hélène Valenzuela. Cela représentera près d’un tiers de l’activité du groupe en Espagne. Souhaitons aux passagers des rames un peu plus propres que celles qui circulent en France.

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Si l’augmentation de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) ne fait guère de doute, c’est la version allégée – telle que votée par le Sénat avant la censure – qui est en passe d’être confirmée. Dans cette version, la TSBA passerait de 2,6 euros actuellement à 5,3 euros pour les passagers en classe économique pour un vol vers une destination européenne ou assimilée (c’est-à-dire les destinations en Outre-mer). Et ce, au lieu des 9,5 euros voulus par le gouvernement. Un doublement au lieu d’un quadruplement, comme l’avait signalé le sénateur en séance. La desserte de la Corse et des Outre-mer serait, quant à elle, exonérée de cette hausse, tout comme les lignes d’aménagement du territoire (Lat) – même si cet ajustement a de fortes chances d’être retoqué par Bruxelles. Le Sénat n’avait en revanche pas touché à l’augmentation pour les autres tarifs, reprenant le barème proposé par le gouvernement Barnier. Celui-ci est compris entre 15 euros (pour un vol en classe économique vers une destination intermédiaire) et 120 euros (pour un vol en classe affaires ou première vers une destination lointaine, c’est-à-dire plus de 5.500 kilomètres de l’aérodrome national de référence). Un moindre mal pour l’aérien mais qui ne devrait toutefois pas s’en satisfaire.

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