Auteur/autrice : Laurent Guéna

Recrutements en hausse, reconversions en pagaille, files de jeunes candidats dans les salons pros : malgré la précarité croissante et un rythme de travail parfois exténuant, le métier d’hôtesse de l’air (ou steward) attire toujours. Mais derrière le glamour, la réalité est parfois rude, surtout dans les compagnies low-cost. Contrats fragiles, sollicitations permanentes, accusations de harcèlement : le quotidien des navigants est loin d’être toujours rose. Pourtant, les vocations affluent. « Le matin, je suis à Aubervilliers, le soir, à Cancun », dit en souriant Aline, en alternance chez Air France. Un métier toujours synonyme d’évasion… au point d’inspirer le cinéma : Natacha (presque) hôtesse de l’air vient de sortir sur grand écran. Un énorme bide qui n’a visiblement pas fait rêver les spectateurs.

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Le retour de Donald Trump à la Maison Blanche commence à peser sur le transport aérien. Face à la montée des tensions commerciales entre les États-Unis et l’Europe, Air France-KLM a décidé de baisser ses tarifs en classe économique sur ses vols transatlantiques. « Nous constatons un léger ralentissement des réservations, mais quand nous abaissons juste un peu les prix, les volumes reviennent tout de suite », a expliqué Benjamin Smith, PDG du groupe. Si les réservations en classe affaires tiennent, celles en économique fléchissent des deux côtés de l’Atlantique. Le dirigeant s’inquiète aussi des nouvelles taxes douanières américaines : « Il n’est pas possible de construire un Airbus sans pièces américaines », a-t-il rappelé, alors qu’Air France-KLM exploite aussi bien des Airbus que des Boeing. L’incertitude pèse sur les coûts d’acquisition des appareils, mais la chute des prix du kérosène constitue un répit temporaire pour les compagnies. « Nous voudrions davantage de clarté sur la situation économique », a confié Benjamin Smith. A l’ère Trump, un vœu pieux.

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La compagnie ferroviaire espagnole Renfe reporte l’ouverture de sa ligne Barcelone–Toulouse initialement prévue pour le deuxième trimestre 2025. En cause : les « difficultés et retards successifs » rencontrés dans le déploiement de son offre à grande vitesse en France. La Renfe accuse SNCF Réseau de freiner l’ouverture à la concurrence. Le gouvernement espagnol dénonce lui aussi un manque de réciprocité. La SNCF, via Ouigo, opère en Espagne depuis 2021, tandis que Renfe lutte depuis trois ans pour étendre son réseau vers Paris. La compagnie espérait desservir la capitale à l’été 2024, puis en décembre, avant un nouveau report. « D’autres, comme Trenitalia, n’ont pas eu de difficultés particulières pour entrer en France », se défend SNCF Voyageurs, qui pointe les choix technologiques de Renfe comme principal obstacle. Pendant ce temps, les ambitions de rail-tourisme ibérique restent en gare.

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