Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

La Deutsche Bahn prévoit d’importantes coupes budgétaires d’ici 2036, avec des conséquences notables pour les usagers. Le nombre de sièges sur les lignes longue distance serait réduit de 8%, passant de 265.000 à 244.000. Les Intercity perdraient 42% de leur capacité, et les trains ICE, environ 21.000 sièges. La flotte serait aussi fortement réduite : retrait ou vente des ICE 3 et ICE T, possible annulation de la commande de 19 ICE L à Talgo, et vente de 27 rames à deux niveaux IC 2. Le renouvellement du matériel roulant, avec l’arrivée de 32 ICE 3 Neo, pourrait être retardé. Ces mesures visent à anticiper d’éventuelles restrictions européennes sur les subventions croisées entre les branches rentables et déficitaires du groupe ferroviaire. Deutsche Bahn dément ces informations, assurant que le nombre de sièges augmentera d’ici 2036.

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Le tribunal de district de Hollande-Septentrionale a interdit la grève de 24 heures prévue le 28 juin par le personnel au sol de KLM. La justice a estimé que le mouvement, initié par les syndicats CNV et FNV après l’échec des négociations collectives, poserait de graves risques pour la sécurité, en particulier en raison du sommet de l’OTAN. Le tribunal a retenu les arguments de KLM et de l’aéroport d’Amsterdam : saturation des terminaux, manque de stationnement pour les avions, perturbations pour les passagers en transit, et une police militaire insuffisamment préparée. KLM a salué cette décision tout en réaffirmant sa volonté de dialogue avec les partenaires sociaux. La compagnie rappelle que les salaires ont déjà augmenté de 25 à 40% depuis 2019, et que de nouvelles hausses seraient difficiles à soutenir financièrement. Si dans le monde, certains tribunaux ont déjà interdit des grèves aériennes pour des motifs de sécurité (contrôles, saturation des terminaux, etc.), la décision du tribunal hollandais reste extrêmement rare.

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La plus grande usine européenne de kérosène synthétique neutre en CO2 a été inaugurée à Francfort par la start-up allemande Ineratec. Elle produit du e-kérosène à partir de CO2 et d’hydrogène, marquant selon le PDG d’Ineratec, Tim Böltken, « le début de l’ère des molécules vertes ». Malgré une capacité de production annuelle de 2.500 tonnes, l’usine ne couvrira qu’1% des besoins de kérosène vert visés par l’aviation en Allemagne pour 2030 (200.000 tonnes). Le carburant synthétique reste rare et coûteux, freinant les investissements. Actuellement, les compagnies aériennes ont surtout recours au carburant d’origine biogénique, utilisé actuellement en petites quantités comme additif et produit à partir de biomasse ou d’huile de friture usagée. Ineratec prévoit d’agrandir le site et d’en ouvrir d’autres, profitant notamment de l’hydrogène disponible sur place. L’UE impose dès 2030 un minimum de 1,2% de carburant synthétique dans l’aviation.

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La commission des transports du Parlement européen a voté une série de mesures visant à améliorer l’expérience des voyageurs. Le texte prévoit notamment la gratuité d’un petit bagage à main (jusqu’à 100 cm et 7 kg), en plus d’un sac personnel, ainsi que l’harmonisation de leurs dimensions. Il introduit aussi un remboursement plus rapide : dans les 14 jours par le revendeur, ou dans les 7 jours par la compagnie si le revendeur tarde. Un formulaire unique de réclamation devra être fourni dans les 48 heures. Par ailleurs, les enfants de moins de 12 ans devront être assis gratuitement à côté de leur accompagnateur. Les personnes à mobilité réduite auront droit à un accompagnement gratuit, ainsi qu’à des compensations en cas de perte ou dommage de leur équipement ou animal d’assistance. Enfin, les passagers de voyages multimodaux (avion, train, bus) bénéficieront de droits similaires, incluant hébergement, repas et remboursement en cas de correspondance manquée. Ce projet attend encore la validation finale après négociation avec les États membres.

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L’administration Trump menace de retirer plus de 4 milliards de dollars de subventions fédérales allouées au projet de train à grande vitesse californien. Selon un rapport de la Federal Railroad Administration (FRA), la California High-Speed Rail Authority aurait manqué à ses obligations contractuelles, accusant retards, coûts démesurés et absence de plan crédible. L’État dispose de 37 jours pour répondre. Le projet, approuvé par référendum en 2008, visait à relier les grandes villes californiennes, mais son coût est désormais estimé entre 89 et 128 milliards de dollars. Un porte-parole de l’autorité californienne conteste vigoureusement les conclusions de la FRA, soulignant les avancées du chantier et l’engagement financier de l’État, notamment un milliard de dollars par an prévu sur 20 ans. Malgré les critiques, la Californie reste déterminée à poursuivre le projet, prévoyant de nouvelles demandes de subventions jusqu’en 2026. Donald Trump est plus qu’un président, c’est aussi un chef de gare.

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