Auteur/autrice : Nicolas Barbéry

L’industrie du transport aérien connaîtrait actuellement d’importants problèmes de qualité liés aux pièces détachées. C’est l’industrie elle-même qui a révélé les lacunes. Pratt & Whitney a par exemple signalé une contamination de la poudre métallique utilisée dans les disques des turbines pouvant provoquer leur rupture. 3.000 moteurs seraient concernés. Chez CFM, les problèmes viendraient de boulons et de fixations. Résultat : les compagnies aériennes du monde entier doivent immobiliser une partie de leurs flottes. A titre d’exemple, Lufthansa s’attend à devoir se passer d’une vingtaine d’avions en moyenne par an. Cet expert se veut rassurant : « La surveillance des moteurs est si bonne aujourd’hui que les erreurs sont immédiatement identifiées. Je serais bien plus inquiet s’il y avait une tentative de la part des constructeurs de dissimuler les problèmes. » Et nous donc.

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Les pilotes d’United Airlines ont conclu le plus gros contrat salarial jamais réalisé, pour un montant colossal de 10 milliards de dollars. Cela représente une hausse salariale de 40% sur quatre ans, précise le syndicat Air Line Pilots Association, soulignant que 82% des pilotes avaient voté en faveur de l’accord salarial. On les comprend : jusqu’ici, ils ne gagnaient qu’entre 70.000 euros pour un « co-pi » débutant et 270.000 euros pour un commandant confirmé. Le nouveau contrat contient en outre des améliorations financières substantielles en matière de congés de maladie, de congés payés et d’indemnités de retraite. « Nous avons promis à nos pilotes de classe mondiale le contrat de pointe qu’ils méritent, et nous sommes heureux d’être parvenus à un accord », a déclaré Scott Kirby, DG d’United Airlines. Que les pilotes « de classe mondiale » en profitent, tant qu’il n’y a pas pénurie de passagers – comme on l’a déjà vu.

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L’aéroport international d’Orlando permet à 15 personnes par jour de s’inscrire gratuitement à un pass journalier pour découvrir ses terminaux. Ils sont environ 1.000 à avoir déjà profité de cette formule originale, alors qu’environ 160.000 passagers transitent quotidiennement par les terminaux de l’aéroport. Comme les autres voyageurs, vous faites une queue interminable pour passer les contrôles de sécurité, vous payez cher pour de la nourriture moyenne, vous achetez des produits détaxés aux prix taxés, et vous vous battez pour trouver un siège libre en salle d’attente. En revanche, vous ne montez pas dans l’avion, ce qui vous permet de faire un beau voyage avec une empreinte carbone quasiment nulle.

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Le gouvernement portugais vient de décider la privatisation de la compagnie publique TAP Air Portugal. Au moins 51% devraient être vendus, a déclaré le ministre des Finances, Fernando Medina. 5% sont réservés aux salariés. Le ministre a souligné qu’un investisseur majeur dans le secteur de l’aviation était recherché. On sait que trois prétendants au moins sont sur les rangs : Lufthansa, Air France-KLM et IAG, la société mère de British Airways et d’Iberia. A l’heure actuelle, c’est Lufthansa qui tiendrait la pole position. Après avoir repris l’Italien Ita au nez et à la barbe du groupe KLM-Air France, le transporteur allemand pourrait bien renouveler son coup.

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La taxe sur les grands aéroports prévue dans le projet de budget 2024 fait sortir Air France de ses gonds. « Seules les grosses plateformes seront concernées, sur lesquelles Air France mais aussi l’ensemble des compagnies françaises opèrent majoritairement alors qu’un aéroport comme Beauvais, sur lequel le low cost étranger opère, ne l’est pas parce qu’il n’a pas le niveau d’activité ou de chiffre d’affaires, a déploré la directrice générale d’Air France, Anne Rigail. On se tire une balle dans le pied. » ADP a déjà annoncé qu’il prévoyait de « répercuter » progressivement la majorité de cette taxe sur les compagnies aériennes. Bref, les prix des billets d’avion vont augmenter.

LG

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