Jour : 3 octobre 2024

Taxes aériennes : un « désastre pour la France »

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By Laurent Guéna

Les principales associations de compagnies aériennes et d’aéroports européens ont appelé mercredi la France à renoncer à un alourdissement de la taxation du transport aérien. Mardi, la Fnam avait dit s’attendre à voir le secteur aérien taxé d’un milliard d’euros supplémentaire en 2025. « Si ces taxes sont appliquées, ce sera un désastre pour la France », a prévenu le patron de Iata, Willie Walsh. « On ne peut pas accéder à la prospérité en augmentant les taxes. Le secteur aérien stimule l’emploi et la prospérité, et il est prouvé qu’il dope la croissance d’autres secteurs de l’économie », a plaidé le responsable. Plus tôt, Airlines for Europe (A4E), qui rassemble les plus grands groupes aériens européens, a appelé la France à « réexaminer ce projet, qui ne semble pas basé sur une étude d’impact économique approfondie ». A l’inverse, pour Jérôme du Boucher, responsable de l’organisation non gouvernementale Transport & Environment, cette mesure devrait permettre de « combler une partie d’un manque à gagner fiscal pour l’État français, que nous évaluons à 6 milliards d’euros en 2025, causé par les nombreuses exonérations dont jouit le secteur ». Visiblement tout le monde n’a pas la même grille de calcul.

LG

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Transport

Bien/Pas bien… par Philippe Sangouard

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By OD

Philippe Sangouard est notre invité de la semaine. L’homme, à la carrure d’un homme bon, au sourire chaleureux, qui officie dans le paysage touristique français depuis des lustres, va confier la direction commerciale du groupe NG Travel à un brillant confrère pour se consacrer au développement et aux nombreux projets de NG Travel. Et ce qu’il raconte est… étonnant !

C’est bien !

« La relation entre producteurs et distributeurs. Ça fait 40 ans que je la vis et, malgré ce que disent certains, je trouve cette relation excellente. Elle est dans l’ensemble très conviviale. Il y a aussi un respect des contrats, une fidélité lorsque l’on travaille bien. Je trouve que cette relation, parfois décriée, met en avant le travail des producteurs d’un côté, et des distributeurs de l’autre. Finalement, nous sommes tous des agents de voyages et l’un ne fonctionne pas sans l’autre : si je produis bien, le distributeur vend bien ! Quand les producteurs critiquent les distributeurs, c’est qu’ils sont mécontents. Mais souvent ils ne s’interrogent pas sur la qualité de leur production. Idem, chez les distributeurs et leurs résas. Quand tout se passe normalement et correctement, c’est profitable à tout le monde ! » 

C’est pas bien !

« Ce qui n’est vraiment pas bien, c’est l’attitude des compagnies aériennes qui perturbe aussi bien l’activité des producteurs que celle des distributeurs ! Vols annulés et retardés nous créent des misères vis-à-vis du client. Le point noir aujourd’hui, c’est la régularité des vols des compagnies régulières, notamment sur le moyen-courrier, et les low cost qui sont devenues des compagnies régulières. Nous avons dû créer de nouveaux services au sein de nos entreprises afin de gérer tous ces dysfonctionnements. N’oublions pas que nous avons une clause de responsabilité vis-à-vis de nos clients. Quelles que soient les circonstances, nous sommes responsables et tenus d’assurer le départ et le retour. C’est un nouveau métier, qui n’existait pas et qui a été créé, mais qui nous coûte cher ! »

OD

J'aime/J'aime pas

Southwest se prend pour une compagnie régulière

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By Nicolas Barbéry

Aux Etats-Unis, Southwest Airlines a fait défiler des passagers dans un Boeing 737 MAX 8 flambant neuf, équipé de rangées de sièges confortables avec plus d’espace pour les jambes, des zones de sièges « préférés », des prises électriques et des compartiments à bagages plus grands. L’objectif : faire la promotion de son passage aux sièges attribués, après des décennies de placements libres. La compagnie low cost est en quête de nouveaux revenus et de nouveaux clients. Elle affirme que selon une étude, 86% des passagers veulent des sièges assignés. Les sièges attribués seront vendus (et pas seulement ceux avec plus d’espace pour les jambes) à partir de la fin de l’année prochaine pour des voyages à partir de 2026. Southwest avait également envisagé de modifier sa politique de deux bagages gratuits en les rendant payants. Mais des études ont révélé qu’elle perdrait 300 millions de dollars nets de recettes malgré la collecte de 1 à 1,5 milliard de dollars de recettes supplémentaires sur les frais de bagages. Pourquoi ? Certains clients se tourneraient vers d’autres compagnies. Les bagages gratuits arrivent en troisième position parmi les trois principales raisons pour lesquelles les voyageurs choisissent Southwest Airlines, après les horaires et le prix… Finalement, les compagnies low cost ressemblent de plus en plus aux compagnies régulières. L’inverse est vrai aussi.

NB

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Transport

Ferrovia, nouvelle concurrente de la SNCF, a commandé 12 TGV de nouvelle génération

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By Laurent Guéna

Le constructeur ferroviaire français Alstom a reçu une commande pour 12 TGV de nouvelle génération, avec 15 ans de maintenance, de la part de la nouvelle compagnie de trains française Proxima, pour un montant de « près de 850 millions d’euros ». La compagnie fondée par Rachel Picard, patronne des TGV à la SNCF jusque début 2020, a l’intention de relier Nantes, Bordeaux, Rennes et Angers à Paris et entend proposer à terme 10 millions de nouvelles places de train à grande vitesse sur l’axe atlantique. Les trains commandés sont à deux niveaux avec plus de sièges que dans les TGV actuels et des aménagements spécifiques pour se distinguer de la SNCF. Un peu plus de place pour les bagages ne serait pas du luxe…

LG

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Transport

Drôle d’époque

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By Nicolas Barbéry

Dimanche, l’extrême-droite autrichienne (FPO) est arrivée largement en tête des élections législatives en Autriche avec près de 29% des voix. Un petit parti, le parti de la bière (BIER), n’a fait que 2%. Ce parti se considère avant tout comme un « mouvement biérocratique » (bierokratische Bewegung) qui reconnaît la liberté de choix de variété de bière. Son fondateur, Dominik Wlazny, est un médecin de 37 ans. Il est aussi le chanteur (sous le nom de Marco Pogo) du groupe punk Turbobier. Il explique : « Si vous aimez être gros et boire de l’alcool tous les jours, alors votez maintenant pour nous, nous abolirons la taxe sur l’alcool. » Il réclame aussi de rendre « la consommation de la bière obligatoire à partir de 16 ans ». Parmi les autres propositions, on trouve la distribution mensuelle d’un tonneau de bière à tous les ménages autrichiens : 50 litres par adulte et 20 litres par enfant. Ça laisse rêveur. Alors que l’ennemi juré de la FPO est l’immigré, celui de la BIER est le buveur de panaché !

NB

Drôle d'époque