Mois : mars 2024

Transavia va faire payer le droit de prendre des bagages en cabine. Jusqu’ici, la compagnie low cost faisait seulement payer les valises en soute. A partir du 3 avril, le billet de base donnera le droit d’emporter uniquement un « bagage à main » de petite taille (40x30x20cm), pouvant se glisser sous le siège. L’option du bagage en cabine sera facturée à partir de 15 euros, « le montant variera en fonction de la destination choisie et de la date de réservation« . Ces bagages ne devront pas excéder 55x35x25cm et 10 kg. A défaut, il faudra s’acquitter du tarif d’un bagage en soute. Dans sa grande mansuétude, Transavia permet aux clients qui ont choisi le tarif « MAX » de toujours profiter de la gratuité. Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM, défend une mesure qui est « déjà en place chez tous les concurrents de Transavia ». L’idée de garder un avantage concurrentiel ne semble pas l’avoir effleuré.

LG

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La start-up ferroviaire Kevin Speed a annoncé la signature d’un accord-cadre avec SNCF Réseau pour faire rouler des trains à petits prix entre Paris, Lille, Lyon et Strasbourg, à partir de 2028. L’opérateur s’appuiera sur 20 trains à grande vitesse du constructeur Alstom. Les essais débuteront en 2026. « Plus on voyage, moins on paye », a assené le président de la start-up, Laurent Fourtune, promettant une offre avec une réduction de prix plus le client achètera de billets. « Avec les prix d’attaque qu’on a prévus, nos trains seront pleins« , a-t-il ajouté. L’offre principale appelée « Illisto » commence à 3 euros par 100 km pour les trains à destination de Strasbourg et Lille au départ de Paris, et à partir de 5 euros pour ceux à destination de Lyon. Attention : contrairement à ce que pourrait faire penser son nom, Kevin Speed ne livre pas des pizzas en plus de billets de train.

LG

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Dubaï et Londres sont les deux villes du monde les plus touchées par la pollution de l’air provenant de leurs aéroports, selon une nouvelle étude de Transport & Environment, publiée dans le Guardian (lire ici). Ce rapport affirme que les 20 plus grands aéroports, pris ensemble, produiraient autant d’émissions de carbone que 58 centrales électriques au charbon. L’aéroport le plus polluant serait celui de Dubaï, aux Émirats arabes unis, avec 20,1 millions de tonnes d’émissions de CO2 en une seule année, ainsi que 7.531 tonnes d’oxydes d’azote (NOx) et 71 tonnes de particules fines (PM2,5). L’aéroport d’Heathrow à Londres serait le deuxième en termes d’impact climatique, rejetant 19,1 millions de tonnes de CO2 par an, 5.844 tonnes de NOx, et 37 tonnes de PM2,5. En France, Roissy n’est pas épargné non plus. Une étude d’Airparif révèle un fort taux de particules ultrafines à CDG, « proches de celles observées sur le périphérique parisien ». Antoine Trouche, ingénieur chez Airparif, se veut rassurant : « Paradoxalement, les habitants situés sous les couloirs aériens lors du décollage des avions sont les moins exposés à ces particules ultrafines, car les appareils décollent face au vent ». Cela dit, tout dépend de quel côté de la piste on habite.

NB

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