En raison des nouvelles formalités liées au Brexit et du manque d’agents aux frontières, Eurostar limite le nombre de sièges disponibles à la vente. Sur les 900 places que compte une rame, jusqu’à 350 peuvent être retirées de la vente pour les heures de pointe du matin et du soir. Certains trains circulent ainsi avec des centaines de sièges vides entre Paris et Londres ou entre Londres et Bruxelles malgré une forte demande des voyageurs. Le Brexit n’a apparemment pas que des vertus.
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D’après une enquête du cabinet d’études GFK, près de 85% des ménages allemands ont déclaré qu’ils prévoyaient de partir en voyage en 2023. C’est un chiffre très élevé puisque selon les études officielles, environ 70% des Allemands effectuent au moins un voyage de loisirs de cinq jours ou plus. Mais contrairement à 2022 et compte tenu de la hausse des coûts de l’énergie et l’inflation, les Allemands vont tâcher de trouver les meilleurs prix pour avoir des vacances moins chères. 42% ont déclaré qu’ils rechercheraient des séjours bon marchés, 40% des hébergements moins chers et 39% passeront leurs vacances en Allemagne. Ces arbitrages auront une autre conséquence d’après Christoph Zeh, auteur de l’étude : contrairement à ce qu’on observait avant la pandémie, « certains consommateurs ne s’autoriseront plus un deuxième ou un troisième voyage en plus de leurs vacances principales ».
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La Direction générale de l’aviation civile indienne a imposé aux compagnies aériennes de rembourser 75% du coût initial d’un billet, taxes comprises, lorsqu’en cas de surbooking, un passager doit voyager dans une classe de service inférieure. Cette indemnisation de 75% concerne les vols de plus de 3.500 km. Pour les vols de 1.500 km ou moins, l’indemnité sera de 30% du prix du billet TTC, et pour les vols compris entre 1.500 et 3.500 km, elle sera de 50% du prix du billet. Les autorités indiennes ont pris cette mesure après que de nombreux passagers se soient plaints de la vente de sièges qui n’existaient pas, les obligeant à voyager au fond de l’avion, au prix fort.
NB
Un an déjà. L’Ata (Arabian Tourism Association) a été créée en janvier 2022 sous la houlette de l’agence de communication Article Onze. S’inspirant du modèle de la Pata (Pacific Asia Travel Association) pour l’Asie, l’Ata a pour mission de promouvoir le tourisme dans les pays arabes. L’association compte à ce jour 17 membres (Afalula, Angèle, Asia, Beachcomber Tours, Directours, Etihad Airways, Evaneos, KTS Voyages, Kuoni, l’OT d’Egypte, Oman Air, Qatar Airways, Secrets de Voyages, Shanti Travel, Syltours, Visiteurs et Worldia), ainsi qu’un bureau composé de personnalités influentes du monde du tourisme. Pour sa deuxième année, l’Ata a des projets plein ses cartons. Comme « La journée BtoB du tourisme des pays du monde arabe ». Au programme : un petit déjeuner avec la presse, un déjeuner avec les tour-opérateurs et les compagnies aériennes, et une grande soirée pour tout le monde. La date sera précisée bientôt. Si le développement du tourisme dans le monde arabe, vous intéresse, l’Ata est pour vous.
NB
D’octobre à décembre, le chiffre d’affaires de la Compagnies des Alpes a atteint 202,3 millions d’euros, avec une hausse de 15,3% à périmètre comparable. « L’appétit pour les loisirs, qu’ils soient dans les parcs d’attraction ou les domaines skiables est toujours là », s’est félicité Dominique Thillaud, directeur général de la Compagnie des Alpes. « Les chutes de neiges des derniers jours conjuguées au retour du froid permettent au groupe d’envisager avec confiance la suite de la saison et notamment les prochaines vacances scolaires de février », précise la Compagnie des Alpes. « Nous avons aussi le retour des Anglais » qui en janvier dernier ne pouvaient pas voyager à cause du covid. « Nous sommes très, très confiants pour le reste de la saison. Pour le mois de janvier on n’avait jamais connu ça », selon Dominique Thillaud. Tous les feux sont au blanc.
LG
L’Allemagne souhaite capturer le CO2 directement à la sortie des usines pour le réinjecter sous la mer. Le projet a été lancé avec la Norvège et a pour objectif de récupérer environ 20% des émissions industrielles produites par l’Allemagne d’ici à cinq ans. Le CO2 serait transporté dans des tuyaux sur terre, puis dans un pipeline sous-marin de 900 kilomètres de long jusqu’en Norvège. Sur place, le gaz sera réinjecté dans des formations rocheuses sous la mer. « Il faut une couche de roches poreuses pour qu’elle absorbe le gaz et il faut au-dessus une couche imperméable pour que le gaz reste là où il est. » Bref, on fait le ménage au rez-de-chaussée. En revanche, au sous-sol… ce n’est pas du propre.
NB
