Catégorie : Transport

Quinze compagnies ferroviaires européennes, dont la SNCF et les entreprises similaires des pays voisins, se sont accordées pour assurer la continuité des voyages internationaux si les passagers manquent leur correspondance. Ils seront transportés à bord du train suivant, sans frais supplémentaires, s’ils peuvent présenter une attestation de retard.  « L’objectif est que tous les chemins de fer concernés adoptent cet accord. Les passagers doivent considérer comme allant de soi une solution européenne, simple, pour pallier les interruptions de correspondances », précise Cesare Brand, secrétaire général du Comité international des transports ferroviaires (CIT) qui a parrainé l’accord. C’est vrai qu’il n’y a rien de plus fâcheux que de se trouver en rade au beau milieu de la Moravie-du-Sud, planté sur le quai de la gare de Brno.

LG

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Air France-KLM a engrangé 460 millions d’euros de bénéfice net au troisième trimestre grâce à une forte demande de voyages aériens pendant l’été, réalisant même un chiffre d’affaires supérieur à la période correspondante de 2019, avant le covid. Air France-KLM a tiré profit de la cruciale période estivale en transportant 25 millions de passagers, une hausse de 47,6% par rapport au troisième trimestre 2021. Le groupe n’a pourtant déployé cet été que 89% de sa capacité en sièges de 2019, avec un taux de remplissage de 88%. Ce deuxième trimestre consécutif de retour dans le vert, obtenu malgré une inflation et des cours du pétrole très élevés, permet au groupe franco-néerlandais de réduire à nouveau son endettement, avec le remboursement anticipé d’un milliard d’euros de prêts garantis par l’Etat sur 3,5 milliards encore dus. Résultat des courses : l’action d’Air France-KLM chutait de 16% à 13h. C’est bien la peine que Ben Smith se décarcasse.

LG

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Selon un récent sondage mené par la compagnie Virgin Australia, seulement 0,6% des passagers ont déclaré préférer voyager en avion sur le siège du milieu. Il faut dire que sans fenêtre, ou sans accès direct au couloir, celui-ci n’apporte pas beaucoup d’avantages. Virgin Australia a donc décidé de lancer une loterie pour inciter les voyageurs à choisir le siège du milieu. La loterie se terminera au mois d’avril 2023. Parmi les lots, on trouve une journée de tournée de bars avec vol en hélicoptère (ce n’est pas vous qui piloterez), un séjour de deux nuits à Cairns (Queensland) avec vols inclus, un séjour comprenant un saut à l’élastique et l’hébergement, ou encore des vols avec des billets pour l’Australian Football League Grand Final. Ce qui m’intrigue le plus, c’est que si personne n’en veut, pourquoi y a-t-il encore des sièges du milieu dans les avions ?

NB

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De nombreuses compagnies aériennes ont lancé une classe « Premium Economy » ces derniers mois, à l’image d’Emirates ou de Swiss. Face à l’engouement des voyageurs,elles n’ont donc de cesse que de faire progresser cette offre. « Le point faible de notre Premium Eco était sans doute le plateau-repas, qui était jusqu’à récemment le même qu’en Economie, admet Fabien Pelous, responsable de l’expérience client chez Air France. D’ici la fin de l’année, au départ de Paris, l’offre gastronomique de notre Premium Eco sera élaborée avec des viandes, des produits laitiers et des œufs 100 % d’origine française et des poissons issus de la pêche durable. » Le responsable en sait personnellement quelque chose : il a goûté plus de 60 plats pour en retenir une vingtaine figurant actuellement sur les menus. Dur métier.

LG

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Air France-KLM renforce ses engagements en matière de développement durable avec la signature d’importants contrats d’achat de carburant d’aviation durable (SAF). Les accords signés prévoient la fourniture d’un volume total de 1,6 million de tonnes de carburant d’aviation durable entre 2023 et 2036, évitant ainsi l’émission de 4,7 millions de tonnes de CO2 par rapport à l’utilisation de carburants fossiles. Le groupe a signé avec Neste pour la fourniture d’1 million de tonnes de SAF sur la période 2023 à 2030 et avec DG Fuels pour la fourniture de 600.000 tonnes sur la période 2027 à 2036. Air France-KLM vise à réduire d’ici 2030 ses émissions de CO2 par passager/km de 30% par rapport à 2019. Pour info, la génération actuelle de SAF peut être fabriquée à partir d’huiles de cuisson usagées, de déchets ou de résidus agricoles et forestiers. À l’avenir, des carburants d’aviation synthétiques durables seront également disponibles, fabriqués à partir d’hydrogène et de carbone capturé dans l’atmosphère…

LG

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En Grande-Bretagne, l’aéroport d’Heathrow va devoir plafonner le nombre de passagers les jours les plus chargés à l’approche de Noël afin d’éviter le même chaos dans les départs que cet été. D’après la direction de l’aéroport le plus fréquenté d’Europe, il manquerait encore 25.000 employés pour répondre à la demande aux heures de pointe. « Nous venons de lever le plafond (de 100.000 passagers par jour) qui avait été mis en place en juillet et travaillons avec les compagnies aériennes et leurs assistants au sol pour revenir à pleine capacité aux heures de pointe dès que possible », a déclaré John Holland-Kaye, directeur général d’Heathrow. Mais recruter et former 25.000 nouveaux salariés disposant d’une habilitation de sécurité est un énorme défi logistique. Surtout d’ici Noël.

NB

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Le gouvernement compte faire circuler à nouveau à partir de 2024 un train de nuit quotidien entre Paris, Bordeaux, Dax, Bayonne, Orthez et Pau. Ce trajet ressusciterait la « Palombe bleue », une liaison nocturne supprimée en 2011. C’est une annonce faite par Bérangère Couillard, secrétaire d’Etat chargée de l’Ecologie, qui a aussi rappelé qu’un train de nuit relierait à nouveau Paris à Aurillac fin 2023. « Des décisions doivent être prochainement prises sur la consistance du futur réseau de trains de nuit, le renouvellement du matériel roulant, les modalités de financement, avec une perspective d’ouverture à la concurrence de l’exploitation d’ici quelques années », a ajouté la ministre. Si, en passant, on pouvait rétablir le droit de fumer dans les compartiments, ça ressusciterait mon enfance.

LG

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Les mois passent et la hausse des prix des billets d’avion au départ de France continue. C’est ce que rapporte la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC), qui constate une augmentation, en septembre 2022, de 20,4% en moyenne par rapport à l’année dernière, quelle que soit la destination concernée. L’augmentation se poursuit « à un rythme soutenu », avec pour les liaisons intra-métropolitaines une hausse de 14,7%, et de 20% pour les trajets Métropole – outre-mer. Le chiffre est particulièrement élevé au départ des départements outremarins, comme à la Réunion où les prix ont bondi de 42,3% en septembre. Sur le réseau international moyen-courrier, les billets ont augmenté de 23,6%. Sur les longs courriers, la hausse est moins importante, atteignant 13%. Elle est notamment moindre pour les vols à destination de l’Afrique subsaharienne ou de l’Amérique du Nord, au contraire de ce qu’on observe pour les trajets vers l’Asie, l’Amérique latine et le Moyen-Orient. Il va bien falloir avoir un solide compte en banque pour étancher sa soif de revanche de voyage.

LG

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La compagnie low cost hongroise Wizz Air projette d’opérer des vols sans escale à partir de sa base au Royaume-Uni vers le Moyen-Orient et l’Asie, notamment « vers les Émirats arabes unis, Israël et l’Arabie saoudite », selon Marion Geoffroy, directrice générale de Wizz Air UK. Pour ce faire, la compagnie envisage de déployer des monocouloirs A321XLR à longue portée. Pour voler vers l’Asie du Sud-Est, la compagnie envisage des escales aux Emirats Arabes Unis via sa joint-venture Wizz Air Abu Dhabi. « L’environnement macroéconomique oblige tout le monde à être très rationnel sur la capacité », déclare encore Marion Geoffroy, ajoutant que la compagnie n’ira pas sur le marché transatlantique ultra-concurrentiel. Pour rappel, l’A321XLR peut voler jusqu’à 11 heures.

NB

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Lors de la présentation du premier Boeing B-787 de Lufthansa à Francfort, son PDG, Carsten Spohr, a annoncé « le plus important investissement de son histoire » pour hisser la compagnie aux plus hauts niveaux de qualité. Le groupe entend investir 16 milliards d’euros pour l’acquisition de nouveaux appareils d’ici 2030 – en l’occurrence 200 avions au cours des huit prochaines années. De plus, 2,5 milliards d’euros supplémentaires seront investis d’ici 2025 pour refaire les cabines et proposer de nouveaux services à bord et au sol. Lufthansa First Class recevra pour la première fois des suites privées. En Business Class, chaque siège disposera d’un accès séparé au couloir de la cabine. L’un des objectifs de Lufthansa est de remonter au classement des World Airline Awards de Skytrax, après avoir fortement reculé.

NB

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