Catégorie : Transport

Depuis Brest, pour cette saison hivernale, Air France va développer son offre vers Roissy Charles de Gaulle, en proposant jusqu’à cinq allers-retours par jour. Easyjet va renforcer sa desserte de Lyon, en proposant neuf vols hebdomadaires. Enfin, Transavia, qui a décidé de prolonger sa ligne Brest-Porto, met aussi le paquet à Marseille en relançant un vol aller-retour quotidien à partir du 27 mars 2023, en plus de ses cinq rotations hebdomadaires. Par ailleurs, c’est en fin d’année que Chalair et Céleste, les deux compagnies candidates à la reprise de la ligne Brest-Orly que souhaite abandonner Transavia, seront fixées sur leur sort. Si la réponse est négative, le Brestois, habitués aux conditions hostiles, se contentera du Ouigo. Son arrivée en gare de Brest est annoncée le 11 décembre.

LG

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Parce que les prix des billets de train devraient augmenter en 2023, en raison de l’explosion des prix de l’électricité, le ministre des Transports, Clément Beaune, a souhaité hier « que l’augmentation des billets de la SNCF soit en tout cas inférieure à l’inflation. Et surtout que ceux qui ont besoin du train au quotidien, les plus modestes, les jeunes qui utilisent les Ouigo par exemple, soient protégés. » Le ministre a demandé à la compagnie ferroviaire de « travailler en matière de prix des billets sur un bouclier tarifaire ». Clément Beaune a dit aussi espérer que l’augmentation des tarifs des péages autoroutiers restent en deçà de l’inflation. Autrement dit, il n’y plus rien à attendre de l’Etat, aux entreprises de prendre leur part.

LG

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Tout n’est pas si sombre chez Eurowings. En effet, les salaires des employés de la filiale low cost de Lufthansa, sont automatiquement indexés sur l’inflation. En 2021, la Banque centrale européenne (BCE) avait mené une enquête sur les salaires indexés sur l’inflation dans la zone euro. Il en ressortait que seulement 3% des salariés du secteur privé en profitaient, essentiellement en Belgique, à Chypre, à Malte et au Luxembourg. En France, mis à part le smic, l’indexation des salaires sur l’inflation est rare. Conséquence : avec une inflation à 6,2%, le ministère du Travail estime que la perte de pouvoir d’achat est de -2,2% pour les employés, de -2,7% pour les ouvriers et de -3,6% pour les cadres et les professions intermédiaires. On est mieux chezEurowings.

NB

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Ryanair a annoncé un bénéfice net de 1,3 milliard d’euros au premier semestre décalé, porté par la reprise du trafic estival, et relève un peu sa prévision de trafic pour l’exercice. L’an dernier au premier semestre, le transporteur irlandais avait enregistré une perte de 48 millions d’euros. Il a comptabilisé 95,1 millions de passagers pendant l’été contre 39,1 millions un an plus tôt. La low cost se félicite d’un « trafic record au deuxième trimestre, d’une solide fiabilité opérationnelle et de tarifs estivaux robustes de 14% plus élevés par rapport aux prix d’avant le covid ». De plus, la compagnie minimise l’impact du ralentissement économique en Europe : « Nous nous attendons à une croissance forte en cas de récession car les consommateurs ne vont pas arrêter de voler mais vont plutôt devenir sensibles aux tarifs. » Donc, à ceux affichés par Ryanair.

LG

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Une nouvelle étude montre qu’en tenant compte de tous les vols au départ de 31 pays européens, les vols court-courriers jusqu’à 500 kilomètres représentant près d’un tiers des départs ne consommaient que 6% du carburant consommé par l’ensemble des avions. Ce n’est pas une surprise : ce sont les vols long-courriers de plus de 4.000 kilomètres qui produisent le plus d’émissions de CO2. Interdire les vols court-courriers ne servirait à pas grand-chose pour réduire l’impact de l’aviation sur le climat. Pour l’un des chercheurs de l’étude, plutôt que d’interdire les vols courts, « nous devrions discuter de la manière dont nous pouvons réduire la fréquence des vols long-courriers et modifier ces voyages vers des itinéraires plus courts. C’est là que se trouvent les réductions d’émissions. »

NB

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De plus en plus de jeunes gens diminuent le nombre de leurs voyages en avion, jugés trop polluants, sans pour autant y renoncer définitivement. « Je viens d’un milieu social aisé. Avec mes parents, enfant, j’ai eu l’occasion de prendre l’avion pour aller en Tunisie, au Sri Lanka, au Canada… j’ai eu beaucoup de chance, commente une jeune femme de 25 ans. J’ai déjà eu mon plein, c’est à moi de m’arrêter parce que je fais partie des gens privilégiés qui pouvaient prendre l’avion. » Pour Armelle Solelhac, fondatrice de l’agence Switch, ces jeunes « pratiquent une forme d’autocensure, sur les réseaux sociaux, on ne va plus les voir sur les tarmacs ou dans des avions à côté d’un hublot, on va les voir en photo directement depuis les destinations touristiques ». Un peu comme l’autocensure de ceux qui achètent des cubis pour ne pas avoir honte devant les voisins quand il faut descendre les bouteilles au conteneur à verre…

LG

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Pour la cinquième fois consécutive, Lufthansa a modifié son menu payant à bord des vols courts et moyens courriers, « Onboard Delights ». La carte s’enrichit et les prix montent. Salade de falafel, Salade César, Bircher muesli ou Crumble aux pommes…, les standards sont toujours à la carte, mais en plus du sandwich au poulet, il y a désormais une version végétarienne à base de tomate et de mozzarella. Ces changements s’accompagnent d’une hausse des prix. Le sandwich passe de 5,50 euros à 6 euros. Avec une boisson, le prix du menu passe de 7 euros à 7,50 euros. Lufthansa a également augmenté le prix des boissons. Comme le café qui a augmenté de 50 centimes. Nouveau dans le menu, le cocktail Cosmopolitan (à base de vodka, de triple sec, de citron vert, et de jus de canneberge) est à… 9 euros. A consommer avec modération, ou avec son voisin.

NB

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Après avoir été saisie par une juridiction allemande, la Cour de justice de l’Union européenne a estimé que lorsque des vols avec correspondance ont été combinés par une agence de voyages avec un prix total et l’émission d’un billet unique, le passager au départ d’un aéroport situé sur le territoire d’un État membre et victime d’un retard important à l’arrivée du dernier segment de vol peut se prévaloir du droit à indemnisation. En d’autres termes, le droit à indemnisation des passagers aériens pour retard important s’applique aux vols avec correspondances même s’il n’existe aucune relation juridique entre les transporteurs. C’était notre leçon de droit du vendredi. N’hésitez pas à cliquer sur le lien pour prendre connaissance de l’arrêt, et bonne chance.

LG

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En Australie, l’association de défense des consommateurs Choice a organisé les Choice Shonky Awards 2022, destinés à « blâmer les produits et services qui ont ajouté de la détresse, de la déception et de la difficulté à nos vies ». Ainsi, la compagnie aérienne Qantas s’est vu décerner un Shonky Awards pour son service épouvantable au même titre qu’un fleuriste qui livre des fleurs mortes ou une cocote-minute qui ne cuit rien. Choice estime que « jamais une entreprise n’avait autant fait pour réussir à remporter un Shonky Awards ». Retards, pertes bagages, temps d’attente, non-remboursements des billets de vols annulés durant la crise sanitaire… tout y passe. Jodi Bird, le spécialiste du tourisme chez Choice, rappelle que la pandémie « a été pendant deux années un vrai bouleversement pour toutes les compagnies aériennes. Mais Qantas semble y avoir fait face de la pire façon qui soit. » Un porte-parole de Qantas s’est dit étonné de ce prix, alors que son PDG, Alan Joyce, avait déjà présenté ses excuses l’été dernier pour ses « mauvaises performances ». Le monde est vraiment injuste.

NB

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Aux Etats-Unis, six sénateurs démocrates ont exhorté l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) d’interdire aux compagnies aériennes de réduire davantage l’espacement et la taille des sièges d’avion. Selon eux, les compagnies ont réduit l’espace réservé à chaque passager depuis les années 1990, faisant passer l’espacement pour les jambes de 32 à 28 pouces, et la largeur des sièges pour les fesses de 19 à 16 pouces (1 pouce valant 2,54 centimètres au cours d’aujourd’hui, on vous laisse faire les calculs). « Nous demandons à la FAA d’interdire immédiatement toute réduction de la taille, de la largeur ou de l’inclinaison des sièges dans les avions, de la quantité d’espace pour les jambes par siège et de la largeur des allées sur ces avions jusqu’à ce qu’une règle finale soit publiée. » Dans un pays qui compte près de 100 millions d’obèses, cette exigence ne semble pas complètement absurde.

NB

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