Catégorie : Transport

Un avion d’Air France qui reliait Fort-de-France à Paris-Charles de Gaulle, vendredi 2 décembre, a dû opérer un demi-tour au-dessus de l’Atlantique en raison d’un problème technique et de mauvaises conditions météorologiques. Selon différents témoignages relatés sur les réseaux sociaux, les familles avec enfants de moins de 12 ans et les personnes fragilisées ou avec assistance ont été prises en charge dans un hôtel. D’autres ont passé le reste de la nuit sur des lits de camp dans l’aérogare, sur les tapis de livraisons de bagages ou sur les bancs à l’extérieur de l’aéroport. « Mes parents de 70 ans ont été obligés de dormir sur des tables et des lits de camps car d’après la compagnie tous les hôtels étaient pleins… ce qui n’est pas vrai », témoigne une passagère. A 70 ans, on est encore jeunes… Au rythme où l’on va, c’est bientôt l’âge qui sonnera l’heure de la retraite.

LG

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Le premier A-380 a atterri ce week-end à l’aéroport de Francfort. Il est arrivé de Teruel, en Espagne, où il avait été parqué depuis mai 2020 à cause de la pandémie. Cet avion de neuf ans est le premier des quatre ou cinq A380 que le groupe souhaite réactiver. Au temps de la splendeur du gros porteur d’Airbus, Lufthansa en exploitait quatorze exemplaires. Si Lufthansa réactive ses avions de 509 sièges, c’est d’abord en raison de la forte demande, mais aussi parce que le constructeur américain Boeing a reporté la livraison de ses nouveaux avions long-courriers, 777X. L’A380 devrait être remis en service l’été prochain après d’importants travaux de rénovation à Francfort, puis à Manille. Pour un avion, deux ans sans voler, c’est long et ça abime.

NB

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La forme en pieuvre et les tapis roulants dans des tubes sont toujours là, mais le Terminal 1 de Roissy a été modernisé et agrandi pour répondre aux impératifs actuels du transport aérien. Sa réouverture « marque symboliquement la fin de la pandémie de covid pour les aéroports parisiens », a affirmé le PDG du Groupe ADP Augustin de Romanet. Ce bâtiment circulaire flanqué de sept satellites en étoile était fermé depuis mars 2020, au début de la crise sanitaire. Hommage à Paul Andreu, l’architecte du bâtiment original, la façade vitrée du nouveau bâtiment, baigné de lumière traversante, est décorée d’un imposant rappel en sérigraphie de la silhouette opaque du bâtiment d’origine, juste en face. Comme on le dit chez ADP, « Le Terminal 1, on y touche la main tremblante », c’est un peu le Notre-Dame de Paris des voyageurs.

LG

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La Commission européenne a validé l’idée de supprimer des vols intérieurs en France en cas d’alternative en train de moins de 2h30. Bruxelles avait annoncé il y a tout juste un an faire une « analyse approfondie » de ce projet, contesté par l’industrie aérienne. L’UE prévoit qu’un État membre peut, « lorsqu’il existe des problèmes graves en matière d’environnement (…) limiter ou refuser l’exercice des droits de trafic, notamment lorsque d’autres modes de transport fournissent un service satisfaisant ». Cette bonne idée française est donc validée. On espère juste que les cheminots laisseront les trains rouler.

NB

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Après avoir ralenti en septembre (+20,4% sur un an, contre +36,3% en août), les tarifs des billets d’avion au départ de la France ont progressé de 26,3% en octobre par rapport à la même période l’an passé, selon la DGAC. Sur le réseau intérieur, la hausse des prix atteint 21,8% au départ de la métropole, avec une nette différence entre les liaisons à l’intérieur de la métropole (+15%) et celles reliant l’Hexagone à l’Outre-mer (+31,5%). L’augmentation des prix des billets sur le réseau international s’établit quant à elle à +26,7% en octobre, une flambée « fortement tirée par le réseau international moyen-courrier, pour lequel la hausse enregistrée est de 25,7%. Les faisceaux Afrique du Nord Levant et Autres pays d’Europe sont les plus touchés par cette augmentation et les transporteurs à bas coûts alimentent tout particulièrement cette évolution. » Si même les « low cost » ne sont plus « low fare »…

LG

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Chalair va reprendre, au premier trimestre 2023, la ligne Brest-Orly que Transavia s’apprête à abandonner. La compagnie normande prévoirait, dès le 3 mars, d’opérer deux allers-retours quotidiens (matin et soir) aux horaires souhaités par la clientèle affaires avant de passer rapidement à trois allers-retours. Elle était en concurrence avec Celeste : l’ancienneté et la solidité semblent avoir pesé dans le choix du Cohor, organisme chargé de distribuer les créneaux. Celeste, née en Bretagne et dont le siège social est basé à Morlaix, n’a encore jamais fait voler un avion et se concentre actuellement sur une levée de fonds destinée à abonder son capital. On lui souhaite, évidemment, plein succès.

LG

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Le prince héritier Mohammed ben Salmane, dirigeant de l’Arabie saoudite, a annoncé le lancement de la construction d’un aéroport à Ryad sur près de 57 kilomètres carrés. Il vise à « stimuler le transport, le commerce et le tourisme ». Le futur aéroport Roi Salmane, du nom du souverain actuel, âgé de 86 ans et malade, doit accueillir 120 millions de voyageurs d’ici à 2030 et 185 millions d’ici à 2050. Les autorités veulent par ailleurs créer une nouvelle compagnie nationale et transporter jusqu’à cinq millions de tonnes de fret par an. L’Arabie saoudite espère ainsi rivaliser avec Dubaï et Doha, leurs aéroports et leurs compagnies, Emirates et Qatar Airways. Les protestations des écolos saoudiens se font attendre.

LG

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Y aura-t-il assez d’avions à Noël en France ? Après Air France, ce sont les hôtesses et stewards de la filiale française d’Easyjet qui menacent de déclencher un mouvement social au moment des fêtes. Aucun préavis de grève n’a encore été formellement déposé mais les syndicats et la direction se sont séparés sur un échec des négociations annuelles obligatoires (NAO). Le SNPNC a mis en garde contre « un risque très important d’arrêt de travail du personnel navigant commercial pendant les fêtes de fin d’année ». Easyjet France reste « toujours dans une logique de dialogue, souligne Bertrand Godinot, son directeur, tout en se disant très déçu que le SNPNC menace publiquement de prendre les clients en otage pour les fêtes alors que les discussions sont toujours en cours ». Il va falloir qu’il s’habitue à la déception.

LG

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Tout fini par arriver. Dans un document très officiel, transporteurs aériens, aéroports, contrôleurs aériens et ministère des Transports viennent de signer leur « Charte d’engagement », afin d’assurer à leurs passagers toute la sollicitude qu’ils éprouvent (enfin ?) envers eux. Ainsi, ils promettent « de développer des indicateurs adaptés permettant de couvrir l’ensemble des volets de la qualité de service et à fixer des objectifs ambitieux (…), d’engager les moyens nécessaires pour minimiser les retards et annulations de vols (…), d’offrir un accompagnement renforcé des passagers en aérogare (…), d’assurer un haut niveau de protection des passagers aériens (…), d’offrir un haut niveau de qualité de service dans le traitement des bagages (…), de poursuivre et d’accélérer la modernisation des systèmes de navigation aérienne (…), et de promouvoir les métiers du transport aérien (…) pour délivrer la qualité de service attendue par les passagers aériens ». Au fait, tous les milliers de bagages envolés cet été ont-ils été retrouvés ?

OD

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Après Oslo, Londres et Berlin, Norse Atlantic Airways débarque à Paris pour rallier New York. Le premier vol est prévu le 26 mars 2023, en Boeing 787-9. Le service low cost long-courrier débutera par un vol quotidien, avec un avion et une centaine de personnels basés à Roissy-Charles de Gaulle. Norse assure disposer d’un modèle économique « agile » et « très simple« , avec une organisation réduite et un programme opérationnel uniquement point-à-point. Sur le plan commercial, la compagnie propose un prix d’appel très bas en éco (139 euros entre Paris et New York) et la possibilité d’acquérir les différentes options à la carte (repas, bagages…) ou en lot. 139 euros, c’est le prix d’un Paris-Brest en train. Il y a forcément un loup.

LG

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