Catégorie : Transport

De nombreuses compagnies aériennes ont lancé une classe « Premium Economy » ces derniers mois, à l’image d’Emirates ou de Swiss. Face à l’engouement des voyageurs,elles n’ont donc de cesse que de faire progresser cette offre. « Le point faible de notre Premium Eco était sans doute le plateau-repas, qui était jusqu’à récemment le même qu’en Economie, admet Fabien Pelous, responsable de l’expérience client chez Air France. D’ici la fin de l’année, au départ de Paris, l’offre gastronomique de notre Premium Eco sera élaborée avec des viandes, des produits laitiers et des œufs 100 % d’origine française et des poissons issus de la pêche durable. » Le responsable en sait personnellement quelque chose : il a goûté plus de 60 plats pour en retenir une vingtaine figurant actuellement sur les menus. Dur métier.

LG

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Air France-KLM renforce ses engagements en matière de développement durable avec la signature d’importants contrats d’achat de carburant d’aviation durable (SAF). Les accords signés prévoient la fourniture d’un volume total de 1,6 million de tonnes de carburant d’aviation durable entre 2023 et 2036, évitant ainsi l’émission de 4,7 millions de tonnes de CO2 par rapport à l’utilisation de carburants fossiles. Le groupe a signé avec Neste pour la fourniture d’1 million de tonnes de SAF sur la période 2023 à 2030 et avec DG Fuels pour la fourniture de 600.000 tonnes sur la période 2027 à 2036. Air France-KLM vise à réduire d’ici 2030 ses émissions de CO2 par passager/km de 30% par rapport à 2019. Pour info, la génération actuelle de SAF peut être fabriquée à partir d’huiles de cuisson usagées, de déchets ou de résidus agricoles et forestiers. À l’avenir, des carburants d’aviation synthétiques durables seront également disponibles, fabriqués à partir d’hydrogène et de carbone capturé dans l’atmosphère…

LG

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En Grande-Bretagne, l’aéroport d’Heathrow va devoir plafonner le nombre de passagers les jours les plus chargés à l’approche de Noël afin d’éviter le même chaos dans les départs que cet été. D’après la direction de l’aéroport le plus fréquenté d’Europe, il manquerait encore 25.000 employés pour répondre à la demande aux heures de pointe. « Nous venons de lever le plafond (de 100.000 passagers par jour) qui avait été mis en place en juillet et travaillons avec les compagnies aériennes et leurs assistants au sol pour revenir à pleine capacité aux heures de pointe dès que possible », a déclaré John Holland-Kaye, directeur général d’Heathrow. Mais recruter et former 25.000 nouveaux salariés disposant d’une habilitation de sécurité est un énorme défi logistique. Surtout d’ici Noël.

NB

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Le gouvernement compte faire circuler à nouveau à partir de 2024 un train de nuit quotidien entre Paris, Bordeaux, Dax, Bayonne, Orthez et Pau. Ce trajet ressusciterait la « Palombe bleue », une liaison nocturne supprimée en 2011. C’est une annonce faite par Bérangère Couillard, secrétaire d’Etat chargée de l’Ecologie, qui a aussi rappelé qu’un train de nuit relierait à nouveau Paris à Aurillac fin 2023. « Des décisions doivent être prochainement prises sur la consistance du futur réseau de trains de nuit, le renouvellement du matériel roulant, les modalités de financement, avec une perspective d’ouverture à la concurrence de l’exploitation d’ici quelques années », a ajouté la ministre. Si, en passant, on pouvait rétablir le droit de fumer dans les compartiments, ça ressusciterait mon enfance.

LG

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Les mois passent et la hausse des prix des billets d’avion au départ de France continue. C’est ce que rapporte la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC), qui constate une augmentation, en septembre 2022, de 20,4% en moyenne par rapport à l’année dernière, quelle que soit la destination concernée. L’augmentation se poursuit « à un rythme soutenu », avec pour les liaisons intra-métropolitaines une hausse de 14,7%, et de 20% pour les trajets Métropole – outre-mer. Le chiffre est particulièrement élevé au départ des départements outremarins, comme à la Réunion où les prix ont bondi de 42,3% en septembre. Sur le réseau international moyen-courrier, les billets ont augmenté de 23,6%. Sur les longs courriers, la hausse est moins importante, atteignant 13%. Elle est notamment moindre pour les vols à destination de l’Afrique subsaharienne ou de l’Amérique du Nord, au contraire de ce qu’on observe pour les trajets vers l’Asie, l’Amérique latine et le Moyen-Orient. Il va bien falloir avoir un solide compte en banque pour étancher sa soif de revanche de voyage.

LG

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La compagnie low cost hongroise Wizz Air projette d’opérer des vols sans escale à partir de sa base au Royaume-Uni vers le Moyen-Orient et l’Asie, notamment « vers les Émirats arabes unis, Israël et l’Arabie saoudite », selon Marion Geoffroy, directrice générale de Wizz Air UK. Pour ce faire, la compagnie envisage de déployer des monocouloirs A321XLR à longue portée. Pour voler vers l’Asie du Sud-Est, la compagnie envisage des escales aux Emirats Arabes Unis via sa joint-venture Wizz Air Abu Dhabi. « L’environnement macroéconomique oblige tout le monde à être très rationnel sur la capacité », déclare encore Marion Geoffroy, ajoutant que la compagnie n’ira pas sur le marché transatlantique ultra-concurrentiel. Pour rappel, l’A321XLR peut voler jusqu’à 11 heures.

NB

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Lors de la présentation du premier Boeing B-787 de Lufthansa à Francfort, son PDG, Carsten Spohr, a annoncé « le plus important investissement de son histoire » pour hisser la compagnie aux plus hauts niveaux de qualité. Le groupe entend investir 16 milliards d’euros pour l’acquisition de nouveaux appareils d’ici 2030 – en l’occurrence 200 avions au cours des huit prochaines années. De plus, 2,5 milliards d’euros supplémentaires seront investis d’ici 2025 pour refaire les cabines et proposer de nouveaux services à bord et au sol. Lufthansa First Class recevra pour la première fois des suites privées. En Business Class, chaque siège disposera d’un accès séparé au couloir de la cabine. L’un des objectifs de Lufthansa est de remonter au classement des World Airline Awards de Skytrax, après avoir fortement reculé.

NB

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La Cour de justice de l’UE a décidé qu’en cas d’accident d’avion, les compagnies aériennes devaient indemniser les passagers pour le stress post-traumatique. Cependant, c’est au passager de prouver que les séquelles psychologiques ne peuvent s’atténuer sans traitement médical et qu’elles affectent gravement sa santé. L’affaire qui a poussé les juges luxembourgeois à prendre cette décision est la suivante : En Autriche, un moteur a explosé au moment du décollage d’un appareil de la compagnie Laudamotion. Lors de l’évacuation, une passagère est sortie par la porte de secours située sur l’aile droite. Mais le souffle d’un moteur qui tournait toujours l’a projetée sur plusieurs mètres. Elle réclame une indemnisation parce qu’elle souffre désormais d’un trouble de stress post-traumatique à la suite de l’accident. La compagnie a fait valoir que la réglementation internationale prévoyait des indemnisations pour dommages corporels, mais pas pour les maladies mentales. La CJUE ne l’a pas entendu de cette oreille. C’est la justice autrichienne qui tranchera, mais elle tiendra sûrement compte de la décision de la CJUE.

NB

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John Rosenberg un Américain qui souhaitait se rendre à Nashville au départ de Washington, a trouvé des vols de dernière minute pour 200 dollars l’aller et 800 dollars le retour. Trop cher. Il a conservé l’aller mais s’est rabattu pour le retour sur Napaway, un autocariste qui propose des trajets aux Etats-Unis en bus de luxe de 18 places avec couchettes. Il lui en a coûté 125 dollars. « Mes amis se moquaient tous de moi, a-t-il expliqué. Tu vas passer 11 heures dans un bus ? » La semaine précédente, John Rosenberg avait attendu 18 heures dans un hall de l’aéroport de Chicago après avoir raté sa correspondance vers Washington. Dans ces conditions, voyager avec Napaway « ne pouvait pas être pire ». Dan Aronov, DG de la compagnie de bus, est conscient que de nombreux voyageurs peuvent être sceptiques à l’idée de faire un trajet en bus de 10 à 11 heures alors qu’un vol de Washington à Nashville prend moins de deux heures. Mais il rappelle « à quel point l’expérience dans les aéroports américains est épouvantable… » En Europe, ce n’est pas toujours mieux.

NB

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Après avoir culminé à 88% du niveau de 2019 en août, le nombre des vols dans l’espace aérien européen plafonne à 87% depuis début septembre. Dans le pire des scénarios d’Eurocontrol, l’organisme chargé de la gestion du trafic aérien en Europe, il pourrait également ne pas y avoir de retour à la normale durant cette décennie, avec un trafic qui resterait à 95% de celui de 2019 en 2028. Même chose pour la France. Ce scénario sombre est celui qui verrait plusieurs pays européens entrer en récession en 2023, la demande de voyages baisser du fait de l’envolée des prix, un retour occasionnel du covid et des restrictions sanitaires, une réduction des déplacements professionnels, une persistance du manque de personnel dans les grands aéroports et un impact des préoccupations sur la demande. Bref, nous ne sommes pas encore tirés d’affaire.

LG

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