Catégorie : Transport

La Fnam, qui regroupe les compagnies aériennes françaises comme Air France, Corsair ou Air Caraïbes, a appris que les capacités de l’aéroport d’Orly seraient réduites à partir de fin mars. Cela pénaliserait particulièrement les low cost comme Transavia, qui ont des avions basés à Orly et exploitent des vols sur ces créneaux horaires touchés. « On nous a informés très récemment qu’il y aurait des restrictions en début de journée pour des raisons d’absence de contrôleurs aériens », explique Pascal de Izaguirre, président de la Fnam et par ailleurs PDG de Corsair. Cette réduction de capacités risque d’intervenir au plus mauvais moment, alors que le transport aérien redécolle dans l’Hexagone. « Sur toute l’année 2022, nous sommes remontés à 80% de l’activité de 2019 avec une amélioration progressive », souligne le patron de Corsair.

LG

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Alors que l’Europe relance ses trains, la Commission européenne a annoncé qu’elle apporterait son soutien à 10 liaisons ferroviaires transfrontalières. Bruxelles se propose en particulier d’aider les opérateurs à s’y retrouver dans la législation européenne et à identifier les aides existantes ou à venir. L’un des projets retenus concerne le train de nuit Paris-Venise que veut (re)créer la compagnie privée française Midnight Trains, qui entend lancer des « hôtels sur rail » confortables. Citons, aussi, un Amsterdam-Barcelone traversant la France et des liaisons entre la Catalogne et l’Occitanie. Et, encore, le train de nuit Amsterdam-Barcelone d’European Sleeper, une jeune compagnie belgo-néerlandaise qui doit lancer ses premières liaisons nocturnes en mai entre Bruxelles, Amsterdam et Berlin. On ne devrait pas beaucoup y dormir.

LG

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Le 1.574e et dernier Boeing 747 a été livré la semaine dernière à une compagnie cargo. Le premier vol de cet avion légendaire a eu lieu aux couleurs de la PanAm le 22 janvier 1970 entre Washington et Londres. Aujourd’hui il en reste encore près de 400 en service. En 55 ans, plus d’une centaine de compagnies ont exploité le B747. En France, Air France qui en a fait voler 99 exemplaires, a développé les premiers « vols vacances » dès en 1979 avec des 747 remplis de touristes à destination des Antilles, New York, Montréal, Dakar, etc. Corsair a aussi développé les vols vacances grâce au 747. Son dernier appareil est parti à la casse le 15 juin 2020. C’est Minerve qui fut la première compagnie charter française à mettre en ligne un B747-200 en 1988. Puis, Air Liberté, mais quelques mois seulement. Même Air Inter a exploité un 747 entre 1986 et 1989 pour sa navette depuis Paris vers Nice, Marseille, Toulouse et Bordeaux. En ce temps-là, Greta Thunberg n’avait pas encore dit son premier mot.

NB

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Air France prévoit de desservir Pékin, Shanghai et Hong Kong une fois par jour à partir du 1er juillet, une nette remontée en cadence par rapport aux fréquences actuelles. La compagnie, qui assurait avant la crise du covid « jusqu’à 32 vols par semaine de et vers la Chine », a prévu d’augmenter « progressivement son offre » sur ces lignes. Actuellement, elle dessert Pékin une fois par semaine, Shanghai deux fois, puis trois fois à partir du 3 février, et Hong Kong trois fois. « A compter du 1er juillet 2023, Air France proposera un vol quotidien au départ de Paris-Charles-de-Gaulle vers chacune de ces destinations », promet la compagnie. L’augmentation à venir du nombre de rotations vers la Chine va permettre à Air France-KLM de retrouver une activité « quasiment au même niveau que 2019 », a affirmé hier soir le directeur général du groupe, Benjamin Smith. « C’est vraiment quelque chose qu’on attendait depuis longtemps », a-t-il ajouté. Trois ans, si on compte bien.

LG

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Plusieurs compagnies aériennes, regroupées au sein de la Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers (Fnam), contestent en justice une hausse du prix du kérosène aux Antilles, dénonçant une « pratique illégale ». Le kérosène a en effet augmenté début juin de quelque 15%, la Fnam dénonçant alors une « décision brutale, sans aucune justification liée à la hausse du prix du pétrole », prise par Société anonyme de raffinerie des Antilles (Sara), unique fournisseur de carburant. La Fnam « et les compagnies membres concernées » ont introduit l’été passé « un recours gracieux auprès du préfet qui est resté sans réponse favorable ». L’association demande « qu’il soit mis fin à cette pratique à notre sens illégale de péréquation entre le prix du kérosène et le prix de l’essence dans les Antilles ». La Sara avait répondu en juin que « si le prix du kérosène n’augmentait pas, cela provoquerait mécaniquement une hausse supplémentaire des prix à la pompe, touchant tous les consommateurs, y compris ceux qui ne prennent pas l’avion ». L’avion, ce transport de riches…

LG

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En raison des nouvelles formalités liées au Brexit et du manque d’agents aux frontières, Eurostar limite le nombre de sièges disponibles à la vente. Sur les 900 places que compte une rame, jusqu’à 350 peuvent être retirées de la vente pour les heures de pointe du matin et du soir. Certains trains circulent ainsi avec des centaines de sièges vides entre Paris et Londres ou entre Londres et Bruxelles malgré une forte demande des voyageurs. Le Brexit n’a apparemment pas que des vertus.

NB

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La Direction générale de l’aviation civile indienne a imposé aux compagnies aériennes de rembourser 75% du coût initial d’un billet, taxes comprises, lorsqu’en cas de surbooking, un passager doit voyager dans une classe de service inférieure. Cette indemnisation de 75% concerne les vols de plus de 3.500 km. Pour les vols de 1.500 km ou moins, l’indemnité sera de 30% du prix du billet TTC, et pour les vols compris entre 1.500 et 3.500 km, elle sera de 50% du prix du billet. Les autorités indiennes ont pris cette mesure après que de nombreux passagers se soient plaints de la vente de sièges qui n’existaient pas, les obligeant à voyager au fond de l’avion, au prix fort.

NB

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Le mouvement social contre la réforme des retraites pourrait gâcher les vacances d’hiver d’une partie des Français. La branche cheminots de la CGT a brandi la menace d’une grève reconductible « dès la mi-février » si le gouvernement ne retire pas son projet, dans un tract commun avec Sud-Rail. Les deux organisations ont appelé à deux jours d’action à la SNCF les 7 et 8 février. Ces dates affecteraient les vacances d’hiver. Elles commencent le 4 et pour deux semaines dans la zone A (comprenant les académies de Bordeaux et Lyon), le 11 pour la zone B (une grande partie du nord du pays, dont Lille, Strasbourg et Nantes) et le 18 pour la zone C, dont Paris, Versailles et Toulouse, pour une rentrée le 6 mars. « Il faut du respect et de la responsabilité. On a évidemment un droit de grève, estime Clément Beaune, ministre délégué aux Transports, mais on doit aussi prendre en compte les galères des Français, les vacances qui sont attendues par beaucoup de familles qui ont parfois galéré à Noël ». Craignons que cela n’émeuve pas beaucoup les syndicats.

LG

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La compagnie privée française Le Train a annoncé avoir commandé dix trains à grande vitesse au constructeur ferroviaire espagnol Talgo, pour environ 300 millions d’euros, avec l’objectif de les lancer sur les rails en France en 2025. Née en Charente en 2020, la compagnie veut « opérer un trafic grande vitesse intra et interrégional en commençant pas le Grand Ouest », avec parmi les premières dessertes Bordeaux-Angoulême, Bordeaux-Nantes et Bordeaux-Rennes, avec des prolongements vers Arcachon. La société veut proposer une offre « différente » et « complémentaire » de celle de la SNCF, en utilisant mieux la nouvelle ligne Sud Europe Atlantique (Tours-Bordeaux) ouverte en 2017, sous-utilisée selon Le Train. Les rames, construites au Pays basque espagnol, permettront d’embarquer des objets volumineux, tels que des planches de surf et proposeront des emplacements pour 40 vélos. Le train du futur.

LG

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