Catégorie : Transport

Ryanair va reprendre au 1er février ses vols à destination ou au départ de Tel-Aviv, interrompus depuis l’attaque du Hamas contre Israël début octobre. La compagnie à bas coûts assurera dans un premier temps un programme de vol réduit, sur les liaisons entre Tel-Aviv et Marseille en France, Karlsruhe/Baden-Baden et Memmingen en Allemagne, Milan en Italie et Vienne en Autriche. Transavia a aussi annoncé reprendre progressivement à partir du 1er février ses vols entre Paris-Orly et Tel-Aviv « sous réserve que la situation au Moyen-Orient ne se dégrade pas ». De son côté, à partir du 24 janvier, Air France effectuera trois rotations par semaine entre Paris-Charles-de-Gaulle et l’aéroport Ben-Gourion de Tel-Aviv, un programme plus réduit que celui qui existait auparavant, soit deux liaisons quotidiennes avec de gros porteurs Airbus A350. Lufthansa a repris ses liaisons le 8 janvier et la compagnie grecque Aegean a également recommencé à desservir Israël qui, qui espère retrouver sa place sur la carte des destinations touristiques.

LG

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En Allemagne, le nombre de personnes qui ont honte de prendre l’avion est en augmentation. C’est le résultat d’une enquête réalisée par la Forschungsgemeinschaft Urlaub und Reisen (Fur). Au total, 50% des personnes interrogées ont déclaré avoir mauvaise ou très mauvaise conscience après un voyage en avion. Ils étaient 41% en 2019. En revanche, 23% n’ont aucun remord (27% en 2019), et 27% restent indécis (23%). Par ailleurs, on apprend que seulement 18% des personnes ayant honte de voler paient une compensation CO2. Curieusement, chez ceux qui n’ont pas honte, ils sont tout de même 2% à compenser. Selon l’analyse des voyages, la honte de voler concerne tous les groupes d’âge, de revenus et d’éducation. Le plus surprenant, dans cette étude, c’est que le nombre de voyages en avion ne diminuera pas à cause de la honte de voler. On s’attend même plutôt au contraire.

NB   

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L’agence de voyages Railbookers a conçu un périple inédit pour faire le tour du monde en 80 jours, à bord des trains de luxe les plus mythiques. Ce voyage fabuleux est commercialisé à partir de 100.000 euros par personne. Le départ de cette « expérience ultime », comme la qualifie l’agence, est fixé au 28 août 2024 à Vancouver, au Canada. Les voyageurs traverseront quatre continents et treize pays : Canada, Grande-Bretagne, France, Italie, Hongrie, Roumanie, Turquie, Inde, Afrique du Sud, Malaisie… Sept itinéraires ferroviaires ont été programmés à bord du Rocky Mountaineer, du Belmond Royal Scotsman, du Venice Simplon-Orient Express, du Golden Eagle Danube Express, du Maharajahs’ Express en Inde, du Rovos Rail en Afrique du Sud… Le périple se terminera à Singapour, après trois jours et trois nuits dans l’Eastern & Oriental Express. « La demande de nos clients pour des voyages en train de luxe continue de croître et, en réponse, nous avons créé ce voyage ultime », explique Frank Marini, président de Railbookers. Tout se fait en train. Enfin presque, puisque les rails ne flottant pas encore, les préacheminements jusqu’aux gares seront effectués en avion.

NB

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Officialisée mardi matin dans deux communiqués aux termes identiques, la fin des accords entre Air France-KLM et l’armateur CMA CGM a été justifiée par « un environnement réglementaire contraint sur certains marchés importants (qui) n’a pas permis à la coopération de fonctionner de manière optimale ». Outre la participation du groupe dirigé par Rodolphe Saadé au capital d’Air France-KLM, à hauteur de 9%, lors de la deuxième recapitalisation de l’entreprise, les accords prévoyaient une exploitation commune par les deux sociétés des appareils tout cargo de leurs compagnies respectives. C’est bien vers un divorce net que les deux entreprises semblent s’acheminer, puisque « les parties ont convenu que CMA CGM quitterait le Conseil d’administration d’Air France-KLM le 31 mars 2024 ». CMA CGM va donc quitter le navire.

LG

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Après une année 2023 exceptionnelle, le transport aérien table sur un retour à une croissance durable en 2024. Si les principaux indicateurs sont au vert, il reste néanmoins encore quelques freins à lever. La principale exception à la reprise est le marché chinois, dont le trafic international est encore bien inférieur à son niveau d’avant-crise. Selon les statistiques de l’aviation civile chinoise, le nombre actuel de vols internationaux est d’environ 4.600 par semaine, soit un peu plus de 50 % de l’offre antérieure, et l’objectif affiché serait de revenir à 6.000 vols par semaine en 2024, soit 80 % du niveau de 2019. L’autre exception à la reprise est le marché des déplacements professionnels intra-européens, qui reste également loin de son niveau de 2019. Selon plusieurs études, il manquerait encore 25 % du trafic et, selon d’autres, le retard ne sera jamais rattrapé. La visio est passée par là.

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Avec les récents évènements d’Alaska Airlines et de JAL, cette question fondamentale se pose à nouveau : quel siège est-il le plus sûr en cas de problème ? La réponse est toujours la même : « Il n’y a pas un endroit plus sûr qu’un autre pour s’asseoir« . C’est en tout cas l’avis d’Anthony Brickhouse, expert en accidents d’avion à l’Université aéronautique Embry-Riddle de Daytona Beach, en Floride. « De tels accidents sont très rares, et lorsqu’ils se produisent, personne ne sait à l’avance comment ils vont se dérouler, explique-t-il. Mais si vous pouvez me dire à l’avance le problème que va rencontrer l’avion, alors je pourrai vous dire où vous asseoir. » Il assure cependant que, statistiquement, « les places à l’arrière de l’avion sont les plus sûres, suivies de celles situées près des ailes. » D’une façon plus générale, Anthony Brickhouse recommande les sièges situés près des issues de secours. Non seulement, elles offrent « plus d’espace pour les jambes« , mais surtout « la possibilité de s’échapper plus rapidement en cas de problème« . Les compagnies ne s’y sont d’ailleurs pas trompées : les sièges près des issues sont vendus avec un supplément.

NB

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Attendue comme le messie par ses fans, Taylor Swift se produira au printemps dans dix-huit villes du continent européen. Le 11 juillet 2023, lors de la mise en vente des places pour Paris et Lyon, « il y a eu jusqu’à 1,2 million de personnes en liste d’attente ». Ainsi, un fan s’était préinscrit pour toute une série de villes : Amsterdam, Milan, Londres… In fine, c’est pour la capitale écossaise que Ticketmaster lui a fourni un code d’accès. A Paris, à ce jour, le nombre de réservations sur Airbnb les soirs de concerts de Taylor Swift est en hausse de 30% par rapport aux mêmes dates en 2023, selon les données du cabinet AirDNA. Tout cela témoigne de l’essor de ce que les professionnels du voyage appellent le « tourisme musical ». L’agence de voyages Contiki a ainsi développé une offre de circuits organisés dans la foulée des concerts de la star, afin de visiter quelques sites européens. Et moi qui ne connaissais même pas Taylor Swift…

LG

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Selon le Collège officiel des Ingénieurs aéronautiques d’Espagne (Coiae), la suppression des vols intérieurs en cas d’une alternative ferroviaire de moins de trois heures en Espagne, envisagée par le gouvernement, signifierait seulement une réduction de 0,05% de toutes les émissions de CO2 du pays et de 0,13% des émissions du secteur des transports. De plus, en analysant les itinéraires avec une alternative au train de moins de quatre heures, le rapport estime que seulement 0,08% des émissions totales de l’Espagne seraient réduites, pourcentage que représentait ce type de transport en 2022. En conclusion, le Coiae considère que « les bénéfices de cette réduction sont infimes, alors que les dommages qui surviendraient dans l’industrie du transport aérien seraient importants ».

NB

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La compagnie aérienne Breeze Airways basée dans l’Utah a demandé le droit d’exploiter des services internationaux, avec des vols transatlantiques vers l’Europe. Son PDG, David Neeleman, a confirmé le dépôt d’une demande mais n’a pas fixé de calendrier pour le déploiement de ces routes internationales. La compagnie utiliserait probablement ses points de départ de la côte Est des Etats-Unis pour des vols vers Dublin en raison de la grande population d’origine irlandaise à New York et à Boston, ainsi que du rayon d’action de ses A220-300, d’environ 6.000 kilomètres. Breeze Airways pourra même aller jusqu’à Paris. Pour un New York – Berlin (6.381 kilomètres), il faudra compter sur une bonne Breeze en poupe.

NB

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Jan-Frederik Arnold, patron de Flightright, réclame une hausse des indemnités en cas de vols retardés ou annulés. « Les taux d’indemnisation doivent être ajustés de toute urgence pour les retards de plus de trois heures, a-t-il déclaré. Leur niveau est resté inchangé depuis l’entrée en vigueur des droits des passagers dans l’UE en 2005, malgré l’inflation. » Il veut un « doublement des tarifs » actuels. Les compagnies aériennes ne vont pas apprécier. Pour un vol moyen-courrier annulé ou arrivant à destination avec plus de trois heures de retard, la législation européenne prévoit actuellement une indemnisation de 250 euros. Pour les trajets longue distance, c’est 600 euros. Le patron de Flightright admet que pour indemniser leurs clients, les compagnies se font moins tirer l’oreille que par le passé, mais il reste encore beaucoup à faire. « S’occuper des passagers en cas de problème n’est absolument pas leur priorité », conclut Jan-Frederik Arnold. Ce n’est pas totalement faux : on en connaît qui attendent toujours depuis cet été leur indemnisation après un vol annulé chez Transavia.

NB

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