Catégorie : Transport

Un certain nombre de compagnies aériennes, comme Air France, Lufthansa et Virgin, proposent des programmes anti-peur de voler. Celui de British Airways existe depuis plus de 35 ans et est considéré comme le plus abouti. Pour un coût de 395 livres, soit environ 460 euros, « les personnes légèrement nerveuses tout comme celles profondément terrifiées » peuvent se rendre à Heathrow et suivre le programme. A bord d’un simulateur vous êtes confronté à toute sorte de situations : « un bruit aigu et effrayant, comme une alarme ou une sirène », des « baisses et hausses de régime moteur », un « silence inquiétant », un tangage inhabituel… Alors que l’angoisse des passagers augmente et qu’ils s’attendent au pire, une voix paisible annonce : « Tout est normal, l’avion va bien. » Ces « montagnes russes émotionnelles » sont le point culminant du cours Flying With Confidence de BA. La journée se termine lorsque les participants – ou du moins ceux qui n’ont pas abandonné le stage – montent à bord d’un avion pour un vol réel. Ces stages sont une aubaine pour les compagnies. Les études montrent en effet que 40% des passagers aériens du monde entier ont au moins « une appréhension à l’idée de prendre l’avion ». Chez les personnes souffrant d’aviophobie grave, 20% sont atteints « d’une anxiété sous-jacente qui se manifeste par la peur de voler ». Et 70 à 75% « pensent que quelque chose de grave va arriver : un incendie, un moteur qui tombe, le pilote qui est ivre… » Pourtant, les spécialistes le martèlent sans cesse : l’avion est le moyen de transport le plus sûr au monde…

NB

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Fin du feuilleton. « Toutes les régions » françaises sont finalement tombées d’accord pour mettre en place pendant cet été un « passe rail » réservé aux moins de 27 ans, a annoncé mercredi soir le ministre délégué aux Transports, Patrice Vergriete. Hier matin, il déplorait que trois présidents de région n’aient pas donné leur feu vert à ce forfait à 49 euros permettant de voyager partout en France dans les trains régionaux et Intercités en juillet et août. Se déclarant « ravi » de cette issue, le ministre a remercié la présidente de l’Occitanie et de Régions de France, Carole Delga, qui a « remobilisé les présidents de région » sur ce dossier. L’Etat prendra en charge « 80% du coût total, les régions 20% », a rappelé Patrice Vergriete, alors que dans une première mouture du projet, la répartition s’établissait à 50-50. Avec un carnet de chèques, on arrive bien souvent à ses fins.

LG

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Blablacar indique avoir négocié un financement pouvant aller jusqu’à 100 millions d’euros pour se développer à l’étranger à travers de nouvelles acquisitions. La plateforme vise des pays où elle est déjà présente, comme la Turquie, le Brésil, le Mexique ou l’Inde. Les lignes d’autocar y sont souvent « offlines », donc pas référencées en ligne, et « il y a une énorme opportunité d’amener tout ça sur une plateforme de réservation », estime Nicolas Brusson, le PDG de l’entreprise. En 2023, 80 millions de passagers ont réservé un trajet en bus ou en covoiturage sur la plateforme, soit une augmentation de 23% en un an, avec des pics de croissance en Inde et au Brésil, devenu le premier pays en nombre de passagers. Une affaire qui roule.

LG

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Oscar Puente, le ministre des Transports espagnol, a accusé Ouigo de vendre à perte pour accroître sa part de marché dans le transport de passagers ferroviaire aux dépens de la Renfe. Tout en indiquant que la libéralisation du marché ferroviaire avait apporté « des choses positives« , notamment en entraînant une baisse des prix, le ministre a estimé qu’elle les avait « réduits à un niveau qui n’était pas tenable » pour les entreprises qui se disputent le marché, à savoir Renfe, Ouigo et Iryo, filiale de Trenitalia. Ouigo est présente en Espagne depuis mai 2022. Cette lutte à trois aurait fait chuter les prix de 40% par rapport à l’époque où Renfe disposait encore du monopole, il y a trois ans.  Assez curieusement, le déploiement des Ouigo dans l’hexagone ne semble pas avoir eu le même effet sur les prix des TGV Inoui en France.

LG

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Celeste, qui ambitionne de désenclaver la pointe de la Bretagne, n’a pour l’instant pas réuni assez de financements pour être autorisée à lancer ses opérations depuis l’aéroport de Brest, a indiqué jeudi la DGAC. « Le but recherché est de protéger les passagers qui achètent un billet, afin que ceux-ci puissent être assurés de pouvoir bénéficier du service aérien que s’engage à leur fournir la compagnie », a fait valoir l’administration. Concrètement, la candidate doit démontrer qu’elle a les reins suffisamment solides – notamment, pouvoir fonctionner pendant trois mois sans aucune rentrée financière – et qu’elle dispose d’un plan de développement économique réaliste.  Or, il manque aux promoteurs du projet « entre 30 et 40% » du seuil acceptable de financement initial, selon la DGAC qui n’a pas donné de chiffres en valeur absolue. La DGAC  a exprimé à la compagnie ses doutes sur sa capacité, avec un unique avion Bombardier CRJ de 100 places, à gagner de façon rentable des parts de marché sur Brest-Nice face à la low cost Volotea, qui exploite des Airbus A320 de près de 200 places. Celeste reste donc clouée au sol.

LG

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9 euros minimum par course, 30 euros de l’heure : les plateformes de réservation de véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC) doivent désormais appliquer un nouveau barème plus favorable pour les chauffeurs. Ces tarifs sont obligatoires pour l’ensemble des plateformes de VTC, d’Uber à Heetch en passant par Bolt. De nombreux conducteurs continuent cependant à manifester pour obtenir des conditions de travail équitables par rapport à celles des taxis. Certains demandent aussi à être reconnus comme des salariés des plateformes, comme le proposait un projet de directive de la Commission européenne. Celle-ci a finalement été adoptée début mars mais avec l’opposition de la France et de l’Allemagne, elle a été vidée de sa substance et laisse les États décider de la façon de qualifier les travailleurs. On ne peut pas avoir l’Uber et l’argent d’Uber.

LG

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La Renfe a vendu un demi-million de billets pour voyager en AVE vers la France depuis le début de ses opérations l’été dernier, a annoncé le groupe dans un communiqué. Avec un taux d’occupation moyen d’environ 80%, les lignes Barcelone-Lyon et Barcelone-Montpellier sont les plus populaires, suivies par celles entre Madrid et Montpellier, et Barcelone et Marseille. En France, les TGV de la Renfe circulent sur deux lignes reliant Lyon et Barcelone, ainsi que Marseille et Madrid. Sur le tronçon commun, entre Nîmes et Barcelone, la Renfe propose chaque jour quatre TGV qui desservent également les gares intermédiaires de Gérone, Figueres, Perpignan, Narbonne et Montpellier. Tant mieux pour la Renfe, qu’elle en profite tant que la circulation de ses trains reste épargnée par ce souffle contestataire si cher aux cheminots de la SNCF.

NB

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Au nom de la lutte contre le changement climatique, l’Union européenne a imposé l’an passé des obligations graduelles d’incorporation de carburant d’aviation durable dans le kérosène pour les avions au départ de l’UE. Ce mandat prévoit un taux d’incorporation de 2% de SAF en 2025, de 6% en 2030 et jusqu’à 70% en 2050. Mais selon Airlines for Europe (A4E), qui fédère les plus grands groupes aériens du continent (Ryanair, Lufthansa, IAG, Air France-KLM, Easyjet…), la production de SAF en Europe est non seulement embryonnaire, mais accuse aussi un fort retard par rapport aux projets lancés aux Etats-Unis et soutenus par le plan massif « Inflation Reduction Act » (IRA). « Aux Etats-Unis, la production de SAF bénéficie de fortes incitations, il nous faut ce genre de solutions en Europe« , a plaidé le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, lors d’un sommet d’A4E à Bruxelles. Les compagnies ont aussi profité de cet événement pour réclamer une protection plus forte contre les effets des grèves sur le trafic aérien. A4E souhaiterait que le préavis de grève syndical dans le contrôle aérien soit de 21 jours et celui de la déclaration individuelle porté à 72 heures. En France, cette dernière a été récemment fixée à 48 heures. Qui ne tente rien…

LG

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Le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, l’assure : « Je ne comprends pas TikTok, je n’y vais pas, je n’y suis jamais allé. Pour moi, on y trouve des conneries insensées, mais des millions de personnes dans le monde y suivent les histoires de Ryanair. Je pense que nous sommes désormais de loin l’un des plus grands contributeurs sur TikTok. » Michael O’Leary n’est ni sur X, ni sur Instagram, mais il considère les réseaux sociaux comme le « moyen d’atteindre un grand nombre de personnes sans frais ». Et ce qui est formidable, c’est que plus on dit n’importe quoi, plus on est repris. Et ça, le patron de Ryanair l’a bien compris. « Il suffit de faire du bruit, explique-t-il. J’ai fait du bruit, qu’il s’agisse de faire payer les toilettes, les cabines debout ou autre. Les réseaux sociaux accentuent en quelque sorte toutes les conneries les plus absurdes. » Si cette stratégie ne convient pas à la plupart des marques, force est de constater que dans le cas de Ryanair, l’approche de Michael O’Leary est diablement efficace.

NB

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Saudi Wealth Fund, le fonds d’investissement public saoudien, envisage un accord qui lui permettrait d’ajouter la compagnie Saudia à son portefeuille d’actifs aéronautiques dès l’année prochaine. Saudia possède une flotte de plus de 142 avions et dessert plus de 90 destinations dans le monde. L’Arabie saoudite aspire à faire de Riyad un puissant centre d’affaires et à concurrencer les grandes compagnies aériennes du Golfe. L’une des pistes envisagées serait de développer Riyadh Air pour en faire un concurrent sérieux face aux opérateurs historiques régionaux comme Emirates et Qatar Airways, et de repositionner Saudia qui se concentrerait sur les pèlerinages religieux, notamment celui de la Mecque qui attire environ 2 millions de pèlerins chaque année. Rappelons que l’Arabie saoudite souhaite accueillir d’ici 6 ans, pas moins de… 150 millions de touristes par an.

NB

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