Catégorie : Transport

La start-up ferroviaire Kevin Speed a annoncé la signature d’un accord-cadre avec SNCF Réseau pour faire rouler des trains à petits prix entre Paris, Lille, Lyon et Strasbourg, à partir de 2028. L’opérateur s’appuiera sur 20 trains à grande vitesse du constructeur Alstom. Les essais débuteront en 2026. « Plus on voyage, moins on paye », a assené le président de la start-up, Laurent Fourtune, promettant une offre avec une réduction de prix plus le client achètera de billets. « Avec les prix d’attaque qu’on a prévus, nos trains seront pleins« , a-t-il ajouté. L’offre principale appelée « Illisto » commence à 3 euros par 100 km pour les trains à destination de Strasbourg et Lille au départ de Paris, et à partir de 5 euros pour ceux à destination de Lyon. Attention : contrairement à ce que pourrait faire penser son nom, Kevin Speed ne livre pas des pizzas en plus de billets de train.

LG

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Dubaï et Londres sont les deux villes du monde les plus touchées par la pollution de l’air provenant de leurs aéroports, selon une nouvelle étude de Transport & Environment, publiée dans le Guardian (lire ici). Ce rapport affirme que les 20 plus grands aéroports, pris ensemble, produiraient autant d’émissions de carbone que 58 centrales électriques au charbon. L’aéroport le plus polluant serait celui de Dubaï, aux Émirats arabes unis, avec 20,1 millions de tonnes d’émissions de CO2 en une seule année, ainsi que 7.531 tonnes d’oxydes d’azote (NOx) et 71 tonnes de particules fines (PM2,5). L’aéroport d’Heathrow à Londres serait le deuxième en termes d’impact climatique, rejetant 19,1 millions de tonnes de CO2 par an, 5.844 tonnes de NOx, et 37 tonnes de PM2,5. En France, Roissy n’est pas épargné non plus. Une étude d’Airparif révèle un fort taux de particules ultrafines à CDG, « proches de celles observées sur le périphérique parisien ». Antoine Trouche, ingénieur chez Airparif, se veut rassurant : « Paradoxalement, les habitants situés sous les couloirs aériens lors du décollage des avions sont les moins exposés à ces particules ultrafines, car les appareils décollent face au vent ». Cela dit, tout dépend de quel côté de la piste on habite.

NB

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Malgré les récents problèmes avec les Boeing Max, le transport aérien a été sûr en 2023, selon l’Association du transport aérien international (Iata). D’après son rapport, il n’y a eu aucun accident mortel impliquant des avions à réaction de passagers. On déplore tout de même 72 morts lors d’un accident impliquant un avion à turbopropulseur. Au total, il y a eu 37 millions de vols en 2023, soit 17% de plus qu’en 2022. Et tous types d’avions confondus, le taux d’accidents a été d’1 pour 1,26 million de vols, le plus bas depuis plus d’une décennie. Ce taux est même meilleur que la moyenne sur cinq ans (2019-2023), d’1 accident pour 880.293 vols. Pour Willie Walsh, le DG de Iata, « les performances en matière de sécurité aérienne continuent de démontrer que l’avion est le mode de transport le plus sûr. L’aviation accorde la plus haute priorité à la sécurité et cela se voit dans les performances de 2023 ». Voilà qui devrait rassurer les 56% de Français (d’après une enquête de Voyages Pirates) qui craignent de prendre l’avion.

NB

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Benjamin Smith, DG d’Air France-KLM, se frotte les mains. Avec 934 millions d’euros de bénéfice pour un chiffre d’affaires de 30 milliards, le groupe aérien a battu ses records en 2023. Mieux : ces résultats ont été obtenus malgré un nombre de passagers transportés qui n’est pas encore revenu aux niveaux d’avant-crise : 93,6 millions de voyageurs au total dans les appareils d’Air France, KLM et Transavia l’année dernière, c’est 10,3 millions de plus qu’en 2022, mais encore 10,4 millions de moins qu’en 2019. Malgré ces bons résultats annuels, ceux-ci sont inférieurs aux prévisions des marchés. Ainsi, l’action du groupe aérien chutait de plus de 10% dans les premiers échanges à la Bourse de Paris ce jeudi, à 10,25 euros. Par ailleurs, en dépit du prix toujours élevé des billets par rapport à l’avant-crise, la société ne voit pas faiblir cette année la « demande soutenue » de voyages qui a nourri sa prospérité en 2023, et fait état de taux de réservation équivalents à ceux de l’année dernière à la même époque, malgré la hausse du nombre de places mises en vente. Le « revenge travel » ne peut plus tout expliquer.

LG

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Lors d’une table ronde organisée vendredi avec des journalistes au siège de Ryanair, Mickael O’Leary, patron de Ryanair, a expliqué que le récent incident dans un Boeing d’Alaska Airlines a entraîné des retards de production qui se répercutent sur les livraisons aux compagnies, dont la sienne. Il a déclaré que Ryanair allait demander à Boeing des compensations financières : « Les contrats de Boeing et Airbus prennent en compte des retards excusables, mais si on perce des trous au mauvais endroit et que ça entraîne des retards, est-ce excusable ou pas ? Nous pensons très fermement que c’est inexcusable et je pense que nous obtiendrons une compensation modeste de Boeing. Les problèmes de Boeing, ajoutés à la guerre entre Israël, ont entraîné des annulations de vols, si bien que la compagnie aérienne a réduit son objectif de transporter 185 millions de passagers lors de l’exercice fiscal qui sera terminé en mars, à 183,5 millions de passagers. » Rien n’est jamais de la faute de Ryanair.

LG

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La Renfe a ajouté des départs à partir des neuf villes françaises (Aix-en-Provence, Avignon, Lyon, Marseille, Montpellier, Narbonne, Nîmes, et Perpignan et Valence) desservies par ses trains AVE à son offre de voyages à forfait en Espagne. Renfe Viajes propose désormais aux clients français une offre de séjours basée sur 18.500 hébergements et 1.245 activités dans toute l’Espagne, accessible depuis la France via les six villes espagnoles opérée en AVE (Madrid, Barcelone, Saragosse, Gérone, Tarragone et Figueres). Ainsi, on peut y acheter un combiné train et Paradores, puis y ajouter des activités de culture ou de divertissements. A Barcelone, Renfe Viajes propose des séjours agrémentés d’une visite de la Sagrada Familia, de la découverte du Zoo ou de l’exploration de l’héritage d’Antoni Gaudi.

NB

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Les chemins de fer autrichiens (ÖBB), exploitants des Nightjet, ont suspendu pour trois semaines jusqu’à la mi-mars les liaisons entre Berlin et Paris. En cause : des travaux sur l’infrastructure ferroviaire en Allemagne. Outre cette suspension, les difficultés rencontrées sur cette ligne s’accumulent. « Nous avons eu de nombreuses annulations dernièrement et nous le regrettons, a confirmé ÖBB par mail à l’AFP. Les clients seront indemnisés conformément aux règles générales relatives aux droits des passagers et seront bien entendu remboursés. » Du côté de la SNCF, on invoque « une conjonction de raisons » avec les travaux sur le réseau mais aussi un « mouvement social des conducteurs en Allemagne. Se sont ajoutées des perturbations temporaires liées au déraillement d’un train de fret en Grand Est », a indiqué le groupe ferroviaire français, qui en a vu d’autres.

LG

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United Airlines prévoit des premiers vols vers Tel Aviv depuis son hub de Newark, près de New York, les 2 et 4 mars, avec pour objectif de restaurer son planning de vols quotidiens dès le 6 mars. « United a mené une analyse de sécurité détaillée avant de prendre cette décision, y compris un travail rapproché avec des experts en sécurité et des responsables gouvernementaux aux Etats-Unis et en Israël », a affirmé la compagnie aérienne. Elle a assuré qu’elle continuerait « de surveiller la situation à Tel Aviv » et qu’elle ajusterait son calendrier « en fonction ». United va également étudier la possibilité de reprendre ses vols depuis San Francisco, Washington, et Chicago à l’automne. Delta joue encore la montre : « Vole devant, j’arrive ».

LG

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L’aéroport de Dubaï a totalisé 87 millions de passagers en 2023, soit plus que les 86,4 millions de 2019, selon les derniers chiffres publiés. D’après son PDG, Paul Griffiths, cette performance s’explique par le redressement rapide de Dubaï après la pandémie et un renouvellement efficace du personnel aéroportuaire. Le record de 89,1 millions de passagers, établi en 2018, pourrait être dépassé cette année. « J’ai regardé les chiffres de janvier et disons que cela me donne une raison d’être optimiste », précise le patron. Pour information, en 2022, c’est l’aéroport d’Atlanta qui était le plus fréquenté avec près de 94 millions de passagers, c’est dire si la performance de Dubaï est remarquable.

LG

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Des villes du monde entier, de Bangkok à Détroit, disparaissent des réseaux de vols internationaux au profit de hubs plus traditionnels. Par exemple, en Asie du Sud-Est, les liaisons prépandémiques avec l’Europe ont pratiquement disparu. Manille et Jakarta, par exemple, n’ont plus de services directs vers Londres, Kuala Lumpur a perdu l’accès à Francfort et la liaison Bangkok-Rome a disparu. La situation est similaire aux Etats-Unis, où les passagers de Détroit ou de Washington se retrouvent avec moins de vols directs vers l’Europe. Constat similaire en Afrique ou en Amérique du Sud où des régions entières ont perdu leurs contacts avec l’Europe. En revanche, les grands gagnants sont les portes d’entrée traditionnelles comme Singapour et New York, qui ont consolidé leur rôle de plaques tournantes en devenant encore mieux connectées. Ainsi, Delta Air Lines et United Airlines opèrent encore plus de vols directs qu’avant 2019 depuis New York vers les principales destinations européennes que sont Londres et Paris. Explications : le manque d’avions et de pièces détachées, ainsi que la hausse des coûts qui réduit les marges de manœuvre des transporteurs, les obligeant à abandonner des liaisons pourtant économiquement viables avant la pandémie.

NB

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