Catégorie : Transport

Le régulateur américain du secteur aérien (FAA) a créé une toute nouvelle catégorie d’appareils dans l’aviation civile, la première depuis celle des hélicoptères. Baptisée « Powered lift », elle englobe en particulier les taxis aériens et les appareils de livraisons de marchandises par les airs, en zones urbaines et rurales. Elle s’accompagne d’une réglementation qui édicte notamment les requis en matière opérationnelle, y compris les altitudes de sécurité et le niveau de visibilité nécessaire. Pour Mike Whitaker, patron de la FAA cité dans le communiqué, « cette réglementation historique ouvre la voie aux opérations à grande échelle de Mobilité aérienne avancée (MAA) ». Et ce n’est pas de la science-fiction : la société Supernal, filiale du groupe sud-coréen Hyundai, espère lancer ses services de taxi aérien avec son eVTOL, baptisé S-A2, en 2028 dans des villes paralysées par les embouteillages, comme Los Angeles et Las Vegas. Il ne reste plus qu’à trouver des cobayes.

LG

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Ryanair a annoncé vouloir supprimer des centaines de vols au Royaume-Uni si Rachel Reeves, la ministre de l’Economie, augmentait les taxes sur l’aviation. La taxe sur les passagers aériens (APD) sur les vols intérieurs en classe économique avait été réduite de 13 à 6,50 livres en avril 2023, sous l’ancien gouvernement conservateur, avant d’être ramenée à 7 livres en avril de cette année. Rachel Reeves envisage de revenir au chiffre initial de 13 livres, ce qui augmenterait les recettes de la taxe aérienne de 780 millions de livres par an. Michael O’Leary, directeur général de Ryanair, a immédiatement réagi en déclarant que toute augmentation des taxes sur les passagers aériens (APD) nuirait à la demande des clients et compromettrait la viabilité de certaines lignes. Ses propos interviennent après que Ryanair a réduit de 12% sa capacité en Allemagne en signe de protestation contre l’importante hausse des taxes aériennes outre-Rhin. Si la compagnie low cost décide la même chose en France pour protester contre les prochaines hausses de taxes aériennes, Ryanair n’aura plus beaucoup de pays où voler.

NB

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Le ministère du Transport américain a infligé à Lufthansa une amende de 4 millions de dollars pour avoir discriminé 128 passagers juifs en leur interdisant d’embarquer sur un vol. Le 3 mai 2022, ces clients en provenance des Etats-Unis se sont vu refuser l’embarquement lors d’une escale à Francfort en raison du non-respect par quelques-uns de règles tel que le port du masque contre le covid. Alors que nombre d’entre eux ne voyageaient pas ensemble, les passagers ont déclaré aux enquêteurs avoir été traités comme s’ils formaient un seul groupe. Lufthansa a refusé l’embarquement « à tout le monde en raison de la mauvaise conduite de quelques-uns, parce qu’ils étaient ouvertement et visiblement juifs », a souligné le ministère américain des Transports. Lufthansa nie de son côté toute intention discriminatoire de la part de ses employés. Evoquons plutôt une maladresse bien embarrassante qui coûte une aile : l’amende infligée pour violation des droits civils est la plus lourde jamais prononcée par ce ministère.

LG

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Le patron d’Air France-KLM, Ben Smith, est monté au créneau contre le projet du gouvernement français d’alourdir la fiscalité sur le transport aérien. « Si ce projet de taxation était mis en œuvre, il aurait un impact significatif sur la compétitivité de nos compagnies, Air France, KLM et Transavia », a-t-il mis en garde. Ben Smith a prévenu que « la France est sur le point de devenir le pays de l’Union européenne qui taxe le plus le transport aérien ». Une source gouvernementale a confirmé « qu’une mesure de hausse de la fiscalité sur les billets d’avion était effectivement envisagée », précisant « qu’une étude d’impact était en cours par les services de l’Etat ». Face à des concurrents bénéficiant d’un environnement fiscal et réglementaire plus avantageux, les compagnies françaises ne cessent de perdre du terrain. Les distorsions de concurrence n’ont jamais été aussi fortes en France. Dans le même temps, le Réseau Action Climat a appelé à ce que le projet gouvernemental « se concrétise au plus vite, et que les recettes soient fléchées vers la rénovation du réseau ferroviaire ». C’est donc à Ben Smith de nous faire préférer le train ?

LG

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Initialement prévu pour 2023, le projet de relevé des empreintes digitales des passagers entrant dans l’UE à partir du 10 novembre va être retardé pour la troisième fois après que des inquiétudes ont été soulevées par la France, l’Allemagne et les Pays-Bas. L’introduction du système d’entrée-sortie (EES), qui oblige les citoyens non européens à se faire prendre leurs empreintes digitales ou à se faire photographier avant d’entrer dans l’espace Schengen, avait été ajourné à deux reprises. D’abord l’été dernier, car la France craignait que cela ait un impact négatif sur la Coupe du monde de rugby de cet automne et sur les Jeux olympiques de cet été. Reprogrammée le 6 octobre de cette année, elle a été ensuite reportée en novembre en raison des craintes de perturbation des voyages scolaires dans l’UE. Et maintenant, selon des sources diplomatiques de l’UE, il y a « très peu de chances qu’une quelconque version du nouveau système d’entrée et de sortie soit prête à être mise en œuvre dans quatre semaines ». Comme le dit ce fonctionnaire européen, c’est « un peu le bazar »… C’est ça, le charme de l’Europe.

NB

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Air France a ouvert une « enquête interne » concernant le survol du territoire irakien le 1er octobre d’un de ses appareils, reliant Paris à Dubaï, au moment où débutait l’attaque de missiles iraniens en direction d’Israël. La compagnie précise que ce jour-là, son « vol AF662 a quitté l’espace aérien irakien peu avant 17h00, alors qu’il n’a été officiellement fermé par les autorités locales qu’à 17h56 heure universelle« . Selon LCI, les pilotes du vol « ont vu les missiles depuis le cockpit », une information que n’a pas souhaité commenter Air France. Pour Laurent Veque, membre du bureau du Syndicat national des pilotes de ligne, « la confiance est rompue » avec le service de sûreté, « la lumière doit être faite, on veut savoir ce qu’il s’est passé ». Les passagers auraient sans doute toléré quelques heures de retard.

LG

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Engagé dans la décarbonation de ses activités au sol d’ici à 2030, ADP veut réduire la place de l’automobile à Orly, alors qu’aujourd’hui « 70% des passagers et 90% des salariés viennent en voiture », selon le directeur général exécutif du groupe, Edward Arkwright. La solution ? Interdire l’accès des véhicules individuels à proximité des terminaux, un « entonnoir » de voies souvent théâtre d’embouteillages, au profit de parkings déportés en périphérie des installations, et reliés aux terminaux par des trams ou des bus sur une voie réservée. L’entreprise peut compter sur la ligne 14 du métro dont la nouvelle station Orly a vu passer 850.000 personnes en juillet et 870.000 en août, en attendant d’autres lignes du Grand Paris. Parmi les autres remontées du public qu’ADP va prendre en considération : garantir la fluidité du parcours passagers jusqu’au terminal, donner la priorité d’accès « aux publics sensibles » que sont les familles ou les personnes à mobilité réduite, mais aussi aux taxis et VTC. Vaste programme.

LG

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À partir du 1er mai 2025, tous les passagers de Ryanair devront s’enregistrer en ligne, sur l’application. Il ne sera plus possible d’imprimer une carte d’embarquement à l’aéroport. Michael O’Leary, le patron de la compagnie, avoue lui-même avoir été réticent à changer le système d’enregistrement, assurant être « terrifié à l’idée d’embarquer sur un vol sans papier. Mais l’application fonctionne très bien. Elle vous indique votre porte d’embarquement et si l’avion a du retard. » Il assure que cette nouvelle politique permettra de réduire le nombre de salariés dans les aéroports et de maintenir les prix des billets à un niveau bas. Au XXe siècle, on craignait de perdre son billet d’avion, au 21e siècle on va craindre de perdre son portable.

LG

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Depuis le 1er janvier 2016, les opérateurs doivent permettre à tout consommateur l’accès à un dispositif de médiation de la consommation en vue de la résolution amiable de tout éventuel litige. La Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut), dans une lettre ouverte adressée à Vueling et Wizz Air, s’étonne donc que les deux low cost ne mettent « pas à la disposition de ses passagers un dispositif de médiation de la consommation ». En France, ce rôle est joué par la Médiation du tourisme et du voyage (MTV) que peut saisir tout consommateur ayant un litige concernant une prestation ou un forfait touristique avec une agence de voyages, un tour-opérateur ou une compagnie aérienne. Elle rassemble plus de 100.000 entreprises, parmi lesquelles « un bon élève » : Ryanair.

LG

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Les principales associations de compagnies aériennes et d’aéroports européens ont appelé mercredi la France à renoncer à un alourdissement de la taxation du transport aérien. Mardi, la Fnam avait dit s’attendre à voir le secteur aérien taxé d’un milliard d’euros supplémentaire en 2025. « Si ces taxes sont appliquées, ce sera un désastre pour la France », a prévenu le patron de Iata, Willie Walsh. « On ne peut pas accéder à la prospérité en augmentant les taxes. Le secteur aérien stimule l’emploi et la prospérité, et il est prouvé qu’il dope la croissance d’autres secteurs de l’économie », a plaidé le responsable. Plus tôt, Airlines for Europe (A4E), qui rassemble les plus grands groupes aériens européens, a appelé la France à « réexaminer ce projet, qui ne semble pas basé sur une étude d’impact économique approfondie ». A l’inverse, pour Jérôme du Boucher, responsable de l’organisation non gouvernementale Transport & Environment, cette mesure devrait permettre de « combler une partie d’un manque à gagner fiscal pour l’État français, que nous évaluons à 6 milliards d’euros en 2025, causé par les nombreuses exonérations dont jouit le secteur ». Visiblement tout le monde n’a pas la même grille de calcul.

LG

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