Catégorie : Transport

Oscar Puente, le ministre des Transports espagnol, a accusé Ouigo de vendre à perte pour accroître sa part de marché dans le transport de passagers ferroviaire aux dépens de la Renfe. Tout en indiquant que la libéralisation du marché ferroviaire avait apporté « des choses positives« , notamment en entraînant une baisse des prix, le ministre a estimé qu’elle les avait « réduits à un niveau qui n’était pas tenable » pour les entreprises qui se disputent le marché, à savoir Renfe, Ouigo et Iryo, filiale de Trenitalia. Ouigo est présente en Espagne depuis mai 2022. Cette lutte à trois aurait fait chuter les prix de 40% par rapport à l’époque où Renfe disposait encore du monopole, il y a trois ans.  Assez curieusement, le déploiement des Ouigo dans l’hexagone ne semble pas avoir eu le même effet sur les prix des TGV Inoui en France.

LG

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Celeste, qui ambitionne de désenclaver la pointe de la Bretagne, n’a pour l’instant pas réuni assez de financements pour être autorisée à lancer ses opérations depuis l’aéroport de Brest, a indiqué jeudi la DGAC. « Le but recherché est de protéger les passagers qui achètent un billet, afin que ceux-ci puissent être assurés de pouvoir bénéficier du service aérien que s’engage à leur fournir la compagnie », a fait valoir l’administration. Concrètement, la candidate doit démontrer qu’elle a les reins suffisamment solides – notamment, pouvoir fonctionner pendant trois mois sans aucune rentrée financière – et qu’elle dispose d’un plan de développement économique réaliste.  Or, il manque aux promoteurs du projet « entre 30 et 40% » du seuil acceptable de financement initial, selon la DGAC qui n’a pas donné de chiffres en valeur absolue. La DGAC  a exprimé à la compagnie ses doutes sur sa capacité, avec un unique avion Bombardier CRJ de 100 places, à gagner de façon rentable des parts de marché sur Brest-Nice face à la low cost Volotea, qui exploite des Airbus A320 de près de 200 places. Celeste reste donc clouée au sol.

LG

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9 euros minimum par course, 30 euros de l’heure : les plateformes de réservation de véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC) doivent désormais appliquer un nouveau barème plus favorable pour les chauffeurs. Ces tarifs sont obligatoires pour l’ensemble des plateformes de VTC, d’Uber à Heetch en passant par Bolt. De nombreux conducteurs continuent cependant à manifester pour obtenir des conditions de travail équitables par rapport à celles des taxis. Certains demandent aussi à être reconnus comme des salariés des plateformes, comme le proposait un projet de directive de la Commission européenne. Celle-ci a finalement été adoptée début mars mais avec l’opposition de la France et de l’Allemagne, elle a été vidée de sa substance et laisse les États décider de la façon de qualifier les travailleurs. On ne peut pas avoir l’Uber et l’argent d’Uber.

LG

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La Renfe a vendu un demi-million de billets pour voyager en AVE vers la France depuis le début de ses opérations l’été dernier, a annoncé le groupe dans un communiqué. Avec un taux d’occupation moyen d’environ 80%, les lignes Barcelone-Lyon et Barcelone-Montpellier sont les plus populaires, suivies par celles entre Madrid et Montpellier, et Barcelone et Marseille. En France, les TGV de la Renfe circulent sur deux lignes reliant Lyon et Barcelone, ainsi que Marseille et Madrid. Sur le tronçon commun, entre Nîmes et Barcelone, la Renfe propose chaque jour quatre TGV qui desservent également les gares intermédiaires de Gérone, Figueres, Perpignan, Narbonne et Montpellier. Tant mieux pour la Renfe, qu’elle en profite tant que la circulation de ses trains reste épargnée par ce souffle contestataire si cher aux cheminots de la SNCF.

NB

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Au nom de la lutte contre le changement climatique, l’Union européenne a imposé l’an passé des obligations graduelles d’incorporation de carburant d’aviation durable dans le kérosène pour les avions au départ de l’UE. Ce mandat prévoit un taux d’incorporation de 2% de SAF en 2025, de 6% en 2030 et jusqu’à 70% en 2050. Mais selon Airlines for Europe (A4E), qui fédère les plus grands groupes aériens du continent (Ryanair, Lufthansa, IAG, Air France-KLM, Easyjet…), la production de SAF en Europe est non seulement embryonnaire, mais accuse aussi un fort retard par rapport aux projets lancés aux Etats-Unis et soutenus par le plan massif « Inflation Reduction Act » (IRA). « Aux Etats-Unis, la production de SAF bénéficie de fortes incitations, il nous faut ce genre de solutions en Europe« , a plaidé le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, lors d’un sommet d’A4E à Bruxelles. Les compagnies ont aussi profité de cet événement pour réclamer une protection plus forte contre les effets des grèves sur le trafic aérien. A4E souhaiterait que le préavis de grève syndical dans le contrôle aérien soit de 21 jours et celui de la déclaration individuelle porté à 72 heures. En France, cette dernière a été récemment fixée à 48 heures. Qui ne tente rien…

LG

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Le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, l’assure : « Je ne comprends pas TikTok, je n’y vais pas, je n’y suis jamais allé. Pour moi, on y trouve des conneries insensées, mais des millions de personnes dans le monde y suivent les histoires de Ryanair. Je pense que nous sommes désormais de loin l’un des plus grands contributeurs sur TikTok. » Michael O’Leary n’est ni sur X, ni sur Instagram, mais il considère les réseaux sociaux comme le « moyen d’atteindre un grand nombre de personnes sans frais ». Et ce qui est formidable, c’est que plus on dit n’importe quoi, plus on est repris. Et ça, le patron de Ryanair l’a bien compris. « Il suffit de faire du bruit, explique-t-il. J’ai fait du bruit, qu’il s’agisse de faire payer les toilettes, les cabines debout ou autre. Les réseaux sociaux accentuent en quelque sorte toutes les conneries les plus absurdes. » Si cette stratégie ne convient pas à la plupart des marques, force est de constater que dans le cas de Ryanair, l’approche de Michael O’Leary est diablement efficace.

NB

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Saudi Wealth Fund, le fonds d’investissement public saoudien, envisage un accord qui lui permettrait d’ajouter la compagnie Saudia à son portefeuille d’actifs aéronautiques dès l’année prochaine. Saudia possède une flotte de plus de 142 avions et dessert plus de 90 destinations dans le monde. L’Arabie saoudite aspire à faire de Riyad un puissant centre d’affaires et à concurrencer les grandes compagnies aériennes du Golfe. L’une des pistes envisagées serait de développer Riyadh Air pour en faire un concurrent sérieux face aux opérateurs historiques régionaux comme Emirates et Qatar Airways, et de repositionner Saudia qui se concentrerait sur les pèlerinages religieux, notamment celui de la Mecque qui attire environ 2 millions de pèlerins chaque année. Rappelons que l’Arabie saoudite souhaite accueillir d’ici 6 ans, pas moins de… 150 millions de touristes par an.

NB

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Augustin de Romanet, dont le deuxième mandat se termine en mai, ne sera pas renouvelé pour cinq ans à la tête d’ADP comme il l’espérait. L’Etat est l’actionnaire majoritaire d’ADP. Son PDG doit être coopté en tant qu’administrateur du groupe, qui propose au président de la République sa nomination. Le futur PDG est ensuite auditionné au Sénat et à l’Assemblée nationale, avant de recevoir un feu vert en conseil des ministres. Selon la procédure, la nomination du PDG d’ADP doit ensuite être définitivement entérinée lors de l’assemblée générale des actionnaires du groupe. La prochaine se tient le 21 mai. Mi-février, interrogé par l’AFP qui lui demandait s’il était partant pour un troisième mandat, Augustin de Romanet, 62 ans, avait répondu : « La réponse est oui. » Le dirigeant pourrait néanmoins rester jusqu’à la fin des Jeux olympiques de Paris cet été. L’important, c’est de participer.

LG

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En février, le taux de reprise dans les aéroports parisiens par rapport à 2019 s’est établi à 93,1% lors des deux premiers mois de l’année, à peine mieux que sur l’ensemble de 2023 (92,3%). Ce ratio agrège des tendances très contrastées. Ainsi, la fréquentation des lignes en France métropolitaine n’évolue qu’à 70,2% des niveaux de 2019 depuis le début de l’année 2024, alors que ce chiffre est de 103,8% pour les liaisons avec les territoires d’Outre-mer. D’autres faisceaux font encore mieux, comme l’Afrique (109,6% des niveaux de janvier-février 2019) et l’Amérique du Nord (107,3%). L’Asie-Pacifique comble peu à peu le retard qu’elle accusait depuis la sortie de crise sanitaire, à 84,1%, devant l’Amérique latine (80,7%). De quoi, toutefois, relativiser la reprise que l’on qualifie souvent – et sans doute un peu facilement – de fulgurante.

LG

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Le Britannique Tim Clark dirige Emirates depuis 20 ans. Il est convaincu que l’industrie aérienne commet une erreur : elle compte trop sur les petits avions. A ses yeux, l’arrêt de la production de l’Airbus A380 à deux étages était une erreur. Il faut dire qu’avec plus de 120 appareils du géant d’Airbus, Emirates avait réceptionné autant d’A380 que toutes les autres compagnies aériennes du monde réunies. Il déplore « que les compagnies choisissent des petits Boeing 787 long-courriers ou la série A320 », une stratégie « à court terme ». Si un avion « de seulement 180 sièges décolle à la place d’un A380 de 600 sièges, le créneau aéroportuaire sera toujours occupé. Avec l’augmentation du nombre de passagers, les créneaux horaires deviendraient de plus en plus rares. » En attendant, Tim Clark a annulé la dernière commande de 39 A380 pour Emirates…

NB

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