Catégorie : Transport

Ryanair menace de ne plus desservir dix aéroports régionaux français à partir du 1er janvier si l’alourdissement de la taxation du secteur aérien est inscrite dans le budget 2025. La low cost dessert actuellement 22 aéroports en France, dont deux proches de la région parisienne : Beauvais (Oise) et Vatry (Marne). Les aéroports régionaux concernés par la fin des opérations figureraient donc parmi les 20 autres. Ryanair n’en a cité aucun. La compagnie n’a pas non plus souhaité dire dans quelle proportion son offre totale en France serait réduite si elle mettait sa menace à exécution. « L’impact de l’augmentation des taxes sur les passagers sera plus préjudiciable pour la France régionale, qui dépend de coûts d’accès compétitifs », a argumenté le directeur commercial du transporteur low cost irlandais, Jason McGuinness, estimant que cet alourdissement « rendra de nombreuses routes depuis et vers la France régionale non viables ». Il est loin le temps des subventions généreuses versées par les chambres de commerce.

LG

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Les compagnies aériennes essaient généralement de justifier le prix en première classe avec des menus exceptionnels, à base de caviar ou de foie gras. Delta Air Lines fait le contraire et pense séduire ses passagers avec un hamburger à huit dollars. À partir de décembre, un cheeseburger de la chaîne de restaurants Shake Shack sera en première classe sur les vols long-courriers au départ de Boston. D’autres liaisons suivront en 2025. Ce n’est pas une première pour United Airlines qui s’était déjà associé à McDonald’s dans les années 1990. Avec cette initiative, la compagnie espère sans doute séduire des passagers prestigieux comme Donald Trump, et les futurs membres de son gouvernement. La preuve : à peine quelques jours après avoir promis de « rendre l’Amérique saine à nouveau », Donald Trump et son futur ministre de la Santé Robert F. Kennedy Jr ont été photographiés en train de manger des hamburgers et des frites chez McDonald’s.

NB

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Tout va de mal en pis pour Air Mauritius. En fin de semaine dernière, plusieurs responsables nommés par l’ex-majorité de l’île Maurice ont démissionné. Et, cette semaine, des salariés demandent à l’exécutif dans une lettre adressée aux députés de mettre un terme « à une série de dysfonctionnements internes, marqués par des abus de pouvoir et des pratiques de favoritisme qui ont été la marque de fabrique sous la gouvernance déviante de l’ex-gouvernement ». Ils soulèvent comme griefs : des licenciements abusifs, un climat d’intimidation, du favoritisme et des employés, proches du pouvoir, payés pendant un an alors qu’ils étaient suspendus « en raison de soupçons de corruption ». En attendant, la concurrence s’organise… 

LG

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Les quatre syndicats majoritaires de la SNCF ont lancé un préavis de grève commun pour demain, 21 novembre. Selon l’entreprise, « le trafic sera quasi normal sur les TGV Inoui et Ouigo. Des perturbations sont à prévoir sur les lignes Intercités (1 train sur 2 en moyenne pour les trains de jour et aucune circulation de train de nuit). » Toutefois, « des perturbations sont à prévoir sur certaines lignes régionales, avec en moyenne nationale 7 TER sur 10 en circulation et des perturbations sur certaines lignes Transilien ». Par cette action, les cheminots veulent dénoncer le « démantèlement » de Fret SNCF et l’ouverture à la concurrence dans le transport de voyageurs. De plus, les négociations salariales pour tout le groupe se tiennent aujourd’hui. La direction envisagent d’aligner désormais sur l’inflation les hausses de salaire, des actions futures sont à prévoir. Retenez au passage (à niveau) que la rémunération moyenne à la SNCF a augmenté de 17% en trois ans (hors primes), contre 10% pour le salaire moyen des Français.

NB

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Le projet gouvernemental qui prévoit d’appliquer une surtaxe sur tous les vols décollant d’un aéroport français dès le 1er janvier tourne au casse-tête. « Nous avons déjà vendu des milliers de billets d’avion en 2024, pour des vols en 2025 », s’inquiète Valérie Boned, la présidente des Entreprises du Voyage (EdV). Pour les billets déjà émis, « il est strictement impossible de faire payer les passagers », poursuit-elle. Ce qui promet d’âpres discussions pour savoir qui, des compagnies ou des professionnels du voyage, paiera l’addition. « C’est l’inconnue totale et tout le monde se protège « , résume René-Marc Chikli, président du Seto. Les organisations demandent donc que la surtaxe sur l’aérien s’applique uniquement aux réservations effectuées en 2025, et non aux vols qui décolleront à partir du 1er janvier. Pour les voyages à forfait dont les billets ne sont pas encore dans les mains des clients, la situation est moins complexe : « Il est possible de modifier le montant du voyage jusqu’à trente jours avant le départ », en raison de… l’instauration d’une taxe, souligne Valérie Boned. Reste qu’il n’est jamais agréable d’annoncer à son client que le prix de son voyage augmente, même si c’est pour la bonne cause.

LG

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Pour célébrer son entrée dans l’alliance SkyTeam, SAS offre d’ici la fin de l’année un million de points de son programme de fidélité EuroBonus à toute personne qui parviendra à voler à bord des avions des 17 compagnies de l’alliance. Ce marathon aérien enflamme déjà les forums en ligne. On y échange des exemples d’itinéraires, des conseils de réservation et d’autres astuces. On estime que jusqu’à 500 personnes vont relever le défi. Comme le suédois Philip Wallin qui prévoit de passer environ 90 heures dans des avions sur une période de deux semaines. Son périple comprend plus de 20 vols et le conduira à travers 60.000 kilomètres et plus d’une douzaine de fuseaux horaires. Comme beaucoup d’autres, il espère bien empocher 1 million de points, soit l’équivalent de plus de… 10.000 dollars.

NB

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Selon la Fnam, qui rassemble les compagnies aériennes françaises, l’augmentation de la taxe Chirac, que les compagnies ne pourront pas absorber et devront répercuter sur le prix des billets, « pourrait entraîner une diminution de trafic en 2025 de 2% en moyenne sur l’ensemble du territoire ». Encore s’agirait-il d’un « scénario conservateur », car ce recul pourrait être encore plus fort dans certains aéroports, notamment ceux accueillant des compagnies à bas coût dont les clients sont davantage sensibles aux prix, a assuré le président de la Fnam, Pascal de Izaguirre. Pour lui, la hausse de la fiscalité « induirait, sans prise en compte des effets catalytiques sur le reste de l’économie française, la destruction de 11.500 emplois et une perte de recettes fiscales de plus de 500 millions d’euros pour l’État ». Après le rejet par les députés de la partie recettes du Budget 2025, tous les amendements votés sont caducs. La balle est maintenant dans le camp du Sénat, où le gouvernement, favorable à l’alourdissement de la taxe, y compris pour les dessertes vers l’Outre-mer, dispose d’une majorité solide.

LG

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« En modifiant légèrement les trajectoires de vols d’une petite partie de la flotte mondiale, l’impact climatique des traînées de condensation pourrait être réduit de moitié avant 2040 », d’après cette nouvelle étude réalisée par l’ONG Transport & Environment (T&E). « Cette mesure coûterait au maximum 4 euros par passager pour un vol transatlantique », estime Jérôme du Boucher, responsable aviation chez T&E France. Concrètement, un pilote devrait adapter son plan de vol pour passer « soit un peu au-dessus, soit un peu en dessous d’une masse d’air atmosphérique qui a été identifiée par des modèles météorologiques », en sachant que des masses d’air plus humides et plus froides sont favorables à la création de ces traînées de condensation, détaille le spécialiste qui y voit pour « l’aviation d’un moyen simple et peu coûteux de réduire son impact sur le climat ». On a d’ailleurs rarement entendu parler de quelque chose d’aussi simple à appliquer.

LG

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L’aviation privée a vu ses émissions mondiales de CO2 bondir de 46% entre 2019 et 2023. Sa contribution au réchauffement climatique, encore marginale, va s’aggraver faute de mesures de régulation, selon une étude parue jeudi dans la revue Communications Earth & Environment affiliée à Nature. L’étude rédigée par des chercheurs d’universités suédoise, allemande et danoise remarque un recours « saisonnier évident, avec une pointe estivale », à ce type d’appareil, notamment vers les Baléares et la Côte d’Azur.  Elle met aussi en évidence l’usage de centaines de jets privés pendant le Super Bowl (finale de football américain), lors de la Coupe du Monde de football en 2022 au Qatar, ainsi que pour le festival de Cannes ou les rencontres économiques de Davos… Le texte pointe également que la croissance de l’aviation privée va largement invalider les gains de consommation réalisés grâce à des avions moins gourmands: selon ses auteurs, 8.500 jets d’affaires sont censés entrer en service d’ici à 2033, à comparer à la flotte actuelle de près de 26.000 appareils dans le monde. A Bakou, en Azerbaïdjan, s’ouvre lundi 11 novembre la COP29. A Dubaï, l’année dernière, à l’occasion de la COP28, on avait assisté à un véritable ballet de jets privés. Quelque chose nous dit que cette année, pour se rendre en Azerbaïdjan, de nombreux participants ne vont pas utiliser des transports à Bakou écologique.

LG

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Air France-KLM a évalué à 280 millions d’euros l’alourdissement de sa facture fiscale en 2025 si le gouvernement français fait aboutir son projet de nouvelle taxe sur le secteur aérien. Cette mesure aurait un « impact négatif de 90 à 170 millions d’euros sur le résultat d’exploitation », la hausse ne pouvant pas être intégralement répercutée sur les prix des billets, selon le groupe. Et comme les mauvaises nouvelles volent toujours en escadrille, le bénéfice net se contracte de 13% au 3e trimestre, à 824 millions d’euros en raison de l’impact négatif des JO. Néanmoins, le bénéfice net de l’entreprise engrangé pendant les trois mois d’été, période cruciale pour les compagnies aériennes basées dans l’hémisphère Nord, a permis à Air France-KLM de passer dans le vert sur neuf mois, à 510 millions. Loin toutefois des objectifs espérés, notamment grâce aux Jeux olympiques. Le groupe avait déjà dit fin juillet prévoir un effet négatif de 200 millions d’euros, sur son résultat opérationnel. Résultats qui se sont creusés durant les mois d’été avec une baisse des recettes unitaires (-1%). Les prix des billets ont reculé de 0,6%, et même de 2,8% sur le long-courrier. Le groupe Air France-KLM estime que l’alourdissement d’un milliard d’euros de la taxation du secteur aérien aurait des conséquences sur « la profitabilité et la compétitivité » de la société. Pour y faire face, la compagnie a décidé d’appliquer immédiatement une taxe… qui n’existe pas !

LG et OD