Catégorie : Actualités

Dans une lettre ouverte, l’Association européenne des voyagistes et des agences de voyages (Ectaa), épaulée par certaines organisations de protection des consommateurs, demande à la Commission européenne d’imposer aux compagnies aériennes de protéger l’argent de leurs clients. « Comme c’est le cas pour les autres prestataires, il devrait incomber aux compagnies aériennes de couvrir les risques résultant de leurs propres activités », explique l’Ectaa, qui rappelle au passage que « 87 compagnies aériennes ont fait faillite entre 2011 et 2019, affectant 5,6 millions de consommateurs ». Le secrétaire général de l’association, Éric Drésin, suggère quelques pistes : « La directive sur les voyages à forfait peut servir de source d’inspiration (à la Commission), tout comme le fonds de garantie qui a été mis en place au Danemark depuis des années. » Rusé.

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La direction de la compagnie Swiss et le syndicat Kapers se sont mis d’accord sur une nouvelle convention collective de travail pour le personnel de cabine. Le salaire de départ du personnel de cabine a été fixé à 4.000 francs suisses, soit 4.000 euros environ. Les autres rémunérations seront augmentées d’au moins 4% à partir du 1er janvier 2023. De plus, des « mesures permettant de mieux planifier la vie privée » des PNC seront prises. Elles représenteront un investissement de 100 millions de francs sur les cinq prochaines années. Sandrine Nikolic-Fuss, présidente du syndicat Kapers, est satisfaite : « Après de très longues années de disette et les affres de la pandémie, il était plus que temps que le personnel de cabine retrouve sa dignité. » A 4.000 francs le salaire de base, on espère effectivement qu’il retrouvera sa dignité.

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Aux Etats-Unis, les sénatrices Tammy Duckworth et Tammy Baldwin défendent un projet de loi qui doit imposer à la Federal Aviation Administration (FAA) de redéfinir les tests d’évacuation des avions en cas de problème. Par exemple, « cela m’a consterné que pour faire les tests, les compagnies n’utilisent que des personnes valides », a déclaré Tammy Duckworth. Elle a aussi déploré que si les passagers doivent être évacués en moins de 90 secondes, la FAA ne fixait pas de normes minimales pour la taille des sièges ou pour leur espacement. « Si nous voulons que les tests soient fiables, les normes doivent être réalistes. » Ce projet de loi est soutenu par Chesley Sullenberger, connu pour avoir amerri sans moteur avec un A320 sur l’Hudson en 2009 sans faire aucune victime. Evoquant l’évacuation d’urgence, « Sully » a déclaré : « J’ai vu de mes propres yeux à quel point cela peut être difficile. » On veut bien le croire.

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Les Australiens, confrontés à des prix de billets d’avion affolants pour les vols intérieurs, optent pour le train ou l’autocar, plus lents mais moins chers. La fréquentation des lignes entre Sydney, Melbourne et Brisbane a plus que doublé ces derniers mois, et les trains et les bus tournent à pleine capacité. Pour l’aérien c’est le contraire. Comme l’offre intérieure en siège est à 76% des niveaux de 2019 et que le kérosène est cher, les prix flambent. Le vol entre Sydney et Melbourne en décembre est en moyenne à 500 dollars australiens (320 euros) en compagnie low cost et à plus de 1.000 dollars (640 euros) avec Qantas. En train, le voyage entre Sydney et Melbourne ne coûte que 78 dollars (50 euros). A noter tout de même : le trajet prend environ 11 heures, contre… 90 minutes en avion. Le prix bas est le meilleur ami du « slow travel ».

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Fly Atlantic est une nouvelle compagnie low cost qui proposera des vols transatlantiques au départ de Belfast à partir de l’été 2024, très probablement à l’aide d’un monocouloir. Andrew Pyne, PDG de Fly Atlantic, explique que les appareils seront configurés avec deux cabines. Il prévoit de fonctionner comme une compagnie à très bas prix avec des services facturés à la carte, comme la nourriture et le choix des sièges. Fly Atlantic envisage d’ici 2028 de relier 35 villes, réparties de chaque côté de l’Atlantique. Faisant allusion à des compagnies comme Spirit ou Ryanair, il explique : « Ce que j’admire particulièrement, c’est leur acharnement à maintenir des faibles coûts. » Certains experts s’interrogent toutefois sur la viabilité du projet. Le modèle low cost en long-courrier n’a jusqu’à présent jamais été couronné de succès. On repense aux déboires de Wow Air ou de Norwegian Air.

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