Catégorie : Actualités

Le Portugal a achevé le plan de sauvetage de sa compagnie nationale TAP Air Portugal après une injection de 980 millions d’euros pour renflouer l’entreprise. Il s’agissait de la dernière tranche du plan de restructuration de la compagnie, d’un coût total pour l’Etat portugais de 3,2 milliards d’euros. Lors de la présentation des résultats d’Air France KLM en fin de semaine dernière, le directeur général du groupe, Benjamin Smith, a confirmé son intérêt pour TAP Air Portugal, en particulier grâce à la position dominante de la compagnie au Brésil. Lufthansa est également sur les rangs. Les deux groupes aériens s’étaient déjà disputé le rachat d’Ita Airways, avant qu’Air France KLM ne jette l’éponge. Un jour, les deux groupes européens auront peut-être intérêt à s’associer.

NB

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Un tarmac qui s’étend sur 3.500 mètres de longueur, à 1.500 mètres des côtes et à 10 mètres au-dessus de l’eau : le projet de quatrième piste à l’aéroport de Barcelone-El Prat est ambitieux… Et se veut « respectueux de l’environnement ». Une infrastructure spectaculaire dont le coût est estimé à 2,2 milliards d’euros qui permettrait à l’aéroport catalan de progresser sensiblement, en passant de 18.000 à… 30.000 vols intercontinentaux par an. Et tout ceci en respectant l’environnement ?

FM

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Air France-KLM est largement revenu dans le vert en 2022 après deux années de pertes massives, dégageant 728 millions d’euros de bénéfice net, et prévoit d’être libéré dès avril des contraintes liées aux aides consenties par les Etats pendant la crise sanitaire. Ce résultat représente plus du double des 290 millions d’euros de 2019, avant que la pandémie ne plonge le transport aérien dans la pire crise de son histoire. En 2020, le groupe franco-néerlandais avait subi une perte abyssale de 7,1 milliards d’euros, encore alourdie de 3,3 milliards en 2021. Outre ce retour aux bénéfices, Air France-KLM a atteint un niveau de chiffre d’affaires proche de celui de 2019, à 26,4 milliards d’euros, contre 27,2 trois ans plus tôt. Pour Ben Smith, le patron, « nous avons tourné la page du covid et regardons l’avenir avec une confiance dans notre capacité à relever les défis à venir ». Air France, ce phœnix…

LG

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La grève du puissant syndicat Verdi dans plusieurs aéroports allemands a entraîné une grosse pagaille chez Lufthansa. La compagnie, qui était déjà aux prises avec des perturbations massives mercredi dernier à cause d’une panne informatique, a annulé aujourd’hui plus de 1.300 vols dans les aéroports de Brême, Dortmund, Francfort, Hambourg, Hanovre, Munich et Stuttgart. Le trafic dans les principaux aéroports de Francfort, Munich et Hambourg est même entièrement suspendu. « Nous regrettons l’énorme impact de cette grève pour nos passagers. Nous ne participons pas à la négociation collective sur les hausses de salaires et n’avons aucune influence sur celle-ci », a tenu à préciser Michael Niggemann, le patron des RH de Lufthansa. Verdi réclame pour les fonctionnaires une hausse de salaire de 10,5%. La présidente fédérale de la CDU (droite), Gitta Connemann, a déclaré ce matin au Bild : « Un syndicat ne doit pas prendre en otage tout un pays pour ses propres intérêts. Le droit de grève, oui – mais pas à n’importe quel prix. » On a déjà entendu ça ailleurs.

NB

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Même si tout le monde répète à l’envi que l’avion est le moyen de transport le plus sûr avec seulement 1,01 accident pour un million de vols, en cas de crash y a-t-il des places mieux que d’autres pour avoir une infime chance de survie ? D’après Doug Drury, chercheur à la Central Queensland University, en Australie, « nous réservons rarement l’un des sièges du milieu, au niveau de la dernière rangée. Eh bien devinez quoi ? Ces sièges sont statistiquement les plus sûrs dans un avion. » Son étude a révélé que les sièges situés dans le tiers arrière des avions avaient un taux de mortalité de 32% en cas d’accident, contre 39% pour le tiers central et 38% pour le tiers avant. Et que les sièges du milieu situés dans les rangées arrière avaient le taux de mortalité le moins élevé (28%), les autres passagers pouvant servir – à leurs dépens – d’airbag. Les compagnies devraient en profiter pour vendre ces places avec un supplément.

NB

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