Catégorie : Croisières

D’après une étude de Transport & Environment (T&E), les navires de croisières en escale à Southampton auraient généré plus de 14 tonnes de méthane en 2022, « soit 36 fois plus qu’il y a trois ans ». En cause, selon les auteurs du rapport : les navires propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL) qui provoqueraient des « fuites de méthane ». « Ces navires sont meilleurs en termes de pollution de l’air, mais pas pour les émissions de gaz à effet de serre », poursuit le rapport. On apprend encore que le premier navire de croisière britannique propulsé au GNL, le P&O Iona, aurait produit autant de méthane en 2022 que… 10.500 vaches. Comme le rappelle régulièrement Patrick Pourbaix, DG de MSC en France, « le GNL garantit déjà 20% d’émissions de CO2 en moins. Quant aux particules fines et aux émissions d’oxyde de soufre, elles sont réduites de 99 %. » Ce n’est déjà pas si mal.

NB

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L’Arabie saoudite va créer sa propre compagnie de croisières, Aroya Cruises. C’est la société publique de promotion du tourisme de croisière Cruise Saudi qui en sera propriétaire. Il y a quelques mois, Cruise Saudi avait annoncé la construction d’un bateau de croisière de luxe de 100 passagers, ainsi que l’achat du World Dream (5.000 passagers) pour 330 millions de dollars, à Genting Hong Kong. Il sera rebaptisé Manara. Les croisières d’Aroya Cruises sont destinées dans un premier temps aux Saoudiens, aux étrangers vivant en Arabie saoudite et aux habitants des pays voisins. Cette nouvelle compagnie devrait permettre à Cruise Saudi d’atteindre son objectif d’accueillir environ 1,3 million de croisiéristes dans le royaume d’ici 2035.

NB

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En Allemagne, des militants écologistes ont bloqué le bateau de croisière Aida Diva à Rostock-Warnemünde pendant environ deux heures ce week-end. Avec canoës et barques, les manifestants en ont empêché le départ samedi en fin d’après-midi. Selon la police qui est intervenue pour dégager le blocus, les militants du groupe Smash Cruiseshit (« briser les croisières de m… ») avaient déroulé des affiches avec des inscriptions contre le tourisme de croisière. Pour eux, « il est absurde que plus de 350 navires de croisière dans le monde proposent des vacances de luxe très néfastes pour le climat à une minorité privilégiée. » Ils ajoutent : « Chaque année, des centaines de personnes se noient en essayant d’atteindre un endroit sûr où vivre. » On ne voit malheureusement pas bien le rapport.

NB

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Le premier bateau de tourisme fluvial à hydrogène de France vogue depuis peu sur les canaux de Bourgogne, sans aucune émission de carbone. Pour l’instant, seuls Les Canalous, premier loueur-constructeur de bateaux fluviaux en France, basé à Digoin, se sont jetés à l’eau. « C’est vrai que c’est osé car le retour sur investissement, on en est loin », reconnaît son patron Alfred Carignant, listant les obstacles rencontrés. Le coût, d’abord : une embarcation à hydrogène coûte « trois fois plus cher » à la construction. Et le « carburant » hydrogène revient à 30 euros la journée de transport, contre environ 8 pour l’électrique et 15 pour le diesel. « Le problème de l’hydrogène, c’est le ravitaillement : on doit l’acheminer par camions » depuis ses lieux de production, généralement loin des canaux, ce qui augmente son coût et annule son avantage « zéro émissions », explique Philippe Cauneau, ingénieur transport à l’Ademe. C’est ballot.

LG

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Durement éprouvé par le covid et le Brexit, Brittany Ferries « renoue avec des résultats se rapprochant de 2019 », « mais plus lentement qu’initialement prévu ». De novembre 2022 à mars 2023, la compagnie bretonne a transporté 55% de passagers en plus par rapport à l’hiver précédent, retrouvant « plus de 65% de ses passagers » de l’hiver 2018-2019. Les performances sont en particulier portées par les lignes vers l’Irlande, avec une croissance de 171% depuis la France et de 201% depuis l’Espagne. En revanche, après une nette progression ces dernières années, les liaisons directes entre le Royaume-Uni et l’Espagne se tassent. Une explication : « P&O et Irish Ferries ont les moyens d’une politique low cost, véritable distorsion de concurrence qui grève le retour à la croissance d’une compagnie telle que Brittany Ferries, premier employeur de marins français. » Il y a encore des pirates outre-Manche

LG

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Les dépenses à bord des bateaux de croisières (restaurants, boissons, achats dans les boutiques, excursions, spas, jeux…) ont dépassé les niveaux prépandémiques. Et elles continuent de croître. En tête, Royal Caribbean Group, qui a annoncé dans son bilan du quatrième trimestre 2022 que les « revenus à bord et autres » avaient augmenté de 35% par rapport à la même période en 2019. Pour Harry Sommer, PDG de NCLH, l’augmentation des dépenses à bord a été « très robuste » au premier trimestre de cette année, avec près de 30% de recettes supplémentaires par jour de croisière et par passager, par rapport au même trimestre en 2019. Chez Virgin Voyages, Jessica Fleisher, résume ainsi la situation : « Après la pandémie, il s’agit d’être avec des amis et de revivre des choses ensemble. » Inflation ou non.

NB

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Une cinquantaine de manifestants, venus à l’appel du collectif Sémaphore, ont accueilli les passagers du Silver Cloud, en escale à Douarnenez, avec des « cassez-vous ! ». « Nous ne sommes pas contre le tourisme, mais il faut bien comprendre que si ce type de croisières perdure à Douarnenez, avec l’impact que l’on sait sur le milieu marin, il n’y aura simplement plus de tourisme du tout à Douarnenez », souligne Ollivier Delbot, conseiller municipal d’opposition figurant parmi les manifestants. « Le dialogue est impossible avec ces personnes qui manifestent, tellement persuadées d’être les seules à détenir la vérité », réplique Jocelyne Poitevin, maire de la commune, regrettant de devoir en être arrivée à exiger la présence de la force publique. « Sept escales par an, avec des navires de 200 passagers, ce n’est pas Marseille », ajoute-t-elle. Quant aux passagers, comme le témoigne cet Irlandais, ils ne semblent pas tellement traumatisés : « Cela nous offre une scène typiquement française. »

LG

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Les compagnies de croisières aux Etats-Unis se frottent les mains grâce à des taux de réservation parfois supérieurs à 100% sur de nombreux navires, une croissance stimulée en grande partie par des rabais et des promotions de fin d’automne pour relancer l’activité. Ainsi, Royal Caribbean a indiqué que le taux de réservation à bord des navires de ses compagnies de croisières était en moyenne de 102,1% au cours du premier trimestre 2023, contre 57,4% au début de 2022. De son côté, Norwegian Cruise Line indique que le taux de réservation était en moyenne de 101,5% au cours du premier trimestre et prévoit qu’il sera en moyenne de 103,5% pour l’année complète. En période de vaches maigres, le surbooking, c’est bien. Mais avec une reprise qui va au-delà de toutes les attentes, ça déborde. Il va donc falloir procéder à des annulations de billets, au grand dam du client qui rêvait déjà d’une croisière de rêve.

NB

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Uber lance un nouveau service de location saisonnière de bateaux sur l’île grecque de Mykonos. Disponible de mi-juin à octobre, Boat sera un service à la demande exploité par un opérateur local agréé et disponible via l’application Uber. « Boat’ offre aux visiteurs grecs et étrangers (…) une nouvelle façon d’explorer les meilleures plages et lieux de Mykonos », a déclaré Sarita Varouch, directrice générale d’Uber Grèce. La Grèce est le premier pays d’Europe où Uber lance ce nouveau service. « Nous avons choisi la Grèce parce que nous avons un engagement fort envers le pays et que nous voulons aider les opérateurs locaux à tirer parti des grandes opportunités qu’offre le tourisme intérieur et récepteur », ajoute Sarita Varouch. C’est sûr, et pour tester une offre de bateau en Europe, c’est aussi plus facile en Grèce qu’au Luxembourg.

NB

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Canua Island, sorte de plage privée flottante, doit venir jeter l’ancre en mai sur la Côte d’Azur, au large de Mandelieu-la-Napoule. Un bar-lounge, un restaurant, une piscine d’eau douce et même une suite de 45 m2 pour y passer la nuit : la plateforme de 1.750 m2, posée sur un trimaran et ancrée à 600 m du bord de mer, pourra accueillir jusqu’à 350 personnes, acheminées par navettes. Sur la Côte d’Azur, Canua soulève une vague d’hostilité, les opposants dénoncent un « projet démentiel qui menace la biodiversité« . Les promoteurs évoquent un « navire éco-conçu, décarboné, générant trois fois moins d’émission de carbone à la construction qu’un voilier du Vendée Globe« . Les marins apprécieront.

LG

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