Catégorie : Croisières

Aux Etats-Unis, voilà des mois que le croisiériste Life at Sea Cruises vend une croisière exceptionnelle autour du monde à ses clients. Sur son site, il mettait en avant des visites de la Grande Muraille de Chine, des pyramides de Gizeh, du Machu Picchu et du Taj Mahal, et décrivait en détail le navire : le MV Lara. Le problème, c’est que ce bateau, qui s’appelle jusqu’ici l’AIDAaura, a été acquis entre-temps par Celestyal Cruises. Dès le lendemain de cette déconvenue, Life at Sea a annoncé l’annulation de son tour du monde. Les passagers se sont vu promettre un remboursement par mensualités jusqu’en février. C’est déjà ça. Mais certains passagers, qui avaient planifié leurs trois prochaines années en fonction de ce voyage, sont dépités. On le serait à moins.

NB

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Le premier bateau de croisière fabriqué en Chine s’appelle l’Adora Magic City et peut accueillir plus de 5.000 passagers. Le navire effectuera son voyage inaugural depuis Shanghai le 1er janvier prochain et fera escale dans différents ports d’Asie du Nord-Est avant de proposer des itinéraires vers les pays voisins d’Asie du Sud-Est. La compagnie chinoise Adora Cruises prévoit également de lancer une « Route maritime de la soie ». Zhang Yuzhuo, le président de la Commission de supervision et d’administration des actifs publics du Conseil des Affaires d’État (ça tient sur une carte de visite ?), a qualifié le navire « de jalon dans la transformation de la nation en une puissance de construction navale ». Certes. Précisons tout de même que l’Adora Magic City a été construit sur la base de plans conçus par Carnival Corp et Fincantieri, dans le cadre d’un partenariat avec China State Shipbuilding Corporation (CSSC), propriétaire d’Adora Cruises.

NB

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En raison de la guerre en Israël, MSC Croisières doit procéder à quelques changements pour la saison hiver 2023/24. La programmation hivernale du MSC Orchestra en mer Rouge a été annulée. « Les raisons en sont la proximité géographique de certains ports de destination avec Israël, ainsi qu’un certain nombre de restrictions dans les pays frontaliers d’Israël, qui auraient considérablement affecté l’expérience de vacances des passagers », a expliqué MSC Croisières. Le programme hivernal du Sinfonia, du 12 novembre 2023 au 15 avril 2024, a également été annulé car la ville portuaire de Haïfa en Israël était prévue comme point culminant de la croisière. Par ailleurs, des changements seront apportés aux itinéraires des MSC Virtuosa, MSC Opera et MSC Splendida. Les autres compagnies de croisière se mettront probablement au diapason.

NB

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« Shame on you! », « You are not welcome », « Go home! » : 80 manifestants ont accueilli les passagers du bateau de croisière World Traveller, dimanche matin à Douarnenez, avec des huées et des slogans dénonçant l’impact environnemental de ce type de tourisme. Croisé un peu plus tard dans les rues, Eric Scott, un touriste américain 49 ans, avec bob et chemise hawaïenne, ne semblait pas particulièrement perturbé par ce débarquement chahuté. « C’est une des raisons pour lesquelles on voyage, c’est pour découvrir d’autres points de vue. » En somme, une excursion comme une autre pour s’imprégner des us et coutumes de la population locale.

LG

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Le nombre de croisiéristes qui ont transité par les ports espagnols entre janvier et août a dépassé de 8,9% les chiffres d’avant la pandémie, avec 7,3 millions de voyageurs. Selon State Ports, un total de 317 navires de croisière sont arrivés dans les ports espagnols en août dernier, pour un total de 2.625 bateaux depuis le début de l’année. Les ports les plus prisés sont Barcelone (499 navires et 2.236.393 de passagers), les Îles Baléares (482 navires et 1.658.698 passagers), Las Palmas (376 bateaux et 873.381 passagers) et Santa Cruz de Tenerife (306 navires et 632.108 passagers).Au total, le nombre de croisiéristes a dépassé celui de 2022 de… 65,4%. Mais ça ne veut rien dire :  l’an passé, le monde était encore en convalescence.

NB

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New York prépare une loi qui va interdire aux grands navires de croisière d’utiliser des combustibles fossiles lors de leurs escales. Ils devront pouvoir se connecter directement au réseau énergétique à quai. D’après des conseillers municipaux à l’origine du projet de loi, « chaque jour, des navires de croisière accostent dans les ports de Red Hook, Brooklyn et de Manhattan. Ils émettent autant de carbone dans l’atmosphère que 34.000 semi-remorques. De plus, les croisières attirent les camions qui doivent fournir aux navires un approvisionnement apparemment illimité de nourriture et d’alcool. » L’alimentation à quai existe pourtant depuis des décennies à New York, mais un bateau comme le Meraviglia de MSC ne peut pas se connecter au quai de Brooklyn : les prises électriques ne correspondent pas. Elles ont été conçues spécifiquement pour le Queen Mary 2 de Cunard Line. C’est ballot.

NB

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Ritz-Carlton Yacht Collection, la compagnie de croisières de luxe du groupe hôtelier américain, cherche à lever jusqu’à 400 millions de dollars pour étoffer sa flotte de super yachts. L’entreprise souhaite ajouter deux navires supplémentaires aux trois déjà en activité. Les voyages à bord d’un bateau de la Ritz-Carlton Yacht Collection peuvent coûter plus de 7.000 euros par semaine et par personne. Selon une étude de Market.us, le marché mondial des voyages de luxe devrait dépasser les 2.760 milliards de dollars en 2032, avec un taux de croissance annuel moyen de 7,8% entre 2023 et 2032. Accor l’a également compris et lancera l’Orient Express Silenseas qui prendra la mer en 2026, soit 104 ans après le lancement des premiers trains de luxe Orient Express.

NB

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Ponant a présenté les plans de son futur navire transocéanique qui, selon la compagnie, annoncera « le début des croisières zéro carbone ». Le navire devrait être opérationnel d’ici 2030 et disposera d’environ 100 cabines. Il embarquera plus de 1.000 m2 de panneaux photovoltaïques, avec des dispositifs intégrés dans les structures et les voiles. Le système d’alimentation de la voile et la coque fourniront en moyenne 50% de l’énergie de propulsion. Le bateau embarquera également une technologie de captage du carbone. « Notre futur navire vise le zéro émission de gaz à effet de serre en navigation, en manœuvre, au port ou au mouillage », a déclaré Hervé Gastinel, le PDG. « Les énergies renouvelables fournies par le vent et le soleil seront combinées à des énergies non fossiles produites par des piles à combustible, » a-t-il ajouté. Rappelons que le coût est toujours le principal inconvénient de la pile à combustible. La croisière « propre » sera à ce prix.

NB

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Investir dans des carburants plus propres, rendre les navires hybrides, optimiser la gestion des déchets… les croisiéristes ont présenté leur plan pour réduire la pollution. « Notre objectif est de parvenir à des croisières sans émissions de carbone d’ici à 2050 », rappelle l’association internationale des croisiéristes (Clia) dans un communiqué. Les professionnels sont « confiants » et disposent d’un « large panel de solutions » à leur portée, a assuré Marie-Caroline Laurent, directrice générale de Clia en Europe. Le recours aux « carburants à faible teneur en carbone » comme le gaz naturel liquéfié pourrait ainsi selon Clia « permettre une réduction d’environ 20% des émissions de CO2 » d’ici 2027. L’association annonce également miser sur les « navires hybrides » avec « plusieurs formes de propulsion, plusieurs formes d’énergies disponibles à bord ». Certains navires pourraient être rééquipés de voiles mais, « dans la croisière, notre objectif est de rallier des destinations, et on ne peut pas se permettre de rester immobilisé en mer en attendant qu’il y ait du vent ». Reste les rames.

LG

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Selon une étude publiée par Transport & Environnement (T&E), les 218 navires de croisière basés en Europe auraient émis autant d’oxydes de soufre (SOx) qu’un milliard de véhicules en 2022. D’après les calculs de T&E, deux des 30 ports les plus pollués par les bateaux de croisière en Europe sont français : Marseille et Le Havre. « À Marseille, les 75 bateaux de croisière qui ont accosté en 2022 ont émis deux fois plus de SOx que l’ensemble des voitures immatriculées dans la ville », souligne Transport & Environnement. Quant au Havre, les 40 navires de croisière recensés l’année dernière ont relâché sept fois plus de SOx que la totalité des voitures havraises. MSC Croisières rappelle que « presque tous nos navires en service en Europe sont prêts pour se brancher à quai ». La balle est dans le camp des ports.

LG

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