Catégorie : Croisières

Quelques jours seulement avant l’ouverture des ventes, Royal Caribbean International (RCI) a présenté son nouveau navire, une sorte de gros barnum truffé d’attractions, de restaurants et de salles de spectacle. L’Icon of the Seas, un mastodonte de 250.800 tonnes dont le voyage inaugural au départ de Miami aura lieu fin janvier 2024, sera le plus grand navire de croisière construit à ce jour. « L’Icon, correspond à notre promesse d’être la meilleure formule de vacances en famille au monde », a déclaré le PDG de Royal Caribbean International, Michael Bayley. Plus de 80% des cabines sont des triples ou des quadruples, ce qui permettra d’embarquer environ 7.500 passagers, soit le double des bateaux de la classe Oasis. Mais les responsables de RCI ont admis qu’il était peu probable qu’ils parviennent à le remplir à 100%. Ils auraient pu le concevoir un peu plus petit, alors.

NB

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Evrima est le premier navire de Ritz-Carlton Yacht Collection, un bateau de 298 passagers mis en service le 15 octobre dernier, avec près de deux ans de retard. C’est maintenant au tour de Four Seasons d’annoncer le lancement d’une ligne de yachts, avec la mise à l’eau d’un navire de 190 passagers d’ici 2025. Tout comme Aman Resorts qui fait actuellement construire un yacht de 100 passagers via un joint-venture avec Cruise Saudi baptisé Project Sama. On notera que ces chaînes ne parlent pas de « croisière » mais de « yachting« . Larry Pimentel, PDG de Four Seasons Yachts, nuance : « Nous ferons peut-être des croisières, mais nous ne sommes pas une compagnie de croisière. Il y a tellement de différences. Nous prenons le meilleur de la croisière et le meilleur du yachting. Nous combinons les deux pour créer quelque chose qui n’a pas d’égal. » A commencer par les tarifs. Pour vous donner une idée, une promenade de 6 jours dans les Caraïbes fin février 2023 à bord de l’Evrima est proposée à 24.377 euros en Owner’s Suites.

NB

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Présenté comme le moins polluant de la flotte mondiale, le MSC World Europa, premier paquebot construit en France propulsé au GNL (gaz naturel liquéfié), a été livré lundi à Saint-Nazaire. « Au lieu que le navire et la propulsion soient alimentés par du fioul, celui-ci a été remplacé par du gaz. Donc ça veut dire, en termes d’efficacité environnementale, à équivalence avec le fioul, c’est 25 % de CO2 en moins », souligne Patrick Pourbaix, directeur général France de MSC Croisières. Le MSC World Europa utilise par ailleurs un prototype de pile à combustible, d’une capacité de 150 kilowatts, « une première mondiale pour un navire fonctionnant au GNL », selon MSC Croisières. Il prend maintenant la direction du Qatar où il servira d’hôtel flottant pour les supporters. Un sort réservé normalement aux paquebots en fin de vie…

LG

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Hurtigruten, la compagnie de croisière norvégienne, a lancé en 2019 le premier navire de croisière hybride avec batterie au monde, le MS Roald Amundsen, et a progressivement intégré cette technologie à d’autres navires. La compagnie en compte désormais trois dans sa flotte, dont le MS Fridtjof Nansen, qui a été qualifié de navire de croisière « le plus sûr et le plus durable au monde » par Scope ESG Analysis, une agence de notation. « L’idée d’adapter cette technologie dans le secteur norvégien des ferries a été inspirée par Tesla et Toyota », explique le PDG de la compagnie, Daniel Skjeldman. « Aujourd’hui, ces moteurs réduisent les émissions de CO2 de plus de 25% et les émissions d’oxydes d’azote de plus de 80%. Nous avons été les premiers à interdire le plastique à usage unique. Nous avons fait campagne pour nous débarrasser du fioul lourd. Nous avons cessé d’utiliser ce carburant toxique en 2008, même s’il coûte beaucoup moins cher. » C’est bien d’ouvrir la voie.

NB

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D’après un rapport de l’industrie de l’organisation de croisières (Clia), 40% des navires, soit 20% de plus que 2021, peuvent fonctionner avec une alimentation à quai dans 29 ports équipés. Le rapport indique aussi que 98% des navires mis en service d’ici 2028 seront équipés de systèmes d’alimentation à quai. Par ailleurs, 61% des nouveaux bateaux pourront être exploités avec du GNL comme carburant pour le moteur principal. Enfin, tous les nouveaux navires commandés disposeront de systèmes de traitement des eaux usées, soit 78% de la flotte de croisières. Clia l’assure : « Les émissions de carbone de l’ensemble de la flotte mondiale seront réduites de 40% d’ici 2030 par rapport à 2008. La croisière est donc en bonne voie pour atteindre les objectifs de l’Accord de Paris, qui prévoit la neutralité carbone d’ici 2050. » La mer va devenir verte.

NB

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A Papeete, le chantier du terminal de croisière international devrait se terminer courant avril 2023. Avec cet outil d’une surface totale de 2.500 m2 dédié au public, les croisiéristes auront un avant-goût de leur séjour en Polynésie. Architecture aérée, à l’image de la coulée verte du front de mer, des zones réservées à l’artisanat et aux expositions qui seront ouvertes au public toute l’année, un restaurant et une esplanade haute où musiciens et danseurs accueilleront les croisiéristes… L’ensemble mettra en valeur la culture polynésienne. Le côté fonctionnel n’a pas été mis de côté : il y aura un parking de 205 places, une zone d’enregistrement et de dépose bagage pour les croisiéristes et un accès pour les bus. Allez, rêvons un peu de cocotiers et de sable blanc, ça ne coute rien.

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Le secteur de la croisière, régulièrement attaqué sur son impact environnemental, se défend en mettant en avant ses innovations pour moins polluer. « Bien sûr qu’il y a un sujet », reconnaît Patrick Pourbaix, directeur général France de MSC Croisières. « Mais cela fait belle lurette que nous l’avons pris à bras le corps », ajoute-t-il, alors que doit bientôt sortir des Chantiers de l’Atlantique le premier bateau de la compagnie fonctionnant au gaz naturel liquéfié (GNL). Le GNL « n’est pas la solution ultime », mais « c’est 25% de CO2 en moins par rapport au fioul, des particules fines quasiment inexistantes et des oxydes de soufre et d’azote terriblement réduits ». Luigi Stefanelli, directeur général de Costa, rappelle qu’un « bateau de 300 mètres qui entre dans un port, ça se voit. Mais ce qu’on ne voit pas, ce sont les bus, les centaines d’avions, les centaines de voitures qui entrent dans les villes. » Si les autres polluent plus, alors…

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