Auteur/autrice : Laurent Guéna

Après avoir voulu taxer le carburant des jets privés, Clément Beaune, ministre délégué aux Transports, souhaite maintenant taper au portefeuille la clientèle plutôt fortunée des vols commerciaux pour financer le ferroviaire. La mesure devrait apparaître dans le projet de loi de finances (PLF), débattu à l’automne prochain à l’Assemblée nationale. « Elle ne concernerait que les billets première classe et business. Il reste encore des points à éclaircir, notamment le niveau de taxation, que l’on ignore pour l’instant. Mais il s’agit d’une piste très sérieuse », confie Jean-Marc Zulesi, député (Renaissance) et président de la commission du développement durable. « Les compagnies ne paraissent pas complètement opposées, mais souhaitent avant tout que les fonds prélevés soient réinjectés dans l’aérien, seulement. » Visiblement, ce n’est pas cette option qui est sur les rails.

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Une enquête du ministère espagnol de la Consommation vise à établir si payer aux compagnies des services généralement considérés comme « nécessaires et indispensables pour les passagers » – comme voyager avec des bagages – relève de procédés « abusifs » et « déloyaux« . Une telle politique peut en effet permettre « d’obtenir des positions privilégiées dans les comparateurs de vols en ligne« , avec « des prix bien inférieurs à ce que le consommateur finit par payer lors de la transaction finale ». Le ministère ne précise pas le nom des sept transporteurs visés par son enquête mais souligne que les compagnies visées encourent une amende pouvant atteindre « quatre à six fois le bénéfice illicite obtenu » grâce à ces pratiques. Ce qui pourrait leur faire passer l’envie d’aller même jusqu’à faire payer les valises cabines.

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Malgré le battage autour de la « honte de voler », le comportement des passagers n’évolue encore que marginalement, et encore, seulement dans certaines régions du globe comme en Europe. Ainsi, alors que de nombreuses compagnies proposent déjà, à la fin du processus en ligne d’achat de billets, de compenser leur vol ou de financer l’achat de SAF, très peu de clients individuels passent à l’acte – de l’ordre de 1%, s’accordent à dire les transporteurs. Selon les travaux de Bain & Company, « sur un ensemble de personnes exprimant une intention de payer pour compenser leur vol, six à sept fois moins passent à l’acte ». Les entreprises soucieuses de leur bilan environnemental montrent l’exemple : Lufthansa a mis en place des « tarifs verts » plus élevés incluant une compensation carbone, et « de nombreuses entreprises s’intéressent davantage à acheter du SAF pour les déplacements de leurs employés », assure Annette Mann, directrice générale d’Austrian Airlines, filiale du groupe allemand. Le tableau n’est pas complétement noir.

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