Auteur/autrice : Laurent Guéna

Si la SNCF s’attend à vivre un nouvel été record en termes de fréquentation de ses trains TGV et Intercités, elle n’a encore vendu que près d’un un tiers (32%) des billets disponibles pour cet été. « Les clients ont pris l’habitude de prendre leurs réservations avec une anticipation moyenne entre quinze jours et un mois avant les voyages », précise Alain Krakovitch, patron de TGV-Intercités. Ce qui explique qu’il reste encore 40% des billets en vente pour le mois de juillet, et 75% pour le mois d’août. En revanche, les week-ends vers les destinations les plus prisées (Méditerranée, sud-ouest de la France et Bretagne) sont bien souvent déjà complets. Le responsable est également revenu sur les débuts du Passe Rail, réservé aux moins de 27 ans et qui permet de voyager en illimité en TER et Intercités moyennant un abonnement à 49 euros par mois. Depuis sa mise en vente le 5 juin, il s’en est écoulé « plusieurs dizaines de milliers », un niveau que le patron de TGV-Intercités, juge « satisfaisant« . Quand les prix ne sont pas exorbitants, on vend plus facilement.

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Les habitants de quatre petites îles du Danemark peuvent s’improviser chauffeurs de taxis depuis le 1er juillet, grâce à l’abrogation de la réglementation sur les transports de personnes. Les résidents danois peuvent offrir sur les îles de Bågø, Endelave, Hjarnø et Orø, dans le centre du pays, des services de conduite sans restriction spécifique, au-delà du fait d’avoir son permis et de payer des impôts sur les revenus issus de cette activité. « Il s’agit de zones où il n’est pas possible de prendre un taxi », explique le ministre des Transports danois, Thomas Danielsen, dans un communiqué publié le 1er juillet, désignant des îles sans pont ou enclavées. Ce qui n’empêche pas l’organisation de défense des intérêts des chauffeurs de bus et de taxis de craindre que le pays ne s’engage « sur une pente glissante où les gens sont amenés à croire que cela peut aussi fonctionner dans les zones rurales du Danemark continental ». On peut espérer que cette solution ne sera pas étendue aux déserts médicaux en autorisant, par exemple, les habitants à exercer le métier de dentiste.

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Les trains allemands longue distance ont connu un taux de retard particulièrement élevé en juin, en plein démarrage de l’Euro de foot, a indiqué la Deutsche Bahn qui a mis en cause des intempéries exceptionnelles – qui ont souvent bon dos. Selon le journal Bild, 52,5% des trains grandes lignes sont arrivés à l’heure en juin, un des taux les plus faibles depuis mars 2023. Le taux de ponctualité, qui mesure les trains n’ayant pas plus de 5 minutes de retard, était de 63% en mai. La Deutsche Bahn a par ailleurs indiqué avoir transporté six millions de voyageurs durant les 15 premiers jours de l’Euro avec un nombre record de trains en circulation, « remerciant tous les supporters pour leur patience lorsque leur voyage ne s’est pas déroulé comme prévu ». Les 8.200 Français attendus à Hambourg vendredi pour le match contre le Portugal sont prévenus. Pour arriver à l’heure, il faudra partir en avance.

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Un Boeing d’Air Europa a été contraint d’atterrir en urgence lundi à Natal, au Brésil, après de fortes turbulences qui ont fait une quarantaine de blessés légers, selon les services de santé locaux. L’appareil, un 787-9 Dreamliner qui transportait 325 passagers, était parti dimanche de Madrid, à destination de Montevideo. D’après le secrétariat à la Santé de l’Etat brésilien de Rio Grande do Norte, dont Natal est la capitale, 40 passagers ont été transférés dans des hôpitaux. Onze restaient hospitalisés lundi après-midi. Une des passagères, Mariela Jodal, a publié sur le réseau social X une photo montrant que des éléments du plafond de la cabine s’étaient décrochés. De grands tubes jaunes de la partie interne de l’appareil étaient visibles. Elle dit ne pas avoir été blessée « grâce à la ceinture » de sécurité. D’après une étude réalisée en 2023, la durée annuelle des turbulences a augmenté de 17% entre 1979 et 2020 et le nombre de turbulences sévères, plus rares, de plus de 50%.

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La ligne de train de nuit Paris-Berlin, inaugurée en décembre dernier, sera suspendue pendant deux mois et demi à compter du 12 août, en raison de travaux nécessaires sur plusieurs tronçons du parcours, en France et en Allemagne. Les lignes Paris-Vienne et Bruxelles-Berlin sont également interrompues. Seule la ligne Vienne-Bruxelles fonctionnera. Les trains de nuit reprendront du service sur les lignes concernées le 28 octobre 2024. Cette suspension survient quelques mois seulement après l’inauguration de la ligne de train de nuit entre Paris et Berlin, symbole de la relance du train de nuit à travers l’Europe. « Les partenaires de l’offre Nightjet (ÖBB, l’allemand DB, SNCF Voyageurs et le belge SNCB) croient en l’avenir des trains de nuit », réaffirme la SNCF, insistant sur « une forte demande de voyages » sur ce créneau en Europe. Si le train de nuit bénéficie d’un certain engouement, il reste un produit peu rentable pour les compagnies ferroviaires. L’État français subventionne largement les lignes relancées : environ 10 millions d’euros par an pour la liaison vers Berlin, qui va donc hiberner cet été. 

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