Auteur/autrice : Laurent Guéna

Blablacar indique avoir négocié un financement pouvant aller jusqu’à 100 millions d’euros pour se développer à l’étranger à travers de nouvelles acquisitions. La plateforme vise des pays où elle est déjà présente, comme la Turquie, le Brésil, le Mexique ou l’Inde. Les lignes d’autocar y sont souvent « offlines », donc pas référencées en ligne, et « il y a une énorme opportunité d’amener tout ça sur une plateforme de réservation », estime Nicolas Brusson, le PDG de l’entreprise. En 2023, 80 millions de passagers ont réservé un trajet en bus ou en covoiturage sur la plateforme, soit une augmentation de 23% en un an, avec des pics de croissance en Inde et au Brésil, devenu le premier pays en nombre de passagers. Une affaire qui roule.

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Oscar Puente, le ministre des Transports espagnol, a accusé Ouigo de vendre à perte pour accroître sa part de marché dans le transport de passagers ferroviaire aux dépens de la Renfe. Tout en indiquant que la libéralisation du marché ferroviaire avait apporté « des choses positives« , notamment en entraînant une baisse des prix, le ministre a estimé qu’elle les avait « réduits à un niveau qui n’était pas tenable » pour les entreprises qui se disputent le marché, à savoir Renfe, Ouigo et Iryo, filiale de Trenitalia. Ouigo est présente en Espagne depuis mai 2022. Cette lutte à trois aurait fait chuter les prix de 40% par rapport à l’époque où Renfe disposait encore du monopole, il y a trois ans.  Assez curieusement, le déploiement des Ouigo dans l’hexagone ne semble pas avoir eu le même effet sur les prix des TGV Inoui en France.

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Celeste, qui ambitionne de désenclaver la pointe de la Bretagne, n’a pour l’instant pas réuni assez de financements pour être autorisée à lancer ses opérations depuis l’aéroport de Brest, a indiqué jeudi la DGAC. « Le but recherché est de protéger les passagers qui achètent un billet, afin que ceux-ci puissent être assurés de pouvoir bénéficier du service aérien que s’engage à leur fournir la compagnie », a fait valoir l’administration. Concrètement, la candidate doit démontrer qu’elle a les reins suffisamment solides – notamment, pouvoir fonctionner pendant trois mois sans aucune rentrée financière – et qu’elle dispose d’un plan de développement économique réaliste.  Or, il manque aux promoteurs du projet « entre 30 et 40% » du seuil acceptable de financement initial, selon la DGAC qui n’a pas donné de chiffres en valeur absolue. La DGAC  a exprimé à la compagnie ses doutes sur sa capacité, avec un unique avion Bombardier CRJ de 100 places, à gagner de façon rentable des parts de marché sur Brest-Nice face à la low cost Volotea, qui exploite des Airbus A320 de près de 200 places. Celeste reste donc clouée au sol.

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9 euros minimum par course, 30 euros de l’heure : les plateformes de réservation de véhicules de tourisme avec chauffeur (VTC) doivent désormais appliquer un nouveau barème plus favorable pour les chauffeurs. Ces tarifs sont obligatoires pour l’ensemble des plateformes de VTC, d’Uber à Heetch en passant par Bolt. De nombreux conducteurs continuent cependant à manifester pour obtenir des conditions de travail équitables par rapport à celles des taxis. Certains demandent aussi à être reconnus comme des salariés des plateformes, comme le proposait un projet de directive de la Commission européenne. Celle-ci a finalement été adoptée début mars mais avec l’opposition de la France et de l’Allemagne, elle a été vidée de sa substance et laisse les États décider de la façon de qualifier les travailleurs. On ne peut pas avoir l’Uber et l’argent d’Uber.

LG

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