Auteur/autrice : Laurent Guéna

Transavia va faire payer le droit de prendre des bagages en cabine. Jusqu’ici, la compagnie low cost faisait seulement payer les valises en soute. A partir du 3 avril, le billet de base donnera le droit d’emporter uniquement un « bagage à main » de petite taille (40x30x20cm), pouvant se glisser sous le siège. L’option du bagage en cabine sera facturée à partir de 15 euros, « le montant variera en fonction de la destination choisie et de la date de réservation« . Ces bagages ne devront pas excéder 55x35x25cm et 10 kg. A défaut, il faudra s’acquitter du tarif d’un bagage en soute. Dans sa grande mansuétude, Transavia permet aux clients qui ont choisi le tarif « MAX » de toujours profiter de la gratuité. Benjamin Smith, directeur général d’Air France-KLM, défend une mesure qui est « déjà en place chez tous les concurrents de Transavia ». L’idée de garder un avantage concurrentiel ne semble pas l’avoir effleuré.

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La start-up ferroviaire Kevin Speed a annoncé la signature d’un accord-cadre avec SNCF Réseau pour faire rouler des trains à petits prix entre Paris, Lille, Lyon et Strasbourg, à partir de 2028. L’opérateur s’appuiera sur 20 trains à grande vitesse du constructeur Alstom. Les essais débuteront en 2026. « Plus on voyage, moins on paye », a assené le président de la start-up, Laurent Fourtune, promettant une offre avec une réduction de prix plus le client achètera de billets. « Avec les prix d’attaque qu’on a prévus, nos trains seront pleins« , a-t-il ajouté. L’offre principale appelée « Illisto » commence à 3 euros par 100 km pour les trains à destination de Strasbourg et Lille au départ de Paris, et à partir de 5 euros pour ceux à destination de Lyon. Attention : contrairement à ce que pourrait faire penser son nom, Kevin Speed ne livre pas des pizzas en plus de billets de train.

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Benjamin Smith, DG d’Air France-KLM, se frotte les mains. Avec 934 millions d’euros de bénéfice pour un chiffre d’affaires de 30 milliards, le groupe aérien a battu ses records en 2023. Mieux : ces résultats ont été obtenus malgré un nombre de passagers transportés qui n’est pas encore revenu aux niveaux d’avant-crise : 93,6 millions de voyageurs au total dans les appareils d’Air France, KLM et Transavia l’année dernière, c’est 10,3 millions de plus qu’en 2022, mais encore 10,4 millions de moins qu’en 2019. Malgré ces bons résultats annuels, ceux-ci sont inférieurs aux prévisions des marchés. Ainsi, l’action du groupe aérien chutait de plus de 10% dans les premiers échanges à la Bourse de Paris ce jeudi, à 10,25 euros. Par ailleurs, en dépit du prix toujours élevé des billets par rapport à l’avant-crise, la société ne voit pas faiblir cette année la « demande soutenue » de voyages qui a nourri sa prospérité en 2023, et fait état de taux de réservation équivalents à ceux de l’année dernière à la même époque, malgré la hausse du nombre de places mises en vente. Le « revenge travel » ne peut plus tout expliquer.

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Lors d’une table ronde organisée vendredi avec des journalistes au siège de Ryanair, Mickael O’Leary, patron de Ryanair, a expliqué que le récent incident dans un Boeing d’Alaska Airlines a entraîné des retards de production qui se répercutent sur les livraisons aux compagnies, dont la sienne. Il a déclaré que Ryanair allait demander à Boeing des compensations financières : « Les contrats de Boeing et Airbus prennent en compte des retards excusables, mais si on perce des trous au mauvais endroit et que ça entraîne des retards, est-ce excusable ou pas ? Nous pensons très fermement que c’est inexcusable et je pense que nous obtiendrons une compensation modeste de Boeing. Les problèmes de Boeing, ajoutés à la guerre entre Israël, ont entraîné des annulations de vols, si bien que la compagnie aérienne a réduit son objectif de transporter 185 millions de passagers lors de l’exercice fiscal qui sera terminé en mars, à 183,5 millions de passagers. » Rien n’est jamais de la faute de Ryanair.

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