Auteur/autrice : Laurent Guéna

La CGT, l’Unsa et SUD-Rail ont dénoncé les dysfonctionnements des TGV Ouigo, l’offre à bas coût de la SNCF, dans un communiqué. « Ces trois derniers mois, les TGV Ouigo ont accumulé plus d’incidents, d’allégements et de suppressions de trains que sur les deux dernières années, tous axes confondus », est-il notamment indiqué. Dans ce texte, les trains sont qualifiés « d’épaves » souffrant de « défaillances de matériels, de retards, de cafards et de punaises », ainsi que de toilettes trop souvent condamnées et de portes régulièrement en panne. En cause selon les syndicats : la dégradation des rames liée au « vieillissement » et à la « surexploitation« . Un état qui pourrait même devenir un problème de sécurité selon un communiqué distinct de la CGT qui a pris en exemple la rame 765, dont les essieux sont « en piteux état ». La direction de SNCF Voyageurs assure que « la sécurité des voyageurs et des agents est une priorité absolue », ajoutant que « les rames Ouigo bénéficient d’un important renouvellement qui commence à se déployer dès ce début d’année, avec une flotte à la fois plus grande et plus moderne ». Ce qui ne serait en effet pas un luxe, parole de client.

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Quelles ont été les lignes aériennes les plus empruntées en 2024 ? Selon le fournisseur mondial de données sur les voyages OAG, c’est un vol depuis et vers l’Asie qui se détache nettement du lot. Au total, 6.781.577 passagers ont emprunté la ligne aérienne reliant Hongkong à Taïwan, lui redonnant sa popularité d’avant covid et sa première place. En 2023, c’était l’itinéraire Singapour-Kuala Lumpur qui avait été plébiscité, avec « seulement » 4,9 millions de sièges vendus. La deuxième ligne la plus empruntée en 2024 est Le Caire-Djeddah, avec près de 5,5 millions de sièges vendus. Médaille de bronze : le vol Séoul–Tokyo Narita devant Kuala Lumpur-Singapour Chang qui se positionne à la quatrième place cette année. La seule ligne incluant une destination européenne à figurer dans le classement est la ligne New York JFK-Londres Heathrow. Voilà qui rend modeste.

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Le secteur aérien français pense qu’un alourdissement de sa fiscalité reviendra à l’ordre du jour pour boucler le budget 2025, mais a appelé mercredi le futur gouvernement à repartir du projet adopté par le Sénat avant la censure, le jugeant « plus équilibré ». « Malheureusement, oui. Je pense que le sujet sera remis sur la table », a déclaré le président de la Fnam, Pascal de Izaguirre, interrogé sur la probabilité de voir le gouvernement Bayrou augmenter les taxes sur cette activité. « Ce que nous espérons (…) c’est que le gouvernement ne repartira pas de sa copie d’origine, mais repartira de la copie qui était arrêtée par le Sénat », jugeant qu’il s’agissait d’un « compromis un peu plus équilibré ». Il a réitéré la demande de la Fnam d’un « fléchage de notre taxation vers le financement de la décarbonation » de l’aérien.

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